现在的新能源市场真的是百花齐放，各车企推出的新车层出不穷，技术的迭代更新更是月月不一样，咱们消费者想要选到一款满意车型犹如大浪淘沙，看中配置的价格贵，价格便宜的续航又短，还担心车企倒闭的风险。其实，普通人选车有个“笨办法”，那就是看销量与口碑，原因很简单，一台车到底好不好用真金白银投票，不管车企是把智驾吹得天花烂醉，还是给的优惠有多大，消费者不“买账”就是一堆“废铁”，而且销量越好的车，前面用户已经帮你把“雷”踩完了，有问题的车企已经优化的差不多，买车也大概率不会踩坑！

比如今天我们要说的这款最近在新势力品牌中势头比较猛的零跑C10，据官方数据显示，该车仅上市一周年就累计交付超过10万台，如果把年销10万台看做一个车企的生死线，那么零跑仅靠C10一款车型，就实打实的站稳脚“卖爆了”，其中今年3月就卖了10052辆，仅次于同级纯电车型特斯拉Model Y。那么，这个“爆款”车型到底有何优势能赢得数十万车主认可呢？整车表现又怎么样呢？今天就和大家一起详细分析看看。

零跑C10的指导价为12.88-16.88万元，目前叠加优惠1.5万元和地区补贴，不到12万起就能买到（详情请咨询当地经销商），定位家用中型SUV，可盐可甜的外观造型从整个车头看过去，就很能说明它对家用属性的重视程度，圆润饱满的前脸筋线配合贯穿式灯带连接两侧的大灯，在一定程度上拉伸视觉宽度的同时，下方两侧的“竖状”导风槽和哑铃式下格栅，又兼顾了运动与力量感，而车头上方的瞭望塔式激光雷达，则凸显了该车不俗的科技意蕴，整体看上去给人一种类似大众车感官，既没有因为想要彰显某一点过于用力，也没有显得很呆板没新意，不管是年轻人还是中年群体或女性朋友似乎都能走进心坎！

从车身尺寸上来看，零跑C10非常的大气，整车轴距为2825mm，车长为4739mm，车宽为1900，车高1680mm，和同级Model Y尺寸比起来算是中规中矩，侧身车顶和C16近乎相同采用平直向后延伸，与车窗几乎齐平的设计手法，配合略微俯冲的姿态与“三线”环抱式的线条前后贯通，既营造出了大尺寸SUV的既视感，也让整车看起来更为浑厚有力，而且隐藏式门把手的设计也起到了不俗的导流效果，在一定程度上提升续航经济性，另外下方18寸三叉戟轮毂和车尾上方的机翼式扰流板，不仅是为了好看，也为整车提供了不少活力气息。

来到驾驶位，零跑C10对称式的座舱设计非常的平整简约，车内几乎能触及到的地方都由软质材料包覆，并运用了许多线条嵌入其中，从视觉和触觉上一点也不显廉价。整车布局也是井然有序，除了仪表盘和中控屏，以及方向盘上的控制按键外，其余地方几乎没有其他实体按键，更没有花里胡哨的边角修饰，就是朴素整洁的观感，包括空调控制都是由语音或屏幕内操作完成，而且空调出风口也做了隐藏处理，一来是考虑美观性，二来也是照顾到全家出行不同人对空调温感的适应程度，避免空调直吹产生不适感。

此外它的“怀挡”式换挡机构和杯架的布局值得点赞，出行时右手轻轻拨动就能换挡，行车过程中主副驾拿取水杯也方便，不影响手靠在扶手上，而且下方还“挖”出了一个储物空间，能够置放一些比如化妆包、钱包等物品，主打的就是便捷。在智能化上整车配备了10.25寸全液晶仪表和14.6寸2.5K中控屏，车机内置较为前瞻性的高通骁龙8295芯片，整个屏幕显示非常清晰，而且UI流畅性和功能丰富性，亲身体验不输Model Y，比宋L还稍显优势，具备连续语音对话，8组ID，手车互联，驻车拍照以及自定义场景模式等。令人意外的是，还支持律动氛围灯和全民K歌，两者相互联动，出门露营气氛直接拉满，科技享乐性比较高。

