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越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。越南高铁梦得从2008年说起，那时候经济刚起飞，出口依赖制造业，南北交通成瓶颈，河内到胡志明市开车得两天，老铁路时速慢，货运人流挤成狗。政府一咬牙，推出南北高铁计划，总长1559公里，设计时速350公里，预算先估560亿美元，目标拉动GDP增长2%。为什么急？越南加入CPTPP贸易协定，外资涌入三星苹果工厂，物流需求爆棚，高铁能缩短运时一半，帮工业带串联起来。起初他们信心满满，以为各国高铁强国会蜂拥而上，互相压价，自己坐等捡漏。灵感来自印尼雅万高铁，那中国日本抢标，中国赢了，越南想复制，玩“一桃杀三士”的把戏，让中日法韩争抢，挤出低价和技术。越南先瞄中国，中国高铁全球里程最长，经验足，报价每公里3000万美元，低日本一半，2010年左右，越南派团访华，谈总包加技术转让，要求中方贷款全覆盖，还得教越南人建运营。中国中铁和中车团队去勘测，测了几年，提供方案，可转让核心技术这块卡死，中方只答应本地化制造，不放知识产权。越南觉得亏，转头拉日本，日本新干线安全牛，报价高，每公里5000万美元起，带低息贷款，可附加条件多，要越南买日货建配套。日本团队来河内好几趟，签备忘录，可南海事一闹，越南民间情绪高，日本项目卡壳。法国TGV团队也来，报价中规中矩，可维护费贵，越南砍价，法国退缩，韩国后来插一脚，报价低，承诺部分转让，可本地经验少，越南犹豫。越南这套多线谈判，本想逼各国让步，结果各国看穿把戏，不上钩，为什么？高铁不是卖设备，牵扯国家战略，技术转让等于养对手，中国高铁自主研发花千亿，不随便给。日本怕技术外流，韩国市场小，法国看越南债务高，不愿冒险，越南团队满世界飞，行李箱贴各国签证，机场等机时还幻想报价雨点砸来，可反馈冷冰冰。为什么没人理？越南“三无”要求太离谱，无偿贷款、无风险担保、无限转让，各国投钱看回报，越南市场小，人口一亿，票价承受力低，运营难赚钱。世界银行报告戳痛点，越南基建延误常态，腐败和环境评估拖项目。南海事添乱，2014年越南反华游行，中企撤人，结果项目尘封，经济损失大，物流成本高，出口竞争力弱。醒悟来得迟，2024年国会压倒票通过新方案，总投资670亿美元，2027开工，2035通车，本土企业如VinGroup和长海集团自筹资金，比例至少30%，从钢轨到信号本地产。资金路子变分散，不死磕一国，世界银行承诺百亿借款，低息长还，韩国抛橄榄枝，技术转移加本地制造，阮文胜部长访韩签意向，帮越南建供应链。日本贷款缩水，转轻轨项目，法国退二线，当顾问，越南不再逼转让，2024年8月苏林访华签中越铁路互联，投资72亿，2030动工，老街到河内海防460公里，83亿美元，2025年底开工。这协议接地气，焦点互联，不纠缠核心，越南学乖，强调公私合营，VinFast电动车厂老板范日旺投钱，建车厢厂。后果呢，项目上马拉动就业，上百万岗位，GDP年增1.5%。南北时间缩到4小时，旅游货运爆，地缘上，中越铁路连云南，帮“一带一路”落地，越南出口中国方便，风险在，债务堆高，越南外汇紧，670亿占GDP15%，还款压力山大。延伸看这事还牵中美博弈，越南亲美，拜登访越签半导体协议，可高铁领域美无技术，越南转向中韩，全球高铁市场变，中国出口印尼泰国成功，日本抢菲律宾项目，越南醒悟帮平衡。总的说，越南高铁上路，大家日子更好过，合作务实，国家强盛，前途亮堂。

