懂车帝的“高速入口遇野蛮加塞”测试中使的手段更是令人发指，简单来说有两点：
1、对部分已经成功通过测试的车，缩短“加塞”距离，一直测到不通过为止，然后放到视频里。
2、部分画面明显对应不上，有造假嫌疑。
先说第一点，以鸿蒙智行车型为例，视频里“未通过”的问界M8、问界M7、智界R7，实际上经核实，都明确有通过测试的记录！
那他们要想个办法不让你通过，怎么办呢？
很简单，不断缩短“加塞车”加塞时的车距呗。正常测试，“加塞车”入侵车道时距离自车有35米以上，你能刹住；
那我就把距离缩短到25米内，甚至15米内，只要距离够近，物理原理就决定了神仙来了也刹不住，必撞。
所以你会发现，上述三台车在视频里根本没有完整的测试画面，最多放个要撞上时的判断。为什么不敢放完整过程呢？
● 这是非常恶劣的行为，等于摆明了：测试是我搞的，我说要不让你过，一定有办法把变量修改到你不通过为止。你服不服？
从他们放出的寥寥无几的测试片段也能分析出区别。先给大家个画面角度的参考，这里的出入口粗虚线比较特殊，应该是“画3空3”，一组白线+空隙是6米，可参考图1普拉多的车长。（声明：此图仅为说明标尺，并非故意展示某车车辆画面）
图2“通过”的特斯拉model 3，可以看到放出来的SR上，对应加塞车半个车身已经进入车道时，显示车速依旧有113km/h，所以视频里说特斯拉能通过是因为减速早这个说法，明显不成立。
那为什么能通过？很简单，前车距离远。此时距离仍有约25-30米，而早一点“加塞车”刚压线时，预估距离在35米以上。
再对比华为ADS车型“未通过”中，唯一给到车内画面的阿维塔12，图3很明显同样在“加塞车”入侵车道时，与自车距离要比model 3短得多，已经无法避免碰撞。其他那些懂车帝连视频都不敢放的ADS车型，你猜是不是距离更近？
还有一个重头戏——图4 model X同一个画面，外部视角明明加塞车还没开始入侵车道，拼接的SR界面上加塞车居然已经完全进入了车道，这不是把观众当猴耍吗？
有一点延迟的SR很正常，能预知未来的SR，我还真是第1次在懂车帝这里看到。这么明显的假画面堂而皇之放上来，是想考验观众的智商吗？
● 低级、恶劣的人为操纵手段，只为测出想要的结果，再辅以话术引导，把群众当猴耍，手段之卑劣简直是“举世皆惊”的程度，也难怪别人撤回“联合”了。
究竟是在搞所谓极限测试，还是在为了流量或者其他目的，人为操纵出一个“节目效果”？究竟是为了给民众普及辅助驾驶不是自动驾驶，还是在为了一个商业媒体自己的利益而夹带私货，值基本的科学原理和职业操守于不顾？
马斯克转发懂车帝测试
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