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大众ID.CROSS概念车，设计太出彩了！外观保留传统门把手，内饰该有的物理按键统统回归在这样的前提下，依然做出了非常前卫且独具特色的风格好看🙌​​​

相比于前两天发布的宝马iX3和奔驰GLC，大众新的ID.CROSS概念车真的正常了许多，怎么说呢，没啥花活但看着真不错。尺寸紧凑：车长4161毫米+车宽1839毫米行李箱容积超越同级：450升后备箱+25升前行李箱智能化：直观的菜单分级、自然语言控制和物理功能按键和谐联动挺好～大v聊车ID.CROSSiaa2025慕尼黑国际车展

大众发布ID.Cross概念车，车长4161轴距2600mm，这是算是途铠的电动车型？大众ID.Cross​​​

大众发布ID.Polo纯电小车，也就是ID.2概念车量产版，车长4050轴距2600mm，欧洲市场于明年5月上市，国内估计得进10万以内？大众ID.Polo汽场全开​​​

大众ID.CROSS概念车发布！通常看车应该从先放外观图，再看内饰，但这台车的内饰太对味了。简洁明了，机械按钮回归，目光可及之处，至少31颗机械按钮（自己数的），不包含后视镜调节及中控岛台的旋钮。好啊，真好，不仅好，而且正确，应该被推崇[赞]当然，外观也很酷，图在后面。汽场全开​​​

以前一直以为，欧洲人是靠自己努力，才过上那种神仙日子的，后来才发现，他们的高福利，有相当一部分是我们中国人掏钱“赞助”的。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）以前那些美西方企业，在中国市场可真是赚得盆满钵满。就拿汽车行业来说吧，日本丰田一家公司，2025财年的净利润高达2377亿元人民币，这数字超过了咱中国18家上市车企，利润总和的近3倍。他们之所以这么能赚，除了那个“精益生产”模式，更重要的是早些年，在中国这个巨大市场获取的丰厚利润。德国大众集团旗下的奥迪Q2L，在中国市场一度卖到高价，其利润空间可想而知。这些外国车企靠着技术优势和市场地位，在过去很长一段时间里，从中国市场攫取了惊人利润。他们的生产成本相比利润来说，简直是太低了，丰田的营业利润率长期保持在10%左右，这远高于中国汽车行业，跌破4%“生死线”的利润率。换句话说，同样卖一辆车，人家丰田赚的比咱们中国车企多得多。那时候咱的中国企业，要想在国内市场生存下来真是太难了，不仅要面对外国品牌的技术壁垒和品牌优势，还要应对自家门口的价格战。前两年中国汽车行业利润率已经跌破4%，超过八成的经销商出现价格倒挂，四成以上亏损。咱们的企业不是不想卖高价，是实在卖不上去，老百姓认洋品牌。正因为有这么巨额的利润空间，这些跨国企业能够为其本国的员工，提供丰厚的福利待遇，这些企业赚了钱，回国交税，政府再用这些税收给民众发福利、建社会保障体系。德国工人一年能有一个多月的带薪休假，生孩子有补贴，看病基本不用花钱，退休了还能拿丰厚的养老金——这些福利，有一部分确实是从中国市场获得的利润支撑的。反观咱们中国过去的工人，福利待遇差距不是一星半点，长时间加班是常态，有些企业甚至连五险一金都交不齐。咱们的工人兄弟姐妹们，辛辛苦苦生产出来产品，让外国企业赚了大钱，反过来供养了他们国家的高福利社会。这么说吧，我们中国人确实在一定程度上为欧洲的高福利生活“做了贡献”，咱们既是他们产品的消费者，还是他们利润的创造者。但是形势比人强，随着近些年我国的飞速崛起，外国人躺着挣钱的好日子正在一点点消失。咱们的中国企业奋起直追，在不少领域已经实现了反超。您看看新能源汽车领域，比亚迪2025年7月在欧洲市场的表现：新车注册量达到13,503辆，同比增长高达225%，市场份额升至1.2%，首次在单月维度超越了特斯拉。比亚迪从两年前刚进军欧洲乘用车市场时，仅有3家门店，发展到现在400家门店覆盖伦敦、巴黎、米兰等核心城市。比亚迪还在匈牙利建立了欧洲总部，在巴西和泰国等地建厂，实现了“研发、生产、销售的本土化闭环”。再看看华为，虽然其在2025年上半年净利润有下滑，面临挑战，但它在5G通信、人工智能等前沿科技领域的专利申请量，已经全面超越美国，这就是实实在在的进步。现在中国不仅在新能源汽车领域领先，还在5G通信、人工智能、量子计算等前沿科技领域迎头赶上。截至2023年底，中国高铁运营总里程已突破4.2万公里，相当于全球高铁总里程的三分之二；5G基站数量超过230万个，实现所有地级以上城市全覆盖。现在不少西方人对中国，之所以有这么大的敌意，英国学者马丁·雅克分析得明白，中国的发展动摇了美国主导的单极世界格局，而且中国坚持走自己的道路，拒绝照搬西方模式。他们哪是真正关心什么人权民主，就是看不得咱们中国人过上好日子。美国自二战以来长期占据全球霸主地位，通过美元霸权、军事同盟网络和文化软实力，构建起全方位的国际影响力，面对中国这个体量相当、发展路径迥异的东方大国，美国表现出了明显的不适应症状。不过咱现在的人民币国际化进程，正在稳步推进，在中东“石油人民币”结算体系取得突破性进展，国际储备占比升至3.5%。虽然美国还会想方设法遏制中国发展，但历史的车轮滚滚向前，不是哪个国家能够阻挡的。所以美西方当初吹嘘的高福利，表面上看是文明的象征，实际上很大程度上是靠剥削发展中国家、靠全球不平等贸易堆砌出来的虚假繁荣。现在咱们中国发展起来了，不再甘心做价值链低端的打工者，要搞产业升级，要攀登科技高峰，要让中国人民也过上幸福美满的生活——这就触动了西方发达国家的奶酪。咱们的中国企业，正在全球市场上与老牌跨国公司正面竞争，而且越来越有优势，这是大势所趋，任何人都阻挡不了。中国人民吃苦耐劳、聪明智慧，应该有更好的生活，应该为世界做出更大的贡献。未来已经逐渐到来，让咱们拭目以待！对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