今天在高铁上被一个年轻人震惊了！外出办事，我坐上了一趟到成都的高铁，到饭点了，只见一个年轻小伙很轻松地买了一盒40元的盒饭，又潇洒地买了一盒水果，30元，是切好的，很少很少的一盒，整个过程一气呵成，没有一丝丝犹豫，这一通操作，看的我非常吃惊。网友评论：我父母85岁了，出门比我还奢侈，酒店都是五星级酒店套房，他们两人退休金加起来一个月2万，他们准备走的时候一毛钱不留给我，我和他们说开心就好。我也50多了，人家吃个几十块钱的饭你就感慨。我1992年在KTV买个冰激淋香蕉船35块。换成现在应该350。你不舍得吃，人家就不能吃了。每个人花钱的方式不同。几十块钱不是几十万。只要自己开心不危害到别人。我都祝福。我退休金每月1.5万，存款200万，房产3套，在火车上也从来都不舍得买饭，只有钱是自己辛苦赚的，才知道该如何珍惜。我儿子刚在一所中学任职，实习期一个月到手才3000多元，居然上下班打车！我比他工资高几倍，除了急事，从不打车。

中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。先说说日本接盘的条件，日本给越南提供的是官方发展援助（ODA）贷款，这种贷款看似利息低，但附带的条件比高利贷还狠。就拿胡志明市地铁1号线来说，日本从2012年开始修，整整拖了12年才完工，总投资从最初的50亿人民币涨到了125亿，越南政府被日本承包商追着要工程款，甚至闹上了国际仲裁。这还不算完，日本企业在施工过程中偷工减料，比如地铁垫块重量比设计轻了9公斤，导致工程质量问题频发，光诉讼就有3起，涉及金额超过86亿人民币。越南以为日本会“雪中送炭”，结果却是“雪上加霜”。再看看日本的技术适配性。日本新干线虽然号称安全，但那是在日本本土特定环境下的成果。越南地形狭长，气候湿热，地震和洪水频发，日本的技术能否适应这些条件要打个问号。就拿新武－沥县跨海大桥来说，这座由日本援建的东南亚最长跨海大桥，还没完全竣工就出现了下沉问题，越南媒体直言“快沉了”。更讽刺的是，2007年日本在越南修建的芹苴大桥还发生过垮塌事故，造成52人死亡。连普通桥梁都建不好，更别说高铁这种复杂工程了。最关键的还是钱的问题。越南南北高铁总投资670亿美元，相当于越南2024年GDP的15%。日本虽然提供贷款，但越南得自己承担80%的费用，剩下的20%还要用国家财政担保。按照日本的惯例，贷款期限可能长达30年，利息看似低，但加上各种手续费和汇率风险，实际成本高得吓人。更要命的是，越南根本没有足够的收入来偿还贷款。现在越南全国铁路货运量只占总运量的1%，高铁建成后，预计票价至少是普通火车的5倍，老百姓根本坐不起，运营收入连维护成本都覆盖不了。越南想通过这个项目实现技术自主，简直是异想天开。日本在印度承建的孟买－艾哈迈达巴德高铁，虽然答应转让技术，但要求所有零部件必须在印度生产，结果印度企业根本造不出来，最后还是得高价进口日本零件。越南的工业基础比印度还差，连汽车发动机都造不好，更别说高铁核心技术了。越南政府要求本土企业承担50%的工作量，但像长海集团这种汽车制造商，连高铁车轮都没见过，谈何技术突破？日本接盘越南高铁，其实是醉翁之意不在酒。日本国内高铁市场饱和，急需开拓海外市场，越南就成了“试验田”。更重要的是，日本想通过这个项目牵制中国，在东南亚刷存在感。但日本忘了，自己的经济实力早已今非昔比。为了修建国内的磁悬浮中央新干线，日本已经砸进去5184亿人民币，现在又要给越南输血，国内财政压力巨大。一旦越南还不上贷款，日本的“大国梦”就得破产。越南的算盘打得很响，想在中日之间玩“平衡术”，结果却是两头落空。中国不吃技术转让那一套，日本又在项目上“挖坑”。更糟糕的是，越南国内对这个项目的反对声越来越大。有经济学家算了一笔账，高铁建成后，每年运营亏损可能超过10亿美元，相当于越南全国教育预算的1/3。老百姓不明白，为什么要花这么多钱建一条“面子工程”，而不是改善医疗和教育。现在越南骑虎难下，项目已经宣布动工，但征地问题还没解决，资金也没到位。按照日本的施工速度，这条高铁可能要到2040年才能完工，到时候技术早就过时了。越南总理范明政或许该听听老百姓的心声：别再被“国际合作”的幌子骗了，先把自己的家底儿理清，再谈“高铁梦”吧。

