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8月乘用车批发销量超两万辆的车型有22个特斯拉ModelY（58,888辆）吉利星愿（48,011辆）比亚迪宋（43,187辆）比亚迪秦（37,507辆）比亚迪海鸥（34,204辆）比亚迪海豹06（33,235辆）宏光MINI（31,371辆）比亚迪海狮06（30,483辆）日产轩逸（29,327辆）吉利博越（28,961辆）奇瑞瑞虎7（25,176辆）比亚迪秦L（25,054辆）奇瑞瑞虎5X（25,045辆）奇瑞瑞虎8（24,656辆）特斯拉Model3（24,304辆）比亚迪元UP（23,520辆）问界M8（22,686辆）比亚迪海豚（21,708辆）大众朗逸（21,691辆）大众迈腾（20,546辆）

【电动车电池衰减到底有多快特斯拉车主晒图：答案出乎意料】快科技9月5日消息，电动车电池衰减到底有多快？开几年需要换电池？真实答案来了。特斯拉公司副总裁陶琳今日在微博上分享了两个案例，打消了很多人对电池衰减的担心。她表示，最近看到澳大利亚的车主分享：他的Model3原装电池电机跑了41万公里，电池衰减仅约11%。国内也有ModelY车主晒出3年17.5万公里，电池健康度还在94%。事实上，此前已经有机构拿跑了20万英里（约32万公里）的特斯拉Model3、ModelY进行检测。结果显示，其平均电池衰减为20%，如果换算成里程，如果出厂续航500公里，开了30多万公里后还剩400公里。需要说明的是，报告还显示，电池往往在前10万公里衰减速度回比较快，后续则趋于平缓。按照特斯拉官方的说法，行驶32万公里平均衰减在15%。无独有偶，去年6月份，极氪对一辆行驶32万公里的极氪001进行整车拆解，结果显示，这辆车的电池包高湿的环境下运行了32万公里，结构完全没有问题。电池包健康度检测结果是91%，只衰减了9%。（快科技）

“我就是死，也不会向中国市场低头！”2018年，铃木以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，现在这么多年过去了，铃木“混”得怎么样了？1992年，铃木以技术合作形式叩开中国大门。彼时中国私家车市场刚起步，奥拓凭借4万元售价和省油特性，成为无数家庭的第一辆车。昌河铃木生产的北斗星，以方正空间设计满足小商户载货需求，2011年创下22万辆年销纪录。但盛况在2013年戛然而止——当中国消费者开始追求“以大为美”，铃木仍死守微型车阵地。其主力车型雨燕，十年未换代，配置停留在收音机、手动空调阶段，而同期大众Polo已配备自动空调和车载导航。市场转型的残酷性在2015年后集中爆发。中国SUV销量占比从20%跃升至45%，而铃木在华产品线中竟无一款SUV。更致命的是新能源浪潮冲击，当比亚迪推出10万元级电动小车海鸥时，铃木连混动技术都未布局。合资双方的战略分歧加速了崩塌。2018年长安汽车要求铃木注资研发新能源车型，日方以“中国风险不可控”为由拒绝。这种保守态度在技术路线选择上暴露无遗——当全球车企竞逐电动化时，铃木仍在优化0.66L三缸发动机的热效率。其印度市场成功的K10B发动机，在中国消费者眼中不过是“老旧技术”的代名词。退出中国后的铃木并未陷入绝境，反而在全球市场找到新支点。2022年其在印度售出157万辆，占据41.37%市场份额。这个人均收入不足中国1/5的市场，对售价50万卢比（约合4.3万元人民币）的Swift情有独钟。铃木在印度建立的全产业链优势难以复制：从冲压车间到经销商网络全部本土化，单车制造成本比中国低18%。但隐患正在浮现。2025年3月铃木全球销量同比下降7.4%，其中印度市场增长停滞。塔塔汽车推出的NexonEV，以130万卢比售价抢占小型电动SUV市场，而铃木首款电动车eVX要等到2026年才上市。更严峻的是，印度政府计划2030年实现30%新车电动化，铃木赖以生存的燃油车市场正在萎缩。在本土市场，铃木同样面临转型压力。日本轻型车（K-Car）销量占比从2010年的39%降至2025年的28%，年轻消费者更倾向购买特斯拉Model3等电动车。铃木虽在2024年推出首款氢燃料电池车，但加氢站数量不足加油站1%的现实，让技术落地举步维艰。回望铃木的全球布局，其“把鸡蛋放在不同篮子”的策略初见成效。除印度外，铃木在东南亚占据19%市场份额，在欧洲轻型商用车领域排名前三。但这些市场的共同特征是：消费者更看重性价比而非技术先进性。当全球汽车产业进入“智能电动”新赛道，铃木的技术储备显得捉襟见肘——其L2级自动驾驶系统，比特斯拉FSD落后整整两代。如今的长安铃木已更名为重庆铃耀汽车，官网无法访问，商标近乎销声匿迹。而铃木修那句“死也不向中国市场低头”的宣言，在2025年的汽车产业变革中显得愈发悲壮。这个曾创造微型车神话的企业，正站在十字路口：是继续在印度等市场收割红利，还是押注新能源实现绝地反击？市场或许会给答案，但留给铃木的时间已经不多了。当我们在讨论铃木的命运时，本质上是在观察一个传统车企如何应对产业剧变。它的故事警示着所有企业：市场不会为情怀买单，技术迭代的速度永远快于企业转型的决心。那么，大家觉得铃木若重返中国，还能找回失去的尊严吗？

