颗粒无收！2025年6月22日，巴黎航展落幕。而在此次航展中，中方没有收获到订单，可法国却斩获订单。 中国商飞这次参展带了 C909、C919 和 C929 的模型，还和法国赛峰集团、美国克瑞公司签了合作备忘录，主要是关于 C929 宽体客机的技术合作。 不过这些合作还停留在纸面上，没转化成实实在在的飞机订单。C929 现在还在设计阶段，预计 2030 年才能首飞，2035 年才能投入运营。 虽说 C919 已经交付了 20 架，C909 也交付了 165 架，还在东南亚开了 15 条航线，但这些成绩在巴黎航展这个国际舞台上，显得有点不够看。 可法国空客呢，航展前三天，他们就拿下了 148 架确认订单，还有 102 架意向订单，总共 250 架，订单金额超过 200 亿美元。 波兰航空第一次下单就选了 40 架 A220，沙特利雅得航空敲定 25 架 A350-1000，越南越捷航空更是直接签了 100 架 A321neo，后面还有可能再追加 50 架。 空客能这么风光，一方面是因为他们的机型成熟，A320neo、A350 这些飞机已经在市场上飞了好多年，性能、可靠性都经过验证，航空公司买着放心。 另一方面，空客的订单策略也很灵活，比如允许客户分批接收飞机，或者调整配置需求，这就很合航空公司的心意。 有人可能会问，中国商飞的 C919 和 C909 也不差啊，为啥就没人下单呢？这里面有几个关键因素。首先，C919 和 C909 虽然已经投入运营，但还没拿到欧美适航认证。没有这个认证，飞机就没法进入欧美市场，而欧美市场又是全球航空业的核心。 其次，C929 虽然在巴黎航展上吸引了不少关注，阿联酋航空、泰国国际航空也有合作意向，但这些都还没变成正式订单。 而且 C929 的核心技术，比如 CJ2000 发动机，虽然完成了测试，但还没装机，航空公司对它的实际表现心里没底。 另外，全球航空业的趋势也对空客有利。2025 年全球航空业需求增长放缓，但高端需求和可持续航空燃料（SAF）成了重点。 空客的飞机在燃油效率和环保方面做得更好，比如 A320neo 的燃油效率比上一代提高了 15%，A350-1000 的碳排放比同类机型低 25%。 而中国的 C919 和 C909 虽然也能使用 SAF，但在国际市场上的宣传和认可度还不够。 还有一个不能忽视的因素是主场优势。巴黎航展是法国的 “地盘”，空客作为东道主，自然能得到更多的支持和关注。 法国政府和航空工业协会在宣传、组织方面下了不少功夫，空客的展位也更显眼，飞行表演、技术展示都很吸引人。 相比之下，中国商飞的展位虽然也在 5 号展厅，但位置可能不如空客显眼，宣传力度也可能不够。 不过，咱们也不能只看眼前的得失。中国商飞在巴黎航展上的表现，其实是在为未来布局。C929 和赛峰、克瑞的合作，是在为这款宽体客机的研发打基础。 而且中国商飞已经和中国信保合作，获得了出口信用保险支持，这对未来开拓国际市场很有帮助。 C919 虽然还没拿到欧美适航认证，但在国内和东南亚市场的表现已经不错，随着运营数据的积累，未来获得认证的可能性也在增加。 总的来说，这次巴黎航展中方颗粒无收，主要是因为中国商飞的机型还不够成熟，适航认证没完成，国际市场认可度不够，再加上空客的主场优势和灵活策略。 但这只是暂时的，中国航空工业这些年的进步有目共睹，C919 和 C929 的未来值得期待。