华为负一屏联手12306让出行更省心十一假期出行大考又要来了，高铁站人潮汹涌，行程信息一旦没跟上就容易慌。夸夸我的神仙旅行搭子其实，华为手机负一屏里的12306动态卡才是真正的出行神器！只要提前在“动态管理”里绑定12306账号，负一屏就会自动展示你的车次信息：发车时间、检票口、车厢座位号一目了然。更贴心的是，车次状态还会随时变化并推送提醒——待出行、即将发车、到站、晚点全都同步更新，完全不用掏出车票反复确认。长按卡片还能“置顶”，关键行程就会一直挂在最显眼的位置，再也不怕错过检票。无论是返乡、旅行还是探亲，这波操作直接帮你省下不少心力。华为负一屏，把复杂的出行变得简单高效，真的是十一出行必备技能～

中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。越南修高铁的念头，早在2001年就有了，这条南北高铁全长1541公里，从河内到胡志明市，设计时速350公里，说是“国家命脉”一点不夸张，可25年过去，连一寸铁轨都没铺上，为啥？因为越南既想“白嫖”技术，又不想掏钱、担风险。最早，越南找上中国，说如果中国来修，得把核心技术教给他们，还要帮他们培训工人，材料、服务都得优先用越南的。中国一听就乐了，核心技术是国家命根子，哪能说给就给？越南不甘心，转头又找日本，想着“新干线”名气大，说不定能实现“弯道超车”。可日本不是“冤大头”，日方开出的条件是：修可以，但钱得越南出，技术不能转让，材料必须优先买日本的。更狠的是，报价从560亿美元涨到670亿美元，工期30年，修到2041年才能全线通车，越南的“空手套白狼”计划，彻底泡汤。日本为啥愿意接这个“烫手山芋”？不是因为“亚洲兄弟情”，而是看中了越南的长期市场和地缘价值，但日方心里也有本账：越南穷、信用差、施工能力弱，若不设高门槛，项目肯定烂尾。于是，日本提出了“三不原则”：技术不转让、付款不延期、标准不降低，比如，越南地质复杂，盾构机穿硬岩效率极低，日本新干线系统根本没针对这种地形优化；再比如，日本用标准轨，越南现有铁路是米轨，未来想全国联网，还得再砸钱改造。更搞笑的是，越南和日本合作14年，只修成了一条10公里的“摆设铁路”——因为技术不匹配、钱不够，至今没法运营。日本还通过JICA的报告建议越南：“要不把时速降降，省点钱？”可越南死活不同意，非要“高标准”，结果项目越拖越难搞。就算日本愿意修，越南自己也有一堆“硬伤”解决不了。光是钱日本都砸不起，670亿美元，相当于越南每年砸15%的GDP进高铁，还得同时管教育、医疗、农村建设，钱从哪来？日本虽然答应贷款，但利息高、还款年限短，越南财政早就喘不过气了。该项目需征用5800公顷土地，涉及12万户居民。依照越南法律，补偿款仅为市场价的30%-50%，民众定然不满，2024年河内便因征地引发群体事件，如今范明政急于动工，民众抵触恐愈演愈烈。越南虽然凑了支本土工程队，能修路基、挖隧道，但信号、控制系统这些关键技术，还是得靠外国，配套产业链不成熟，工人经验不足，施工进度慢得像蜗牛，质量还参差不齐。而且越南现在正在搞政府改革，裁了12万基层公务员，地方权力结构乱成一锅粥，中央说“动工”，地方可能拖半年；中央要“征地”，地方可能“阳奉阴违”，这种环境下，高铁项目能顺利才怪。中国的高铁为啥能成功？因为我们坚持“互利共赢”：在老挝、印尼，中国不仅给钱给技术，还帮着培养人才、建产业链，让伙伴国能自己“造血”，而越南的“空手套白狼”思维，只会让合作伙伴敬而远之。越南真想修高铁，得先放下幻想，脚踏实地，范明政在讲台上宣布动工时间时，可能忘了这条高铁早就在过去25年里“启动”过无数次，每一次，都被现实狠狠拉了回来，这一次，恐怕也不例外。

