我的零跑C11购买已经有将近9个月了，当初购买的是2024款增程式300尊享版，买它的原因很简单，就是冲着既能用电又能用油，没有里程焦虑购买的，这九个月来开着它跑过了很多城市和旅游景点，在这段使用时间里，我深刻体会到了它的优缺点，今天我就和大家分享下这九个月来的用车感受做个深度总结，希望能给想买这款车型的朋友带来一些有价值的参考信息。
首先价格方面，我去年6月买的这款零跑C11增程版车型，官方指导价是16.58万，加了选装包，上牌、保险全款落地花了16.2万，对比现在朋友提的同款车型，分期算下来不到15万就搞定了（实际以当地到店为准），内心还是多少有点不平衡，但是吧！俗话说得好“早买早享受”，目前开了7000公里。
外观方面萝卜白菜各有所爱，不说在众多新能源车型中别具一格，但从设计构造的角度来看，算得上原创度比较高的，没有过多花里胡哨的设计，前脸涌动的线条配合两侧炯炯有神的大灯组，凸显时尚感的同时又显得不笨重，而车身侧面溜背造型配合20寸多辐轮毂造型，又营造出了一股十足的运动范儿，层次分明的尾部线条与贯穿式尾灯结合，稳重耐看之时辨识度很高。
零跑C11的车身尺寸为4780x1905x1675mm，达到2930mm的轴距接近中大型SUV理想L7（3005mm）的轴距，相比我此前对比试驾过价位相近的比亚迪宋PLUS DM-i（轴距2765mm），深蓝S07（轴距2900mm），零跑C11的整车空间算是很宽敞，我身高1.75米在前排座椅不变的情况下坐进后排，头部还有一拳多的距离，腿部翘二郎腿也可以。值得一提的是后备箱空间是真大，带电动尾门，后排放倒躺两个人完全没问题，额外买个充气床垫，出门旅游基本够用，家用属性非常足。
打开车门，无边框车门已经对高级感提前预告，车内整体的用料与设计非常考究，虽然不能给你像零跑C10那种一眼惊讶，但一点都不显得廉价，偏向商务范儿，手能摸到的地方都是软质材料包覆，丝毫感受不到那种廉价的塑料感，包括它的双辐式方向盘和椭圆形空调出风口设计，看起来就颇有驾驶欲望。
而且它的座椅设定也很舒适，不知道是不是我加了座椅选装包的缘故，内部填充饱满，人体工程学做的不错，像通风加热、主驾记忆、电动调节等都有，长途驾驶边开边按摩，不容易感到腰酸背痛，而且后排也有座椅加热，让我窃喜的是，朋友第一次坐进车内，说是坐上了大沙发，丝毫不输他那台轿车日产天籁的舒适性。
提起内饰就不得不说车内的科技感，营造的很到位，三联屏布局由10.25寸液晶仪表，14.6寸中控大屏和10.25寸副驾屏组成，车机内融入了高通骁龙8295P芯片，虽然不知道与8155芯片相比性能提升了多少，但我用起来感觉它的运算能力还是挺不错，各应用切换响应速度，界面流畅性目前还没感受到卡顿现象，包括它的语音助手，可支持60秒指令监听，在行车过程中想要导航、放音乐或者给孩子科普，一句话就能搞定，关键是支持四川话，说起来不会那么别扭。
除此之外就是它的手机APP远程控车功能非常好用，像冬季天冷，在我要下班的时候就可以把座椅加热打开、方向盘加热打开，上车就能享受到温暖，而不是像我之前那台油车速腾，还要接受等发动机升温的煎熬。
动力与续航方面，先说账面参数，零跑C11搭载的是容量为43.74kWh的三元锂电池组，官方标定的CLTC纯电续航为300公里，驱动系统由最大功率200KW，最大扭矩360N.m的后置单电机提供，官方标定的百公里加速时间是8.3秒，配合最大功率70kW的1.5L发动机，综合续航1210公里。
