经常当 CEO 的人都知道，理想 i8 整车上市策略

定价部分应该更新第二期了。

前情回顾在这篇，感兴趣的各位可以去看看哈

不感兴趣的，不看就行了。

然后今天写第二篇，有个已知条件，来自叫海啸的猫：理想给供应链做了充足的产能预估 如图，已经让供应商在备货了。

好，那么我们基于今天的这个已知条件来讲讲相对可行的两个定价策略的方向。

高 - 预售价 35-40w，最终定价锁定在 36.8-39.8w，并按照配置不同区分 2-3 个版本，其中最高配版本 39.8w 一口价，所有都标配。

好处：

可以牢牢锁定 35w➕购车预算人群，但这个池子基本上是油换电的。且将市面上接下来 5 米 1 以内的六座纯电 SUV 价格锁定在这个范围内。如果再有友商做出其他纯电六座 5 米 1 以内的 SUV 或 MPV，只能牢牢按照这个定价来铆钉价格。

当然这个价格就不瞄准 90 了，因为跟 90 有十万的间隔区间，在这个价差里，那就是各打各的了。

当然如果后面其他品牌还有更大的 5 米 3，5 米 4 的 SUV，那因为整车级别的差异，也不在同一个定价包里。这点又区别开了。

缺点：

当然缺点也很明显，就是定这个价格，相对牺牲走量，也没法承接理想 ONE 车主的换购，这些之前都说过了。

理想品牌在中国最广大的土地上能不能支撑起这价格的纯电，那我就不知道了怕。这就是理想整个公司操盘能力决定的了。

----- 分割线本人

低 - 实际售价 24.8 -28.8w 最终发布会公布价格

这个价格区间，是我个人借的最合适，且最能体现出实际走量意义的价格。

好处：

这个价格应该是能和今天叫海啸的猫，也就是李勤老师说的，理想给供应链下了不少备料的事实描述对应起来的价格。因为你价格都不给力，你给供应链下这么多备料的量干嘛？自己放仓库里玩儿啊？这是一个。

还有一个，这个价格对竞品来说是足够具备竞争力的，i8 的 Pro 版本 如果 24.8w，那么符合中国最广大家庭的核心购买力。在这个定价区间，少一万块钱，那潜在的购车群里就增加了几千万的人口基数。

所以我觉得结合今天看到的消息，和实际定价来说，24.8w 的 Pro 版本起售价是相对目前，最合理的。

坏处：

那肯定有坏处的，事情都是两面的。

24.8-28.8w 的价格是不是还符合公司管理层在财报会上给予股东的毛利预期呢？这可能是整个市场会考虑的问题。

另外就是要花大面积和足够多的时间去解释为什么纯电要比自家增程便宜这么多了，这个解释工作做起来其实非常的麻烦，但好在中国广袤的北方地区还是会坚持使用油箱道歉，所以这些地区还是增程的基盘地区。

以上两个一个是卖高毛利的方案，一个是卖高交付量的方案。

那请各位 CEO 来聊聊自己的指导意见吧，要知道你们现在的指导意见不是指导我，是指导理想的整个管理层团队哈。

祝大家早日走向 200-300w 或 300-500w 的年薪哈～大v聊车