尽管现在的电动汽车发展越来越快速，充电速度或者换电也变得越来越便捷，但是每到节假日高速免费的时候，电动汽车充电难的问题就会冲上热搜。
就在这一次的5月1号，电动汽车充电问题又浮出了水面。根据某位网友的表述，从湖北回河南老家全程一共需要行驶800km，但是她的新车满电状态下理论续航里程也在600km，所以在路上是必须要充电的。
根据这位刘小姐表态：在天气比较热的时候为了省电，根本不敢开空调，而且在高速状态下行驶250公里后，续航里程已经打了7.5折，结果到达服务区充电的时候发现已经有很多司机正在排队充电了，所以充电至少需要三小时以上，简直就是头皮发麻。
事实上，某些服务区为了更多的用户充到电，怪招频发，比如针对增程式或者混动新车直接不让充电，有些服务区甚至限制一次充电的度数！其中在京昆高速就有车友反馈，排队三四个小时结果只让充5度电。简单的来说，就是这点电量是让你下高速找充电桩的，而非在高速上充满电。
与高速上火热充电的情况不太一样，绝大多数的城市充电桩基本上也都空了出来，而且不少地区直接开启了优惠来吸引车主进行补能。
根据今年发布的客流信息显示，从4月29号到5月30号，预计高速的流量将超过3.1亿辆，要比2022年增长了超过101%。所以毫无疑问，大量新增的电动汽车再加上庞大的车流，这一次肯定会放大电动汽车充电的焦虑。
面对这种充电桩被挤兑的问题，最好的方式就是选择就近的高速下去，然后进行补能。因为根据统计，即使现在续航里程在500-600千米的纯电车型，一次可行驶的距离也就是350-360km左右，所以建议纯电用户行驶到300km左右的时候，就必须要下高速进行补能了（现在基本出高速口就有充电站了），这针对的是长途用户。
当然了，对于距离仅仅两三百千米的短途用户而言，纯电车型的体验将会变得非常好。首先，高速上是不需要补能的，而且到达目的地也可以优惠充电，最重要的是建议纯电车主自主带好便携慢充线，在紧急情况下这是非常有用的。
当然了，我们国内的电网或者各大车企也在大力投入充电桩的建设，特别是高速服务区，而且也开始逐步放开限制，服务更多的电车用户。我想再过大概两年左右的时间，电动汽车就可以全国畅通无阻了，因为一大批充电桩就会投入使用，而不少车企，充电站企业它们的蓝图就是27年充电桩大幅增加！
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