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一张图让你读懂中美两国汽车销量情况1、中国卖得最好的汽车品牌是比亚迪2、美国卖得最好的汽车品牌是丰田3、日产很有意思，在中美两国销量都是排名第七4、BBA在中国销量整体排名要高于美国【来自懂车帝车友圈】

之前很多人还不理解，大众在国内已经有不少车了，为什么还要单拎出一个捷达。这事，等到过年的时候就明白了，现在市面上的车没有一千也有大几百个款式了，名字千奇百怪，车标五花八门。但是“捷达”，是为数不多开回家之后，不用和人做任何解释的车。x想x界这些车可能有些人还没概念，但几乎没人不认识捷达这个名字。为什么“捷达”能这么出名，从上世纪开始，老方灯捷达在当时价格不是很高的情况下，抗造，皮实，不爱坏，还有过不少百万公里无大修的记录。而且关于这车的空调，之前的视频也提到过，一档挂霜，二档冻伤，三档能看北极光，突出一个简单直接。放到新款的捷达VS8也一样，换挡方式改成了怀挡，空间更大，软包更多，看起来有点朝新势力看齐。但是更多人关心的，是9.59万-10.99万的价格，6AT的变速箱，新一代EA211的发动机，毕竟汽车的使用年限是以十年为单位的，买车的时候大家都好，但十年之后就不一样了。十年之后，可能冰箱不冷了，彩电不亮了，大沙发起皮了，车机流量也用完了，就连电机和增程器也开始异响了。但是捷达的发动机和变速箱还能照常嗷嗷跑，这时候捷达的含金量就体现出来了。不过看完新的捷达VS8之后有个问题，你们觉得这价格，还有的降吗？文董适存

【会比ID.3更便宜？大众ID.POLO及ID.POLOGTI伪装车曝光】日前，大众ID.POLO及ID.POLOGTI的低伪装官方图片曝光。新车是大众ID.2all概念车的量产版本，命名方式沿用燃油车时代的“POLO”命名，计划2026年秋季上市。新车基于MEB+平台打造，均采用前轮驱动，续航里程在450km左右，长宽高分别为4053/1816/1530mm，轴距2600mm。其海外起售价或低于2.5万欧元（约合人民币20.8万元），但在国内，其国产版售价有望低于大众ID.3。【来自懂车帝车友圈】