印度再次成了世界笑话，嘲笑山东舰甲板太粗糙，说印国产航母甲板非常丝滑。   最近，山东舰停靠香港引起了全世界军事爱好者的关注，国内外多家媒体纷纷报道，然而这其中有一个奇葩——印媒，却当着全世界的面现了个大眼。   印度多家媒体竟堂而皇之地宣称，中国山东舰的甲板“坑坑洼洼”，而印度国产航母维克兰特号的甲板“光可鉴人”，甚至还煞有介事地配上对比照片，试图以此证明印度航母技术的“碾压性优势”。   然而，这种言论彻底暴露了印度媒体对航母技术的无知。   事实上，航母甲板的设计绝非表面看起来那么简单。根据中国船舶工业集团的权威资料，山东舰的甲板采用了特殊的碳化硅涂层技术，通过激光熔覆工艺在甲板表面形成微米级的凹凸纹理，摩擦系数稳定在0.85以上，远高于普通光面钢板的0.3。   这种设计并非中国独创，而是国际航母建造的通行标准。   以美国为例，其“福特”号航母甲板同样采用类似的防滑涂层，摩擦系数要求达到0.7以上，以确保舰载机在起降过程中能获得足够的摩擦力，避免因打滑导致事故。   就这还不能避免舰载机因航母的“急转弯”而坠入海中，5月18日在红海的杜鲁门号航母，就因为躲避胡塞武装的导弹，而使一架超级大黄蜂坠入海中。   而印度维克兰特号的“光滑甲板”，看似美观却暗藏致命缺陷。根据印度海军公布的资料，维克兰特号甲板仅使用传统环氧树脂涂料，未进行防滑处理，摩擦系数不足0.5。这种设计在实验室环境下或许能保持表面光滑，但在实际使用中却面临巨大风险。   2023年，维克兰特号在一次海试中，一架米格-29K舰载机因甲板摩擦力不足，在降落时滑出跑道，直接坠入海中，造成重大损失。   更令人啼笑皆非的是，维克兰特号甲板甚至未安装用于消防和洗消的喷淋系统，也没有预留舰载机系留口，导致舰载机在停靠时无法固定，一旦航母航行颠簸，舰载机就可能在甲板上滑动碰撞，造成严重事故。   印度媒体或许不知道，航母甲板的“粗糙”实则是技术含量的体现。   山东舰的碳化硅涂层不仅能承受舰载机尾焰近2000℃的高温炙烤，还能抵御海洋盐雾和油污的长期腐蚀，使用寿命可达15年以上。而维克兰特号的环氧树脂涂层在高温下容易软化，抗腐蚀性能也较差，需要每年进行除锈维护，仅这一项每年就要花费1200万美元。   更关键的是，山东舰的甲板涂层经过流体力学模拟优化，纹理深度和峰值密度都经过精确计算，既能保证排水性，又能提升抗滑性，确保舰载机在8级海况下仍能安全着舰。   值得一提的是，印度媒体的“光滑甲板”言论在国际军事界早已成为笑柄。2024年，国际海事组织发布的《航母甲板设计标准》明确指出，航母甲板必须采用防滑涂层，摩擦系数不得低于0.7，以保障舰载机和人员安全。   而维克兰特号的甲板设计显然不符合这一标准，其所谓的“丝滑”不过是技术落后的遮羞布。