于北京车展之上，东风风神 L7 正式登场，此车乃是先前皓瀚车型的 PHEV 版本，易名 L7 后开启销售，其官方指导价处于 12.89-15.69 万元区间，配备马赫电混（PHREV），由 1.5T 发动机与电机构成。想必诸多消费者在目睹此定价时，必会指责其价高，先莫急，这台车的定价实则并不离谱，因其起步纯电续航便达 110 公里，与宋 PLUS DM-i 的 110km 版本一致，然价格却要便宜 1 万多，次低配 13.69 万起，纯电续航即已达 205 公里，与以性价比闻名的增程混动零跑 C10 价格相近，而其动力明显更强。故而结合续航来看，此价格着实无甚可吐槽之处，可满足对大电池、长续航插混有需求的消费者。

相较于宋 Pro 和宋 PLUS，风神 L7 的尺寸稍小些，其长宽高仅为 468519001625 毫米，轴距较长，达 2775 毫米，比宋 PLUS 还长 10 毫米，车内乘坐空间宽裕，实车体验中，身高 175 厘米的乘员于前后排均有 1 拳的头部空间，坐在第二排时腿部空间超 2 拳，座垫填充厚实，后排地板纯平，中间乘客的乘坐舒适性不弱。

后备厢空间整齐，容积可观，后排座椅支持 6/4 比例放倒，稍有坡度，可进一步拓展空间。在外观方面，L7 之名其实与吉利银河 L7 的造型确有相似之处，这亦是现今新能源车型设计同质化现象的体现，车头为封闭式格栅搭配光之飞翼贯穿式 LED 大灯组，车头两侧还设计有小虎牙智慧迎宾灯，与日行灯一同点亮后具有较高辨识度，车头下方是大尺寸梯形进气口，提升车头视觉层次。

其侧面部分，起伏的腰线与隆起的翼子板造型带来了强烈的力量感，侧柱与车顶均为黑色装饰，撞色设计提升时尚感，车身四周配备黑色塑料包围，配备隐藏式门把手与五辐式双色低风阻轮毂，尺寸有 18 英寸和 19 英寸两种。

车顶溜背造型，尾门大倾角设计，车顶配备镂空的大尺寸扰流板，尾灯组上方设计有押尾造型，提供贯穿式尾灯组，下包围中间增添灰色装饰，整体予人强烈的运动感。

内饰在设计与配色方面均颇为出色，采用电子怀挡，简化车内物理按键与旋钮。简约风格颇为讨喜，配备椭圆形双辐式多功能方向盘，10.25 英寸液晶仪表和 14.6 英寸悬浮式中控屏，标配高通骁龙 8155 芯片，内置 WindLink OS 3.0 智能座舱，支持全场景语音识别控制，提供 50W 手机快充。

中控台面与门板内侧提供大面积的搪塑+皮质包覆，并做了缝线处理，中间点缀胡桃木饰板，配备人体工学座椅，采用 3 段氏 T 型靠背设计，主驾支持 6 向电动调节，新车标配 6 安全气囊、360 度全景影像、透明底盘、全景天窗、手机 APP 远程控制以及香氛装置等。

在动力方面，新车搭载功率分流+4 挡串并联融合构型的混动电驱，1.5T 发动机的最大热效率达 45.18%，最大功率 154 马力，最大扭矩 240 牛·米，配备 100 千瓦电机，系统综合功率 265 千瓦，综合扭矩 615 牛·米，配 4 挡 DHT 混动专用变速箱，零百加速 6.8 秒，馈电油耗 3.8 升/百公里。

配备 17 千瓦时和 30.3 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 工况下纯电续航里程分别为 110 公里和 205 公里，最大综合续航 1500 公里，支持快充，大约 26 分钟可将电量从 30%充至 80%。于当下的汽车市场中，有的在比拼价格，有的在较量技术、能耗，还有的在竞争续航与动力，风神 L7 无疑属于最后这一种，马赫电混系统的加持，不仅令其动力强劲，大电池组亦带来了较长的纯电续航，应对日常通勤更为便捷，205 公里版本差不多能做到一周一充，着实省去不少麻烦事。主要的是价格相对并不贵，考虑纯电长续航插混车型的不妨去试试。在 5 款车型中，若不在意长续航，入门的 110 Pro 就已足够，配置相当丰富，若需要长续航，205Air 值得入手，仅是缺少 L2 级驾驶辅助和一些主动安全配置，已足够使用。