部分和谐号动车组即将达到使用寿命，其未来的去向成了问题。 和谐号动车组是原铁道部广泛借鉴、引进国外先进动车组技术的成果。2004年，青岛四方与庞巴迪组建合资公司BST来生产CRH1系列动车组，青岛四方和川崎重工合作生产CRH2系列动车组，长客与阿尔斯通合作生产CRH5系列动车组，这三个系列的动车组成为国内第一代动车组。 2007年1月28日，CRH2A于沪杭线开始运营；2月1日，CRH1A在杭深铁路投入载客运营；4月18日，CRH5A于京哈铁路投入运营，首批动车组已经运营了超过18年。 第一代和谐号动车组中，除了后续型号的CRH1B、CRH1E设计寿命为25年，CRH5系列设计寿命为30年之外，其余动车组的设计寿命均为20年。首批的部分CRH1A、CRH2A等型号从2027年起就将达到使用寿命，这些动车组要如何处置呢？ 它们中的一部分会经过技术评估，符合继续使用条件的将由动车组制造商进行维护维修后继续服役。部分磨损严重的，经过改造后能够作为动货使用，承担铁路小件运输任务，也可以改造成检测车使用。 不过，各铁路公司不一定会延长其服役期限，因为老旧车型的维护成本过高。目前，国铁集团已经多年未采购时速250km的普通动车组，采购高速动车组既能够在高铁运营，又可以在时速250km的客运专线运营，性价比更高，未来CRH380系列动车组也能够替代普通动车组执行运输任务。快速铁路和普速铁路目前大量使用CR200J列车，时速200km的CR220J也即将投入运营，第一代和谐号普通动车组的生存空间将会被压缩，未来将逐步退出运营。
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