长征九号运载火箭

在SpaceX星舰因技术故障坠毁后，马斯克承认其全复用火箭带来的挑战比登月更为艰巨之际，中国航天科技集团宣布：长征九号超重型火箭将于2030年完成一级复用首飞，2035年实现两级全复用。此次长征九号的官宣，不仅意味着中国航天即将迎来一次技术大升级，同时也意味着深空探索规则有望得到重塑——即中国可以用“太空高铁”技术，重新定义人类的深空探索，并力争在月球资源开发中占据制高点。​#

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1. 运力与成本：用“高铁编队”丈量宇宙尺度

运力参数：

根据中国航天科技集团公布的数据，长征九号近地轨道（LEO）运力高达150吨，能够一次性发射15节高铁车厢、或者30辆特斯拉Cybertruck的重量，而其地月转移轨道（GTO）能力，预计也能达到50吨，可为未来月球大型空间站的发射提供有力保障。

相较于NASA SLS（美国宇航局）20亿美元的单次发射成本，长征九号2035年两级复用后预计发射价格将降至5亿美元一次，具有明显的成本优势。

发动机突破：

来自中国运载火箭技术研究院的论证报告表明，YF-130液氧煤油发动机单台推力可达500吨，为全球之冠，还可实现10%-100%的推力无级调节，效率远超SpaceX的猛禽发动机。

而YF-90液氢液氧发动机则专为月球轨道转移设计，推力高达220吨，可以确保长征九号在未来能够实现“地月直达”。

材料创新：

长征九号箭体利用10米级铝合金，整体锻造燃料贮箱，结构重量因此减少20%，成本更是降低了40%。

此外，长征九号将引入新型“碳化硅纤维增强陶瓷基复合材料”作为热防护涂层，更耐高温且还具备自修复功能，大幅提升抵御大气摩擦的能力。

2. 回收技术：从“垂直降落”到“太空折纸滑翔”

一级复用计划（2030年首飞）：

长征九号还引入了栅格舵和反推发动机，能确保降落误差控制在3米内，结合“航天母舰”级回收船，可以实现零损伤回收。

两级全复用目标（2035年）：

此外，长征九号还采用]充气式热盾技术，使二级火箭在再入大气层时膨胀形成“飞碟状”，降落时减速效率可提升40%，并实现快速滑翔。​

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火箭发动机

1. 成本对决：SpaceX“白菜价”神话破灭

中美火箭成本对比表：

经济账：

预计到2035年，长征九号的单次发射成本，将比SpaceX星舰低30%，这很可能让许多国家把卫星发射订单转向中国。

而向月球运输1吨物资的成本，将从NASA的1亿美元下降至长征九号的500万美元，具有明显的价格优势。

2. 规则制定权：中国方案将终结美国的“月球殖民”

美国的困境：

到2035年，以美国为首的《阿尔忒弥斯协定》，可能会面临崩盘困境。因为SLS火箭成本高企，没几个国家能够承受，目前，全球仅只有8个国家签署巛阿尔忒弥斯协定》，更多的国家则寻求同中国合作。

中国的战略：

不久前，中国发布的《月球科研站合作指南》承诺，将向国际社会开放火箭运力，每次发射成本仅为NASA的1/10。

中国已计划在2035年前，建成地月物流走廊，届时可以向月球输送小型核电站和其他基础设施。

中国还计划联合多国成立“国际月球科研站联盟”，计划在2030年后开始开采月球水冰，2035年实现氦-3的商业化利用。

1. 月球旅游：从“富豪专属”到“中产标配”

票价对比：

2025年，SpaceX发布了月球个人旅游计划，票价预计为1亿美元，主要面向全球超级富豪。

2035年，随着长征九号技术的成熟，中国月球旅游票价可能将降至100万美元，成为更多中产阶级可承受的费用。

产业链发展：

中国航天科工集团计划在2038年开设“广寒宫”月球酒店，单间造价5亿美元，将配备先进的“人工重力旋转舱”。

此外，还将发展“太空快递”服务，以低至500万美元的价格向月球运送物资，催生数千亿的市场。

2. 火星殖民：用“火箭复用”改写人类命运

成本革命：

传统的火星任务成本超过1000亿美元，中国航天科技集团期待通过火箭复用和核动力飞船，将成本降至50亿美元以内。

技术路径：

2030至2035年间，中国会将发射“天问三号”，进行火星土壤采样返回。

2040年前，中国将推出“火星电梯”货运飞船，单次运力可达50吨，可以支援火星基地建设。

月球基地想象图

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来源：中国航天科技集团官网

参考资料：抖音百科