你可能不信，小米这次真把“概念车级别的科幻感”玩到了量产车上。

作为一名长期关注新能源车的用户和体验者，我本来对小米YU7的期待值很一般。

毕竟SU7刚上市，YU7八成就是个“套娃版本”——内饰大差不差，换个尾标完事，多数新势力都干过这事。结果这次曝光的内饰，真让我有点刮目相看，尤其是那个前排一整排“看不见”的屏幕，属实有点东西。

起初我以为那是一块超长联屏，小鹏、阿维塔不都玩这套吗？但仔细一看发现完全不是，它居然不是实体屏幕，而是类似AR投影的P-HUD技术。

懂点车的朋友应该知道，这不是简单的抬头显示，而是“高精度投影到远处空间”，画面是“漂浮”在你视线里，跟实体屏完全不同，那种沉浸感和科幻感，堪称目前量产车里最接近未来座舱的一种方案。

更牛的是，宝马其实几年前就在CES上展示过类似的理念，但一直没落地，原因无非就是量产难、成本高、供应链跟不上。而小米这次居然敢实装，而且是放在第二款车YU7上，说实话挺出人意料。

你可以说雷军喜欢堆料，但在车上这种高成本技术敢第一个落地的，不是特斯拉，是小米。

这也不是纯视觉炫技，P-HUD本质上是“投射可变”，可以根据驾驶模式、导航、甚至未来的AR场景做定制化呈现，而且支持OTA升级。

你可以理解为，它是一个“未来增强现实座舱”的底层硬件之一。假如真量产成功，不只是小米得利，它甚至能推动整个HUD投影模组、光学涂层等产业链的成熟。对产业来讲，这玩意远比一个翻转屏或者升降摄像头重要得多。

但这里面也有现实问题。P-HUD这种东西肯定不是全系标配，我大胆猜测可能只会上到Max或顶配版，毕竟整套系统的光学模组+软件协同，成本不会低。而且如果前期供应链跑不起来，别说全系标配，能不能准时交付都是问题。

还有一个值得注意的小细节是，方向盘也做了新调整，水杯架的区域做了重新布局，这说明小米不是简单换个壳，而是真的做了区别化设计。

就这点上来看，YU7和SU7并不是套娃，而是分工明确的产品节奏，一个打量，一个打质感。

所以，小米YU7到底是走“平替路线”还是走“技术破局”？现在不好说。但至少从这波内饰曝光看，小米有想法、有投入，也愿意冒险。至于最后能不能量产交付，我们等量产车出来再说。

写到这我就好奇了：

你觉得P-HUD这种技术真的是未来趋势，还是小米一时冲动的堆料？

如果YU7真把这技术整明白了，你愿意多花几万块上这个配置吗？