之所以选零跑C11很大一个原因就是它可以用电也能用油扩充续航，因为我特别喜欢自驾游，单一依靠充电容易心虚（续航焦虑）。实际使用中，续航的话，我平时一般只充到90%左右，这样理论上可以对电池起到保护作用，当然如果充到100，纯电行驶基本可以跑250公里左右，就算打了8.5折，冬季能够跑200公里，续航达成率比我想象中好很多，对于我单纯的上下班代步来回30公里，能够做到一周一充，而充电也比较快，快充从30%充到80%大概30分钟，如果要充满也就1小时。
值得一提的是，单纯充电是真便宜，我们这边公共充电桩是1.6元一度电，哪怕是充满也只要70元，放在以前的纯燃油车上估计翻一倍不止，这可能就是新能源车主的快乐。要是不想充电或长途出行，电池还剩60km的时候会启动发动机，但建议不要电池快用完再开，因为油耗会比较高，最好在电池还有100公里左右的时候开增程，这样声音会比较小，几乎感受不到，百公里油耗在5/6L左右 ，对于像我这种爱旅游的人来说省钱又省油，经济性算得上比较出色的。
零跑C11底盘配置与调校也比较给力，买车的时候我就看中了它的前双叉臂后多连杆独立悬挂，毕竟双叉臂以往在奔驰宝马上才会出现，最重要的是，双叉臂天生的操控性就优于麦弗逊悬架，驾驶起来，经济模式下，转向手感很轻盈精准，在城区或者高速变道超车非常轻松，丝毫没有笨拙感，轻踩油门就有不错的推背感；运动模式下方向盘又很紧致，符合以往我开德系车的操控调性，而且因为是后驱，刹车时不存在点头，我认为整个调校既照顾到了家用属性，又给驾驶者带来不错的操控快感，顺手、从容。
零跑C11尊享版和现在的智驾版比起来，在驾驶辅助上还是有些欠缺，少了诸如Orin X、激光雷达等高阶配置，不过对于我来说，配备的全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、窄路辅助、自动泊车入位等功能够用了，多了也玩不明白，像我常用的车道居中辅助LCC、自适应巡航ACC就简单好用，有效的缓解了长途驾驶疲劳，在安全性上起到了一定辅助作用。
此外，我选择零跑C11的核心点除了我看重它的纯电/增程续航，配置的丰富性、空间舒适、双叉臂悬架外，关键点在于品牌，买车前就仔细研究过，虽不像比亚迪那样体量大，但零跑C11这款车的用户基础也不小，不少人认可准没错，而且零跑已经实现了整车成本70%的自研自造能力，对于质量和售后也有保障。
当然，尽管零跑C11在多个方面的表现都深得我心，但在这九个月的相处中我也发现了一些不足之处。首先不管是内外，在一些装配细节处理上还有待提升，例如车内时不时传来异响，高速隔音效果不是特别好，第二就是娱乐功能稍微少了点，希望后续OTA升级下，第三由于车辆自重较大，馈电油耗还是稍微高了点。但九个月体验下来，总体上我对这款车还是非常满意的，不足之处也在接受范围内，毕竟没有哪台车能做到符合每个人的内心标准。
个人认为：零跑C11增程版车型就比较适合，想要从油车换到新能源车的消费者，一方面本身价格不贵，15万左右就能买到一台中型SUV，放到前些年的燃油车序列还只能选到低配版的车，例如本田CR-V、日产奇骏、丰田荣放等紧凑车型；另一方面，配置足够丰富，舒适性也不差，不仅有常用的配置，更高阶的也；在一方面从家用车角度出发，能电能油，市区画半径出行用电，用车成本降到最低，长途出行又不完全受限充电桩，高速堵车也不怕，还略有燃油车带来的机械韵味。
最后问下，大家买的零跑C11都怎么样？欢迎在下方评论区互动留言，交流用车感受吧！