为保护美国汽车！美法院裁决中国激光雷达公司败诉，拟全球封杀，这消息甫一传出，行业内的许多声音就炸了锅。你去看看，前两年国内像问界、阿维塔之类突然销量狂飙的原因，真不是靠营销吹出来的，关键在那套激光雷达系统，说白了，就是把原本得靠人眼人脑处理的交通判断，外包给了装在车头那颗200米远探测的“光眼”，再加上后面那一整套算法协同系统，连停车这种一米见方的操作都能自动完成，不夸张地说，驾驶者变成了副驾驶。 但美国这边的焦虑是有现实基础的。因为技术下放、成本控制、量产节奏这些方面，中国是真的跑得太快了，尤其在新能源整车领域，这套感知系统几乎成了标配，导致美国本土不少车企只能望着数据发呆。于是那股老传统又来了，搞不过你就换个场地掀桌子。哥伦比亚特区联邦法院这次动手，其实不是突然间“意识到国家安全问题”，而是赫然发现——禾赛雷达已经供到太多国际主机厂手上，再不动手就来不及了。 但你别以为这只是商业层面的事，起诉书里面甚至写上了“助力国防”这种高度模糊的定性，说白了就是为了合法化后面的制裁程序。禾赛2024年就已经抗议过，说美国政府根本找不到实质证据，只是借着意识形态搞经济管制，这话你拿去给欧洲媒体讲，他们点头，但也不会站出来说一句支持。原因也简单，谁都不愿和美元结算系统作对，敢怒而不敢言不是软弱，是算账。 不过，中国这边反应很快，没有再玩什么苦情牌，直接实操。比如对稀土材料做出口调整，让特定高精度设备的海外销售变得很难，对外投资审核频率提高，连比亚迪这样的出海常客都得多做几轮尽调。这些操作一个个看起来不动声色，但你去查出口数据、查关税壁垒形成时间线，就会发现，美国那边的整车厂有不少项目因为缺件延后交付。 可最让美国坐立难安的，是它发现制裁完了，禾赛还在发货。30%多的全球份额不是吹的，车厂不是傻子，人家用脚投票，毕竟你不能逼欧洲客户都去用本土那几家还停留在实验室阶段的雷达厂。这也是美国最不愿意面对的一点：你叫停别人技术路线，结果客户跑了；你保护自己的产业链，反倒断了自己的路。 换作十年前，美国也许还能靠高压外交让别国乖乖就范，比如对日本说加税，对越南说撤投资，那时候这些国家确实不敢硬杠。可今天的中国，是比亚迪、宁德时代、华为智能汽车部共同撑起来的工业体量，你想靠一句话让对方停下，那恐怕要重新评估一下谁才是定价人。 很多人问，那中国就不能低头认个错？问题是，这不是面子问题。你现在让中国雷达厂停产，影响的不是某一个企业，而是整条产业链的协同效率。何况，国内雷达方案早就进化到能和地平线、高通芯片打包出海的程度，这种集成水平是从头干到尾一点点磨出来的，怎么可能说停就停。 而且很现实的一点是，中国工程师的工作节奏和投入程度真的不是美国能比的。你去深圳、去合肥、去重庆，看凌晨两点灯还亮的实验楼，不是摆拍，是因为下一轮量产窗口太紧张了，不盯着进度可能连工厂排产都出问题。再看美国这边，研发节奏一旦过点下班，连主服务器都自动断电，这种工作文化下拿什么去拼硬件？ 禾赛这场败诉，说到底是美国对中国科技进步路径误判后的自我保护反应。但更大的问题是，美国连这一代对手的动力系统都搞不清楚，就已经急着下定义。这种焦虑掩盖不了现实：你禁得了一家公司，挡不住一整套生态。 信息来源：美国哥伦比亚特区联邦地区法院裁决原文，禾赛科技2024年上诉文书，新华社报道，财新网《激光雷达全球市场份额分析》2025年4月刊。