就连风头正盛的比亚迪董事长王传福，也在北京车展上向自己的老乡奇瑞董事长尹同跃说：“我们要像奇瑞学习，特别是这几年，奇瑞越竞争越厉害。”
往昔谈及奇瑞，众多人的首要评价乃是踏实和硬实力。现今之奇瑞，置身于全新的竞争环境之中，亦正趋于更为开放，从尹同跃亲自下场直播带货，至与张朝阳、雷军一同于北京车展上授课，奇瑞开始研习抓住流量，跟紧行业的节奏，提升营销的软实力。于舆论场内，奇瑞的声量逐渐增大。当然，所有这一切仍旧
新能源转型“毫不客气”，三代混动技术实现突破
新能源的跨越式增长，为奇瑞今年赢得“开门红”贡献了可观增量。1-4 月，奇瑞新能源汽车销量达 9.3 万辆，同比增长 137.3%，新能源转型开始步入正轨。自 2023 年起，奇瑞全力推进新能源转型，“毫不客气”。先是对旗下多个品牌的定位进行了梳理，构建起以奇瑞、星途、捷途与 iCAR 四大品牌为主的格局，密集推出新能源车型。其中，iCAR 为奇瑞于 2023 年发布的纯电品牌，作为奇瑞的“新势力”进行打造，定位高端的星途推出星纪元新能源序列，奇瑞主品牌重启风云序列发力新能源，捷途亦推出了山海序列。iCAR 虽是奇瑞最年轻的品牌，然而其成长速度颇为迅捷。iCAR 的首款车型 iCAR 03 定位硬派 SUV 的细分市场，正式上市仅两个多月，4 月的销量达 7524 辆，累计销量 1.3 万辆。而除了品牌线布局之外，新能源转型还需锤炼“内功”。针对当下最为火热的混动市场，奇瑞在 2023 年成功量产了第三代混动技术——鲲鹏超能混动 C-DM，为奇瑞、星途、捷途的混动化提供技术支撑。相较于前两代的混动技术，奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 无论是在发动机热效率、油耗、动力还是平顺性方面，均已不存在短板。奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 涵盖奇瑞第五代 ACTECO1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT 以及混动专用电池及电池管理系统。以发动机自研起家的奇瑞，开发混动专用发动机实则是在自己的“领地”内行事。奇瑞第五代混动专用发动机最大功率为 115kW，最大扭矩为 220N·m，采用米勒循环，热效率较比亚迪目前的 DM-i 更胜一筹，大于 44.5%，百公里油耗为 4.2L。
热效率乃发动机最为重要的指标之一，发动机的技术突破即在于热效率的提升，哪怕是细微的进步背后都意味着大量的实验。“差 0.001 都要反复冲刺，这亦是身为工程师的魅力所在。”尹同跃于北京车展上言及。
奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 的一大特征是可提供两种动力组合。
其一，第五代混动专用发动机搭配三挡超级电混 DHT 的组合，于全速段皆可输出强劲动力；其二，第五代混动专用发动机搭配无级超级电混 DHT 的组合，无级超级电混 DHT 与比亚迪的 DM-i 相似，皆为单档直驱，经济性与平顺性更强。
顾名思义，与单档直驱相较，三档 DHT 的档位更多，提供的驱动模式更为丰富，能够覆盖的场景也就更加多样，可将电机和发动机的效率进一步最大化。然而，鉴于系统结构和控制逻辑均更为繁杂，三档 DHT 的技术难度亦会更高，成本相对也会增多。
基于第一种 3 档 DHT 的组合，奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 能够进行三个速比变换，其最高传动效率大于 97.6%，轮端输出扭矩大于 4000N·m，电驱动平均速率大于 90%。
强劲的动力表现，使得奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 的百公里加速可达 4.26s，极限时速达到 240km/h。于起步场景，从 30 km/h 加速至 70 km/h 仅需 3s；于高速场景，从 90 km/h 加速至 120km/h 同样仅需 3.6s。
第二种单档直驱的组合，驾感与纯电无异，可实现无感变速。因省去了变速箱，第二种组合的成本也会更低。
奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 的两种组合，一高一低，能够覆盖低、中、高三个价格段的车型与配置。依托性能和节能表现更为优异的第三代混动技术，奇瑞撂下一句狠话，“不存在奇瑞汽车的混动市场，便非完整的混动市场。”
接下来，多款纯电与搭载鲲鹏超能混动 C-DM 的车型都将为奇瑞销量贡献力量，包括不久前上市的探索 06 C-DM、星途星纪元 ET、山海 T2、iCAR 03，以及即将上市的风云 T9 等。可以说，奇瑞已为新能源转型储备好了“武器库”。
率先开启出海：“先予后取，贡献价值”
今年一季度，中国向海外累计销售了 132.4 万辆汽车，同比增长 33.2%。奇瑞一季度的海外销量为 25.3 万辆，同比增长 40.9%，占国内整体海外销量的近五分之一。
出海，对奇瑞的崛起功不可没。
2023 年，奇瑞的海外销量达 93.71 万辆，较 2022 年增长 101.1%。出口量的爆发式增长，助力奇瑞的年销量和营收均创下超过 50%的同比增速。
发展至今日之地位，并非朝夕之间，奇瑞已历经 23 年，乃国内率先开启出海的车企之一。
2001 年 10 月 27 日，成立仅 4 年的奇瑞，将首批 10 台“风云”轿车经天津港出口至叙利亚，首次闯入国际市场，开启了国际化征程。
除了时间上的先发优势，奇瑞出海能够取得成功，还得益于“In somewhere，For somewhere”的理念。此理念的首次曝光是在 2023 年 10 月，尹同跃当时于奇瑞科技日上做了一场演讲。然而，在许久以前，奇瑞便已在践行此理念。于海外建厂生产、销售，实为奇瑞开创之先河。于海外建厂与合资的益处在于，能够有效化解汽车出海所面临的贸易纠纷与壁垒，于产品定义与渠道营销上也能更加贴近当地情形。“先予后取，贡献价值。”尹同跃曾总结奇瑞的出海心得，“每进入一个海外市场之前，都应当先思考能够为当地带来什么，创造什么价值，而非先想着能够获得什么，能够卖出多少车。”奇瑞的出海能够走得最早与最快，亦得益于其完全由自身所掌控的核心技术。奇瑞以“理工男”“技术宅”闻名，是因其为国内最早量产自主研发发动机的车企，此时间点可追溯至 1999 年。此外，奇瑞亦是为数不多能够将发动机批量出口至欧洲、美国、日本的车企。对核心技术的驾轻就熟，支撑奇瑞能够针对当地的环境与需求进行针对性的开发。以风云 A8 为例，搭载奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 的风云 A8 远航版，其最高时速可达 205km/h。德国的高速公路并不限速，而主打“高速不失速”的风云 A8 远航版便能够适配德国用户的需求。现阶段，海外市场依旧以燃油车为主，新能源的渗透率有限。过去几年，当新能源化在国内成为主流之时，奇瑞依然大力投入于燃油车技术上，这亦为奇瑞的出海增长带来了机遇。奇瑞方面将以“油电协同”作为发展战略，除了跟进国内燃油市场，还将继续在海外燃油市场全面发力，持续迭代奇瑞的新燃油体系。一个有趣的侧面是，在今年的北京车展上，奇瑞展台的“含外量”最高，奇瑞共邀请了近 3000 名海外合作伙伴参观展台。奇瑞的出海成绩，从阔别 4 年的北京车展便可略见一斑。
二十五年前有关奇瑞的一则故事。曾经说起奇瑞，众多人的首要评价为踏实和硬实力。如今的奇瑞，面临全新的竞争环境，亦逐步变得更为开放，从尹同跃亲自下场直播带货，到和张朝阳、雷军一同于北京车展上授课，奇瑞开始学着把握流量，紧跟行业的步伐，增强营销的软实力。在舆论领域，奇瑞的音量逐渐增大。当然，这所有一切均是基于最为直观的销售数据，以及奇瑞往昔所下的笨功夫沉淀出的品牌形象。不久前，在奇瑞大卓品牌的发布会上，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，曾分享了他与奇瑞的一则趣闻。那是在 1999 年，朱西产所在的中国汽车技术研究中心正在草拟汽车碰撞标准。然而遭遇的阻力相当大，许多企业都反对推行正面碰撞标准 CMVDR294，声称：“我们的车无法承受撞击，如果一定要出台这个强制性标准，我们国资企业到最后无法继续经营怎么办？”通过人脉关系，中汽研找来了一辆奇瑞风云进行碰撞测试，而奇瑞通过了此次测试，成为首家通过碰撞标准的车企。正因如此，我国的正面碰撞标准才得以推行下去。这便是奇瑞下笨功夫的一个小例证。而时间会证明，笨功夫不会白费，必然会在未来的某一天转化为显性的竞争力。
