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型车街拍偶遇CLECoupe，我觉得这是这一代奔驰设计语言里最优雅、最耐看的形态之一。可惜如今各大车厂都在勒紧裤腰带，把精力全砸在能走量回本的SUV上，奥迪甚至干脆把所有双门Coupe都砍掉了。这种姿态优雅的轿跑，以后只会越来越少。能买到就且行且珍惜吧。​​​

这位德国车手如今已将目光投向了最高领奖台，而这不仅是他个人的下一个目标，也是他与车队共同追求的更高梦想—随着索伯车队下赛季将变身奥迪车队，这位德国老将坚信，凭借在英国站从后排发车并抓住天气变化带来的每一个机会所...

全新奥迪Q5🚗1️⃣外观：第一眼看到实车，没有为了追求新潮而做得过于夸张，前脸标志性的六边形大嘴格栅依旧存在，矩阵式LED大灯眼神非常锐利，内部的日行灯点亮后辨识度极高。轮毂的样式是提升侧面颜值的关键，试驾车配的这款多幅式轮毂尺寸刚好，既显大气又不失优雅。2️⃣内饰：做工用料扎实，手能摸到的地方基本都是软性材质或皮革包裹，按键、旋钮的阻尼感一流，12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，信息丰富，导航地图全屏显示时非常酷炫，实用性极高。但内饰布局确实显得有些老了。横平竖直的线条，传统的挡把区域，缺乏一些让人“哇塞”的创新设计元素。3️⃣性能：实际开起来，动力储备非常充裕。变速箱是7速双离合，换挡速度极快，而且平顺性优化得非常好，在市区里走走停停也几乎感觉不到顿挫。当需要超车时，深踩油门，降档果断，动力喷涌而出，整个过程底气十足。它不是那种一踩就窜的暴躁，而是一种深厚、从容的加速感。

奥迪宣布取消RS6e-tronAvant，Polestar也推迟了6Roadster。几年前，各大车厂还一股脑儿往旅行车和跑车里塞大电池、多电机、千匹马力，好像只要“加电”就能封神，结果被现实狠狠教育了。CarandDriver指出，纯电性能车在车迷里本来就不怎么受待见，能支撑开发成本的需求更是少得可怜。奥迪内部也承认，S6e-tron已经有543马力、3.9秒破百，再造一台更贵更重的RS6，投入和回报完全不匹配。与其继续烧钱搞噱头，不如先把资源放到那些能走量的SUV上。这并不是说电动车没有未来，而是“纯电性能=未来”这套叙事已经走到头了。能留下来的，一定是既靠谱又有驾驶乐趣、还能让厂商活下去的产品，而不是单纯堆马力、玩概念。况且不保留V8，以后可能真没资格跟宝马M5和AMGE63坐在一桌了[doge]

奥迪概念车ConceptC，奥迪首席执行官GernotDöllner接受采访时说起名字比开发这款车还要困难，“它几乎恰好位于TT和R8之间”所以是一个全新的车型甚至会是一个全新车系，目前一些观点认为，迄今为止，电动跑车一直难以吸引汽车爱好者的注意，他们往往更在意内燃机动力系统的噪音和振动——更不用说目前还没有量产电动汽车配备手动变速箱。像RimacNevera这样的运动型电动汽车拥有令人难以置信的性能数据，但却难以找到买家。这款概念C与量产车型有90%的相似度，其性能介于已退役的TT和R8之间。那么我们能看出来，奥迪出了这款ConceptC的感觉是和现代Ioniq5N类似？通过虚拟变速箱，模拟换挡功能，让驾驶乐趣“回归”到电动车上。现代在Ioniq5N上实现了这项功能，它可以通过方向盘后的换挡拨片进行“换挡”，甚至可以在虚拟红线附近跳跃，并播放与动力系统匹配的发动机噪音。大家对这种设计认可吗？车评精选汽场全开懂车老王

豪华品牌的反击来了很久以前，大家都叫ABB（很多新来的应该都不知道）后来因为销量逆转，成了BBA但是今天来看，这三家里，你要说谁的变化最快那必须是奥迪，不论油车，还是电车尤其是纯电，从J1到MEB到PPE，如今还有ADP尤其是ADP契合这个时代的电动，和奥迪的机械奥迪E5Sportback，就是豪华品牌的绝地反击

