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本周，中证智能电动汽车指数下跌1.8%，中证汽车...中金公司指出，2025年以来中国新能源车市场表现强劲，2025年1-4月新能源车批发销量同比增长46%；向前看，看好内需与出口共振驱动下、2025年下半年国内新能源车销量维持较好增长。

始终不太明白，为啥外国人就不会制造电动汽车?长安汽车高管的一句话捅破了窗户纸:“他们也是有技术，他们不是不会造，而是压根就不想造，有没有这方面的战略”。听完恍然大悟，今年国产新能源汽车算是把“弯道超车”玩的明明白白，各种新款车型轮亮相，看的让人羡慕不已！纯电新能源汽车是未来发展的目标，也是未来的主流车型，这一点不容置疑。有幸走过一次时间上最美的“独库公路”，景色迷人，确实是个自驾游的好地方。全年只有100多天能正常通行，其余时间都封闭式式管理。要想去“独库公路”自驾游的话，6月和7月是最佳合适时节。走进“独库公路”，发现有很多自驾游的朋友们都开纯电新能源汽车，因为纯电新能源汽车真的太省钱了，平均每公里几分钱的电费，像月薪只有几千元的打工族，养一台纯电新能源毫无压力。主要是纯电新能源汽车的配置都是采用最高级别的，安全系数和动力系统只有体验过的人才会知道，跑山间小路或者坑洼路段时，底盘减震系统随时调节，给驾乘人员和带来舒适的体验感和愉悦感!风景优美加上温馨舒适的纯电新能源汽车，这种感觉真的非常好。天气炎热的夏天，开上纯电新能源汽车带上家人和朋友，一起去感受山林涧的丝丝凉意吧！

格隆汇6月13日｜东吴证券研报指出，佛燃能源为佛山城燃龙头，向综合能源服务企业转型；...公司天然气供应业务持续稳定发展，新能源业务稳步增长，供应链、延伸、科技研发与装备制造业务多点开花。首次覆盖，给予“买入”评级。

科创新能源ETF（588830）成立于2024年7月31日，基金全称为鹏华上证科创板新能源交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为鹏华科创板新能源ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.10%。科创新能源ETF（588830）业绩比较...

新能源车龙头ETF（159637）成立于2022年8月19日，基金全称为西藏东财中证新能源汽车交易型开放式指数证券投资基金，基金简称为新能源车龙头ETF。该基金管理费率每年0.50%，托管费率每年0.05%。新能源车龙头ETF（159637）业绩...

伤害性不大，侮辱性极强！当国人都以为国产新能源车己经弯道超车，甩进口车、合资车几条街时，广汽丰田已悄然转型，甩出一颗“王炸”，载着满满的干货，给消费者带来巨大惊喜！现在电车最怕啥？续航焦虑啊！但有人直接把纯电续航干到600公里了，这可不是实验室数据，是实打实能跑出来的。你想想，平时上下班通勤一周充一次电都够用，周末想跑个短途自驾游也不用慌，半路找充电桩的尴尬直接拜拜。关键是这续航不玩虚的，电池管理技术真有两把刷子，冬天开暖风、夏天开空调照样稳得住，这才是真·省心！

刚才刷到个帖子，这位车主去年9月份买的问界M9，新车价格578000，旧车价格就跌到了370000，一年不到，就贬值了20w[笑着哭][笑着哭][笑着哭]现在买车真得把眼光放长远点啊！前两天陪朋友试驾新能源车，销售上来就吹续航多牛、屏幕多大，结果朋友突然问：“你这车过个减速带能自动降速不？”直接把销售问懵了。现在想想，买车光看账面数据真不行，那些平时用不上的花哨功能，关键时刻可能还不如个靠谱的辅助驾驶来得实在。有没有老司机聊聊，你们挑车最看中啥隐藏功能？

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，100％存活。3、第三名：理想汽车，90％存活。4、第四名：吉利汽车，80％存活5、第五名:长安汽车，80%存活。在如今智电的新时代，铂智3X作为中国自研丰田第一车，凭借着大厂原生品质、优秀产品力、上市即热销，以销量为6727辆的成绩登顶4月合资新能源零售销量榜。成为10万级纯电市场爆款。说实在的，铂智3X确实在耐久、安全、用料这块下了不少功夫。从三月份上市销量数据可以说，铂智3X在今年4月份拿下了合资新能源销量第一，5月份又是合资纯电销量第一。销量就是最好的证明。值得一提的是，铂智3X的装甲级防护逻辑，电池安全“五重堡垒”。尤其是热扩散控制这块，在国标未强制要求的情况下，它已经实现了24小时不起火、不爆炸，提前16个月满足2026新国标。对于一款十万级的纯电SUV来说，确实能够给广大消费者多了一份安心。智电科技看广丰

销量都没了，还要什么面子，宝马发动价格战！一觉醒来，新能源汽车的天都塌了，因为宝马坐不住了，正式加入比亚迪等新能源车企的降价大甩卖，为了5系的销量，宝马推出一口价活动，就这么说吧，当宣布26.68万的那一刻，宝马已经不打算要面子了，也不在乎能不能继续被认为是豪华车型了，反正目的只有一个，那就是销量。说难听点，看到这个价格后，没有一个车企能笑的出来，因为这已经不是简单的清仓式价格战，而是打的满地找牙，宝马就是让友商怎么难受怎么来。宝马5系的价格战已从“暗降”转向“明战”。部分门店将525Li标出26.68万元的一口价，比官方指导价43.99万元缩水近40%，530Li车型也同步下探至30万区间。这种降幅直接冲击了消费者对豪华品牌的定价认知，有车主吐槽“三年前五系比现在贵十几万，背刺老用户最狠”。降价背后是宝马销量的全面承压。2024年宝马5系全年仅卖出8.8万辆，同比暴跌35%，远落后于奥迪A6L的17.6万辆和奔驰E级14.5万辆。今年8月在华销量更几近腰斩，仅3.48万辆，同比下滑42%。经销商库存系数突破2.5的警戒线，远超行业1.5的安全值，清库存成了生死任务。中国新能源车的围攻是核心外因。2025年4月中大型轿车销量榜显示，小米SU7以2.85万辆碾压宝马5系的9688辆，奥迪、奔驰也稳居前三。理想、蔚来等新势力凭借智能配置分流客户，宝马电动车型i5月销仅500台，几乎失去存在感。连二线豪华品牌如捷豹XFL、沃尔沃S90也以“半价BBA”策略蚕食市场。短期降价虽刺激了咨询量（北京部分门店增30%），但副作用正在浮现。五年间宝马5系保值率从71.9%骤降至44.9%，二手市场信心崩塌。消费者对激进的外观设计（如隐藏式排气）不满，进一步削弱品牌溢价。宝马的转型赌注已押在中国本土化上：投资百亿的沈阳电池工厂2026年量产，联手阿里开发AI座舱，基于华为鸿蒙系统优化车机互联。但眼下，26万的5系像一剂猛药，既暴露传统豪车的护城河溃堤，也揭开了智能电车重塑市场规则的序幕。

6月12日，针对近日直播中提及的“只买燃油车绝不买新能源车”一事，乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在朋友圈回应。崔东树表示自己的言论被断章取义。他解释道，个人选择购买燃油车是基于年均用车里程少以及居住地充电不...