小米SU7 MAX: 外观方面，优点是源自Tavcan的整体轮廓不是盖的，确实有燃油C级轿跑车那种优美流畅的线条，在国产电轿中独一份;不足之处，一是原创度问题，二是头灯尾灯，精致度没大问题，但总感觉前后设计缺乏一致性。车身总布置不错(除了右后侧那个空悬气罐)，前后备箱形状较规整，空间实用，地板是国产电轿中最低的之一，坐姿够低媲美燃油轿车，中控台、窗线都足够低，配合纤细的A柱，视线良好。座椅方面，前后排支撑到位，运动性多于舒适性;不足之处是前排坐垫偏短，且副驾座椅6向调节，坐垫角度无法调整;后排坐垫长度、高度都不够，对大腿承托稍差，内饰用料、做工符合30万价位应有的水准，该软软该硬硬，整车氛围灯都是反射式的光效柔和，试驾车基本没有气味，好评。驾驶性方面，双踏板阻尼适中，电门、刹车、动能回收调校接近特斯拉，目前国产顶流水准。操控性分两个维度来分析，转向维度，助力回馈、随速随角度增益线性，手感自然;方向盘中心死区偏小，有点点贼，转向比三车中最大，很灵活。底盘维度，三车中最高级，整体感受就是个小号帕美，偏向于德系高性能车调教，俯仰控制非常好，侧倾支撑充足，同时它的中小、细碎颠簸过滤非常到位，这就很顶了，属于国产车单腔空悬中最好的没有之一。乘坐舒适性和NVH方面，整车单层玻璃，环境隔音中规中矩，但胎噪、动总噪音、风噪综合平衡得很好，没有明显短板，避震作动时的沉闷声响也很高级;后排NVH和前排没有明显落差;顶配电吸门、nappa真皮、前排通风加热、后排加热等舒适性配置也在一定程度上提升了乘坐舒适感。