豪华品牌的反击来了9月16日奥迪E5先锋上市过去大家总说，豪华车一到新能源就掉链子，尤其是在智能这块。外观再豪华，开起来再稳，车机和辅助驾驶，总觉得差点意思。而奥迪E5Sportback给我的感觉不一样。59英寸的屏幕大是大，但用起来挺顺手的。空调、导航、音乐这些操作，都在对的地方，不用低头乱找。中间那个“智慧岛”，旋钮加触控，摸着就很自然。配合8295芯片，反应很快，不用学就会用。辅助驾驶也有点意思。它不是一味追求“敢不敢放手”，而是把德系的稳重和算法结合起来，开起来更像一个靠谱的副驾驶。你可以自己选柔和、敏捷还是标准，不会让人觉得突兀。更难得的是，quattro也与时俱进了，变成了quattro智能四驱，拥有机械的可靠性，能快速响应，以及后驱操控，灵活、精准，带来新的驾驶体验。奥迪E5Sportback是第一台带quattro的智能电动车，9月16日就要正式上市。这波反击，值得看看。

奥迪E5Sportback的推出，这是中国市场传统豪华品牌开始推出有竞争力的产品，也是要在智能化方面有所突破。智能座舱配备59英寸一体化大屏，界面清晰可自定义；奥迪助手基于大模型，能更自然地理解语音并提供交互反馈；中央扶手的“智慧岛”则通过快捷盲操，提升了使用的便利性，这套系统在视觉、语音和触觉上实现了融合，补齐了过去豪华品牌在智能化上的短板。辅助驾驶方面，奥迪与Momenta合作，推出了面向中国市场的辅助驾驶方案，并提供不同风格的驾驶模式，更贴近用户的使用习惯。结合奥迪一贯的设计、品质和操控基因，带来崭新的quattro智能四驱，后桥主动扭矩分配，且因为纯机械，扭矩分配是0延迟，动力响应非常快，以科技，再次突破驾控边界。相比其他四驱系统，quattro智能四驱在冰雪、湿滑等路面上安全性与稳定性表现更好。奥迪E5Sportback是第一台带quattro的智能电动车，而它恰恰展现了豪华品牌在智能化上的新尝试，也回应了外界对传统豪华电动车“不够智能”的质疑。奥迪E5Sportback将正式上市，能否真正成为豪华品牌的新突破，值得期待。豪华品牌的反击来了9月16日奥迪E5先锋上市

成都车展最挤的不是BBA，奥迪销售改卖问界，这波风向变得太快2025成都国际车展，最炸的不是奔驰宝马的新展台，是华为合作的问界、智界展区。人挤人到得侧着身子挪，销售嗓子都喊哑了，旁边奥迪、大众的展台反倒显冷清。朋友发消息说，以前认识的奥迪金牌销售，朋友圈现在全是问界的续航数据，话术比卖Q5时还溜。搁五年前谁敢想？买豪华车绕不开BBA的时代，好像突然就翻篇了。家里的变化更直观。十年前换电视，我爸非索尼不买，说“日系面板就是清楚”。现在客厅挂着TCL，画质没差多少，价格省一半。手机从摩托罗拉换成华为，空调从三菱换成格力，用着都挺顺手，坏了报修比进口牌子快三天。车的迭代更明显。2005年家里买捷达，觉得德系车皮实；2015年换汉兰达，图日系省油；今年提了比亚迪方程豹，混动续航1000公里，充电比加油方便，小区楼下就有桩。不是崇洋媚外的心思没了，是国产货真的支棱起来了。以前买进口，图的是质量兜底；现在选自主，图的是性价比和适配性。就像问界的智能座舱，语音控制比德系车的系统懂中文多了，导航还能精准到小区哪栋楼。成都车展这波热度说明啥？不是大家突然爱国了，是钱包投票最诚实——谁性价比高、用着顺手，就选谁。自主品牌赢在哪？赢在把“中国人需要什么”研究得透透的。这风向，挺好。

斯柯达VisionO概念车还挺好看的，造型特别是前脸有点像是奥迪E5sportback的感觉，这几天慕尼黑车展也亮相了。这台概念车座舱上有个细节，就是也用上了宝马和小米开始用到的天际屏（P-HUD），打个赌，这种屏幕会是未来汽车仪表盘的主流样式了。​​​