在智驾层面，零跑C10的毫不吝啬贯穿到了方方面面，全系车型都标配了L2级辅助驾驶系统，例如经常会用到的实用性配置全速自适应巡航、集成了透明底盘的360°全景影像、主动刹车、车道保持、车道居中，前方碰撞预警，中高配车型上的疲劳驾驶提示、并线辅助、自动泊车入位，哨兵模式等都有，而且在顶配车型上还加入了128线程的禾赛激光雷达+英伟达Orin X芯片，仅算力就达到254TOPS，能够实现城区导航辅助巡航和高速领航辅助的准L2+级智驾水平。

对于10来万的普通家用车来说，即便是没有激光雷达的版本，其配置和功能性就已经非常充裕和实用了，并且亲身体验起来，尤其像LCC和ACC可以说是绝大多数车主跑高速或城区拥堵路段场景中绕不开的功能，可以让驾驶员短暂的解放双脚缓解疲劳，又能让车自动调准方向始终处于道中间，保障出行安全，而激光雷达版车型，只能说零跑太良心了，在原本就够用的基础上再增色彩，其识别率和精准性在同级别中都算是中上水准。

舒适性层面上，零跑C10其实从尺寸上看，在同级中只能算得上够用水平，但从空间整合性的得房率上来看还是足以媲美当下主流车型，尤其是第二排，实测腿部最大空间有105cm，头部空间超过101cm，实测身高1.8米的人坐在车内，头部和腿部都有不错的宽裕性，而且因为第二排坐垫比较长，腿部的支撑性也比较足，主副驾座椅都支持电动调节，第二排也有靠背调节，不过要想真正的达到上层舒适性，还得花1万元加个选装包，不仅座椅材质是有机硅环保面料，前排座椅也有通风加热。

动力系统方面，零跑C10提供了纯电和增程式两种动力，纯电版提供了410km和530km两种续航，均配备了快充，从30%充至80%电量只需半小时，还是很快的，当然比不上Molde Y搭载的400V高压快充快，后置单电机最大扭矩320N.m，0-100km/h加速7.29秒，百公里消耗电量14.5度。

增程版的动力系统由1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成，28.4度电池能提供CLTC纯电续航里程210km，相互协同综合续航里程超1000km，发动机喝92号汽油，工信部亏电油耗5.1L/100km，按照92号油7.2元/升为例，即便不充电，核算下来每公里也不到4毛，而0-100km/h加速能跑到7.68秒，并且整车采用的都是前麦弗逊后五连杆悬架，实测转弯时能够很好的抑制侧倾力，过减速带或崎岖路面又能进一步减轻晃动感，配上舒适刹停系统，真正迎合了消费者想要的“弯道不飘，簸路不颠，长途不累”，舒适性比较不错。

《总结》

一直以来10-15万级中型SUV家用市场的竞争就非常激烈，它比紧凑型SUV空间更宽敞，比中大型SUV价位适中，操控也更加灵活，平衡了国内大部分家庭所需求的产品锚点，但由于很多车企都想要分一杯羹，导致价格、配置及产品综合参差不齐，像Molde Y车还不错，但价格超出了很多人预算，宋L DM虽然价格不高且多方面都拿得出手，可配置又或多或少有些缺失，还有深蓝S07背靠长安，产品确实不错，可个人认为，过于激进的外观设计注定难以迎合普罗大众群体。

如今的消费者要的并非燃油车时代那种只关注三大件就够了，更多的是用有限的预算，能给到多少东西，主打一个量大管饱。所以你看，零跑C10就刚好透析到了这个点，指导价12.88-16.88万元区间，对比上述车型本身就足够亲民，再一通优惠下来比现在的很多紧凑级燃油SUV都便宜；何况从产品上来讲，从外观到智能化表现，在到空间、续航、动力和能耗都毫不逊色同级，而且给到了他们少有的激光雷达。

所以站在消费者角度出发，如果预算15万以内，想选一台驾乘体验出色，能耗低、智能化丰富的品价比车型，零跑C10的确是一个更适合家用的选择，因为你拿着这个预算多角度衡量，很难找出“物超所值”的其他选项，大家认为呢？