小鹏的AES主动避险，可能比VLA更能在瞬间赢得用户智能化领先的心智，因为AES本就是那种“一旦触发就能紧急避险的魔法”，直达人心

本人就曾因为有一次在高速路上被AES救车，而后就极为推崇具有AES功能的车

小鹏之前在遇到障碍物时，若司机没有及时反应，有碰撞风险时，有AEB可能帮你踩刹车

如今，小鹏成为了行业中第一家有冰雪AES的车企，当刹车来不及时，系统还可能帮你打方向了（当然如果旁边车道有车导致无法打方向时，还是会以AEB为主）

虽然之前特斯拉也有AES（后面详说但是）

但小鹏的冰雪AES，在测试验收当天以【135千米的时速实现AES】丝滑避让，达到【行业最高标准】

而小鹏这套冰雪AES还解决了别人还没攻克的低附着路面难题（小鹏能在附着系数低至0.2-0.4的湿滑路面AES）

且小鹏不光追极端速度，还系统化提升对各种目标物和环境的应对，比如高频的施工锥桶或封路、前车突然不动了或慢慢龟爬，前车突然切出消失，系统都是先看到危险，如果刹车来不及，就可能启用AES避险

小鹏AES正常工作车速范围是从80~130千米每小时，也就是覆盖了大家高速路及快速路用车场景

本人在8月9日亲眼见证了上述小鹏AES的测试验收过程后，感觉到小鹏如今的主动安全，与智驾一样，稳坐第一梯队了

虽然本次测试的是全新小鹏P7，但是小鹏的AES是平台化能力，后续也可以在其他车上看到

因为小鹏向来强调：安全是标配，不卷低价，而是卷科技。

因此，接下来小鹏全系主动安全能力都会再次提升，当然，每项功能都要经过严格验证才上车，确保足够安全后才交给用户。

那么交给用户之后，车主是否能明确感知到，又成为了另一个问题，这个问题还引发了很多争论

AES之前就像是一项“薛定谔式主动安全功能”

传说中有很多aes救车案例的特斯拉，由于行车记录仪里面没有AES水印，也没有记录，导致很多车主在被抢了方向盘之后，反而觉得莫名其妙

即，特斯拉车主大多数是没有感知到AES的，大家都是说不清，也道不明

同时外界也有很多质疑声音:谁知道你的这次避险，是AES打的方向，还是车主自己打的方向？

AES变成了薛定谔的功能，介于“有_没有”之间

而小鹏除了追求技术上的领先性之外，应该还会在触发了AES主动安全之后，主动提示车主，并为车主记录标识刚才发生了什么，让车主心里明明白白

这就是小鹏历来在人机交互、人性化及本地化上做得更好的传统

小鹏P7全球首发冰雪AES

小鹏P7实测时速130可AES自动紧急避让