三电系统的竞争，才是纯电动车技术的核心特斯拉Model3首次大规模采用碳化硅MOSFET随后比亚迪也宣布全面用碳化硅替代传统的IGBT芯片再到理想、小鹏、蔚来等国内新势力纷纷在800V高压平台上布局碳化硅模块一场围绕电机驱动效率的“内核竞赛”已在全球展开电机控制器升级的意义在哪碳化硅芯片带来的不仅是材料的变革更是电动汽车性能、效率和体验的飞跃它让电能转换和利用变得更加高效关于电的流动性的参数指标因为这项技术更精进碳化硅（SiC）耐高温能力高达硅的3倍电流传输效率提升了50%同时开关损耗降低了80%这一技术革新为新能源汽车带来了显著的效益据说现在碳化硅体系的成本控制已经降低了四成之后越来越多的新电化产品会使用碳化硅材质

上市不足一个月，特斯拉Model3长续航后驱版降价，被外界认为是特斯拉为应对竞争对手“围攻”的应对策略。2019年12月，国产特斯拉Model3正式交付，随后特斯拉凭借国产车型在华销量一路攀升。然而，随着新能源汽车市场渗透率走高...

上市不足一个月，特斯拉Model3长续航后驱版降价，被外界认为是特斯拉应对竞争对手“围攻”的应对策略。2019年12月国产Model3正式在华交付，随后特斯拉凭借着国产车型在华销量一路攀升。然而，随着新能源汽车市场渗透率走高，...

78.4度电池的特斯拉Model3，续航750km；100度的新款智界R7，续航736km！电池大，续航少！问题出在哪了？参考最新工信部数据，可以发现：•特斯拉Model32025款：电池容量：78.4kWhCLTC续航：750km整备质量：1847kg能效比：9.57km/kWh•智界R72026款：电池容量：100kWhCLTC续航：736km整备质量：2610kg能效比：7.36km/kWh可以得出的结论就很明显了，特斯拉用更少电池跑得更远！每度电续航效率，特斯拉领先30.2%国产新能源发展好几年了！智界还有华为技术加持！怎么就还搞不过特斯拉呢！特斯拉的BMS电池管理系统持续OTA升级，三电系统深度协同优化，0.23Cd超低风阻系数，加上一体化压铸轻量化技术。车卖了，技术还在不断进步，还在不断给老车主升级！反观有些国产车呢？必须承认智界R7在豪华感和智能座舱方面可圈可点，但在核心的三电系统效率上，与特斯拉仍然存在明显差距。这也反映出传统车企在电动车领域依然存在"重硬件堆料，轻软件优化"的思维定式。就续航来说，真正的技术突破，不仅仅在于电池容量的大小，还在于如何通过软件优化让每一度电都发挥最大价值。希望一些国产车，可以好好的从中得到启发！也希望更多的国产车，在续航效率方面超越特斯拉！懂车帝车友圈特斯拉ModelY特斯拉model3智界R7华为智驾新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

Model3长续航后轮驱动版降价一万块上市还没到一个月就降价了，是不是太快了[并不简单]特斯拉model3降价​​​

一大早起来，Model3长续航后驱版降了1w这个版本，或成最快上市就降价的车型？特斯拉model3​​​

特斯拉Model3和ModelY常年被拿出来反复对标"全面落后了吗？"这个销量这么坚挺的逻辑是？评论区告诉我一下原因特斯拉全新小鹏p7​​​