嘎子为什么拼命赚钱，不拼命不行啊，老婆曾是高铁乘务员，这工作够体面了吧？可嘎子一出事，老婆秒删所有合照，账号昵称都改了，从“嘎子老婆珊珊”变成冷冰冰的“珊珊”。8年婚姻，俩儿子，以前天天秀恩爱，现在秒变路人，这落差够大！嘎子靠直播卖假货都在北京买了四套房，现在一出事，没戏拍还得赔天价。这时候，夫妻本该共患难，可老婆这波操作太让人心寒。但也有人说，这是在规避风险，保住女方的号，以后好继续带货赚钱。要我说，夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞？还是说这只是为了利益最大化，暂时切割？这事儿你怎么看？是该谴责还是理解？

#广东省内所有高铁普列逐步停运#【今天12时起，广东省内所有高铁、普速列车，逐步停运】今年第18号台风#桦加沙#已于9月21日上午加强为超强台风级，并将于23日凌晨进入南海东北部，逐渐向广东中西部至海南岛东北部一带沿海靠近，受其影响，9月24日全天广东省内所有高铁、普速列车停运。根据预测，广东东部沿海将有7-9级大风，阵风可达10-11级，广东地区将出现暴雨或大暴雨，局部地区有特大暴雨。为保障列车运行安全，国铁广州局根据台风动态及影响范围，对管内列车运行计划进行调整，具体安排如下：•9月23日12时起：广东省内高铁及普速列车开始逐步停运，停运范围随台风影响动态调整；•9月24日全天：广东省内所有高铁、普速列车停运；•9月25日凌晨起：将根据台风影响减弱情况，逐步恢复列车开行，具体恢复车次将动态更新。据今早（23日）消息，受台风“桦加沙”影响，广惠、广肇城际铁路自9月23日12时起开始逐步停运，停运范围随台风影响动态调整；9月24日全天，广惠、广肇、广清、广州东环城际铁路停运；9月25日，将逐步恢复运营，具体恢复运营时间将根据台风影响情况调整，请密切关注广东城际官方微博及车站公告，提前做好出行规划，感谢您的理解与支持。#广东全面进入台风防御状态#

