巴基斯坦的枭龙生产线没那么简单，其实该给的不该给的已经很完善了。巴基斯坦不能生产发动机，也没有雷达、导弹，但是机体机身蒙皮加工已经没有问题了，这个技术土鸡以前是没有的。 巴基斯坦的枭龙生产线起步于2009年，在卡姆拉的航空复合体。起初是从中国接收部件，逐步组装。巴基斯坦掌握了机体加工，包括机身和蒙皮的成型。他们用数控机床切割铝合金板材，处理复合材料层压，确保强度达标。这部分技术已经成熟，生产了58%的机身和子系统。但核心东西还是依赖进口，RD-93发动机从俄罗斯来，KLJ-7雷达和PL-5导弹从中国采购。巴基斯坦没法本地化这些，装配时只能安装现成模块。 这个生产线对巴基斯坦来说是跳板，提升了航空制造水平。从2007年交付空军开始，枭龙逐步升级到Block-2和Block-3版本，增加了超视距作战能力。机身寿命3000小时，短距起降性能好。但局限性明显，没有发动机生产能力，维修和升级都得靠外援。土耳其以前航空工业弱，主要做维修和简单组装，没机体加工经验。巴基斯坦分享这些知识，帮助土耳其解决从无到有的问题。 2023年起，土耳其跟巴基斯坦谈合作，借枭龙生产线经验发展自家五代机KAAN。双方进行了1年半谈判，2025年1月20日签协议，建立联合工厂。巴基斯坦输出机体加工技术，土耳其快速上手，避免了从头摸索。枭龙用DSI进气道和数字飞控，比早期F-16先进，这让土耳其节省了不少时间。合作包括武器集成，土耳其导弹装到枭龙上测试。但这也带来竞争，土耳其KAAN价格高两倍，却抢了印尼200亿订单，本该是枭龙的生意。 中国航空工业起步于1950年代，先从苏联引进米格-17和米格-19的全套技术。沈阳飞机厂从组装开始，搞定米格-21用了近20年。那时候基础弱，发动机测试和试飞都得一步步来。工业进步后，模仿苏-27只花10年，哈尔滨团队逆向工程电子设备，实现本地化。歼-11就是苏-27的国产版，后来发展歼-16多用途战斗机，又用了10多年。歼-16融合先进航电和传感器，作战能力强。 土耳其借枭龙技术，节省至少10年研发周期。KAAN项目起步快，2032年计划用国产TF-35000发动机。但土耳其还得面对核心部件依赖问题，跟巴基斯坦类似。杨伟继续在航空领域发力，推动中国向更高水平进军。从米格系列到苏-27再到歼-16，中国航空从模仿转向自主，这条路走得稳。土耳其的获益在于跨越门槛，但后续本事得自己练。 巴基斯坦生产线完善到这个地步，该给的技术都给了，土耳其捡了便宜。但这合作到底值不值？巴基斯坦航空工业提升了，可市场份额丢了。中国航空历史告诉我们，技术转移能加速进步，但核心得握在手里。杨伟的职业生涯就是例子，从基层到顶尖，靠积累。未来土耳其KAAN能不能成气候，还得看他们消化能力。 技术转移这事儿，说白了就是双刃剑。巴基斯坦帮土耳其解决了机体加工难题，但发动机雷达导弹这些硬骨头，谁也绕不开。枭龙生产线没那么简单，里面牵扯国际合作和竞争。土耳其以前没这技术，现在借势起飞，节省时间是真，但风险也大。中国从米格-17到歼-16，花了几十年，基础打牢了。
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