中日技术谈判像一场慢速拔河，日本把轴承、光刻胶、减速器攥得死紧，中国用高铁轴承、ArF胶、五轴机床一点点往回拽。2025年的中国高铁网络已织成全球最密的蛛网，但曾有七成高铁轴承依赖进口。日本NTN、瑞典SKF等企业长期把持着这个直径半米的“钢铁心脏”，直到洛阳轴承公司的工程师们把钢坯加热到880℃后丢进自主研发的“双细化”炉。经过特殊工艺处理的晶粒直径从60微米缩至12微米，硬度均匀性提升三成，直接让后道工序的磨削量减少18%。当复兴号轴箱轴承通过60万公里实车考核时，测试线路选的是京沪线最繁忙的区段——每天16小时运行、92次停站，极端工况下国产轴承的温升、振动、油脂泄漏量全部优于进口件。如今瓦轴、洛轴、哈轴三家企业每天下线180万套轨道交通轴承，库存周转天数从90天压缩至38天，2025年底前新造高铁将全面换装国产轴承，存量车换装比例不低于七成。在半导体领域，日本东京应化与JSR垄断着全球90%的高端光刻胶市场。2024年日本企业甚至玩起“捆绑销售”，要求芯片厂先购买光刻机才能获得光刻胶供应。但南大光电的ArF光刻胶在2025年8月通过中芯南方28nm量产验证，首批200加仑产品入库时，晶圆厂-光刻机-工艺窗口的全链条验证周期被压缩至6个月。更关键的是，国科天骥团队将产品验证周期从传统两三年缩短到半年，把缺陷密度控制在比日本产品更低的水平。虽然当前国产ArF胶在28nm以下制程的占比仅35%，但头部芯片厂预测，只要良率稳定在99.2%以上，2026年市场份额就能突破30%——毕竟国产胶价格便宜40%，物流时间从两周缩短至三天。工业机器人领域的较量更具戏剧性。日本哈默纳科与纳博特斯克占据全球70%的减速器市场，中国机器人厂商每造一台机器就要向日本支付36%的成本。南通振康在2025年8月投用的新工厂彻底改变了这个格局，单条产线每天下线320台RV减速器，从毛坯进厂到成品出货仅需96小时，而日本同行最快也要20天。当特斯拉上海工厂的人形机器人二期产线招标结束时，绿的谐波凭借“28天交货期、价格比日企低35%”的优势拿下14个关键点位。宇树科技在世界机器人大会上展示的跳舞机器人，连续完成200个深蹲后关节温升不到8℃，用的正是国产减速器，台下日本代理商悄悄拍照的动作，成了这个领域权力转移的生动注脚。五轴联动机床的突破更具技术碾压感。北京精雕与大连理工团队研发的纳米级油膜控制技术，让机床工作台悬浮在几纳米厚的“油膜气垫”上滑动，连续加工200小时后工件表面粗糙度波动控制在Ra0.002微米以内。科德数控的GMC3060u机床将航空发动机叶片加工合格率从47%提升至91%，其自主研发的数控系统故障率仅为日本发那科系统的五分之一。当大族激光与华日激光联合推出的超快激光五轴机床，将钛合金切缝宽度压缩到0.06毫米时，德国通快在中国市场的份额一年内下跌19%。2025年7月，科德数控中标中国航发黎明航空发动机叶片生产线，22台五轴铣车复合中心要求加工精度≤3微米、良品率≥99%，这个订单像一记重锤，敲碎了日本机床厂最后的心理防线。这场技术拔河的深层逻辑，是两种发展模式的碰撞。日本靠基础材料和工艺积累构筑技术壁垒，中国则用全球最大的市场反哺技术创新。当日本企业还在计算技术封锁的收益时，中国厂商已经用“市场换技术”的策略重构了产业规则——高铁轴承国产化后采购价降低42%，仅中车集团一年就能节省8亿元；国产减速器让机器人制造成本下降三成，直接催生出全球最大的人形机器人产业集群。观察这场持续二十年的技术博弈，最耐人寻味的是角色反转。2004年中国高铁技术引进时，日本企业曾派白发苍苍的谈判代表与中方30多岁的技术人员对峙，如今南通振康的减速器产线却让日本客户在生产线旁蹲守取经。当中国工程师把钢当成豆腐雕、把光刻胶缺陷密度控制在比日本更低的水平时，技术封锁反而成了加速自主创新的催化剂。这场慢速拔河的终局或许早已注定：当中国高铁轴承在京沪线上跑出第60万公里时，日本技术优势的沙漏，正以肉眼可见的速度流逝。这场较量中，哪些技术突破最让你意外？你认为下一个被中国攻克的“卡脖子”领域会是什么？

桦加沙登陆地点确认来参加华为发布会的同学，要不你现在高铁赶紧走，不然，得等到25号中午以后了，不过之前有个东北博主挺嚣张的，他说不知道台风什么感觉，没有感受过，这下，你想走，都难了，嘴碎啊[笑着哭]​​​

资料显示，中铁高铁电气装备股份有限公司位于陕西省宝鸡市高新开发区高新大道196号，成立日期1989年9月25日，上市日期2021年10月20日，公司主营业务涉及电气化铁路接触网产品、城市轨道交通供电设备及轨外产品的研发、设计、...