玩酷网

禾赛科技展示了其激光雷达新品，包括专为机器人设计的迷你型超半球3D激光雷达JT系列和新一代纯固态激光雷达FTX。据介绍，JT系列基于禾赛第四代自研芯片架构，宣称提供360°x189°超半球视野，外形小巧便于隐蔽安装，支持256线...

就在刚刚、世界首富马斯克宣布了8月8日，马斯克一封只有两句话的邮件在特斯拉芯片团队里炸开了锅：Dojo项目即刻停止，所有人并入AI6。没有复盘，没有过渡，连负责人彼得·班农的离职手续都在当天上午走完。工程师们上周还在调试5纳米的DojoD1Tile，转眼电脑就被IT收走，实验室灯一夜之间全灭。三年时间，三十亿美元，换来三堂昂贵的课。第一堂课是算力的账本：Dojo峰值1.1EFLOPS听上去漂亮，但每瓦性能只和英伟达H100持平，而台积电5纳米加InFO-SoIC的封装成本却高出四成，花一块钱只能买到英伟达七毛钱的性能。第二堂课是工艺的内耗：Dojo用台积电，AI6用三星4纳米，两套工艺、两套封装、两套测试，供应链一年飞了二十趟亚洲，差旅费就烧掉八百万美元。第三堂课更尴尬，得州奥斯汀的数据中心原计划去年第三季度点亮，却因为隧道施工渗水，机房至今没顶，马斯克在内部吐槽：“连机房都没盖好，谈什么超算。”很多人把这次解散解读为特斯拉向英伟达投降，我倒觉得是马斯克最理性的一次止损。训练端确实会被英伟达卡脖子，但英伟达同样需要特斯拉的订单抬高平均售价，双方是塑料盟友，短期不会翻脸。真正的护城河在推理端：一辆车如果能实时跑八个摄像头加4D雷达的端到端模型，云端算力再强也追不上轮子上的芯片。马斯克把赌注从“我能造超算”换成了“我的车比你的超算更会思考”。地震在产业链迅速蔓延。二十名Dojo核心工程师当天集体跳槽DensityAI，这家初创公司刚拿到两亿三千万美元A轮，剑指AI数据中心芯片，未来不排除与特斯拉正面竞争。摩根士丹利去年给Dojo估值五千亿美元，消息一出，特斯拉市值蒸发八十亿，英伟达却涨了三百亿，华尔街用真金白银投票：买GPU比造GPU更赚钱。三星德州新厂趁机拿下AI6五年一百六十五亿美元大单，台积电失去特斯拉后紧急转向苹果3纳米M3Ultra，芯片江湖一夜变天。故事到这里远没结束。DensityAI宣称2026年的芯片将比H100强三成、省电两成，如果那时候外购GPU贵得离谱，马斯克会不会重新敲门？他说“随时可重启Dojo”，可重启的代价是再烧三十亿美元，特斯拉的钱包还撑得住吗？你觉得这次断臂是英明止损还是战略收缩？如果未来英伟达真的卡脖子，你会因此看空特斯拉的自动驾驶吗？留言区等你。

美女飞行员衬托出飞豹战机的巨大体形。从女飞行员和央视美女记者的对比可以看出，歼轰-7A“飞豹”战机的尺寸如此巨大。歼轰-7A其实就是一架前线轰炸机，主要用于对地对海打击，空战能力略胜于无。大约10年前后，央视播放的飞豹战机总师陈一坚的采访，他说，歼轰-7A战机的可用性非常好，曾经创下空军单日出击架次纪录。歼轰-7A战机还可以使用雷达做夜间50米超低空地形跟踪突防，当时听得我大吃一惊。

现在西方包括美国应该意识到了事情的严重性了！以前打仗讲究“发现即摧毁”，现在中国空军直接升级成“锁定即绝杀”——因为有了PL-17超远程空空导弹，射程超过400公里，比普通空战交火距离远了整整10倍！说到PL-17，这导弹就是中国空军升级的标志。射程超过400公里，是普通空空导弹的十倍，采用主动雷达制导和多脉冲发动机，能在中远距锁定目标。搭载在J-16战斗机上，雷达扫描范围广，能在敌方探测距离外发起攻击。PL-17不光远，还准，整合卫星、无人机和数据链，增强整体作战能力。针对敌方预警机、加油机这些核心节点特别有效，比如E-767的探测距离只有350公里，PL-17能先下手为强，摧毁后敌方空战效率掉六成以上。在实际应用中，PL-17改变了空战模式。以前是近距狗斗，现在是远距绝杀。中国空军在东海、南海区域，能形成拒止态势，敌方资产不敢轻易靠近。美军评估显示，中国防区外打击半径扩到1200公里，迫使他们把预警机后撤。PL-17还能中继制导，打击防区外目标，双重威胁让对手头疼。它的精准度在电磁干扰环境下也稳，打破了隐身战机的优势，比如F-22依赖预警支持，PL-17先打掉节点，就让它们被动。这款导弹不是孤立的，是中国空军体系的一部分。J-16的电子战能力配合PL-17，能压制敌雷达，确保导弹命中。整体看，PL-17代表技术跃升，从“发现即摧毁”到“锁定即绝杀”，战略优势明显。西方空军面对这变化，得调整战术，但中国已占先机。未来空战更注重远距精确，谁看得远打得准，谁就赢。PL-17的影响还在扩展。美军印太司令部测算后，把预警机部署往后拉，远离西太热点，但中继制导让威胁没消。敌方加油机作战空间压缩，需要增加2.3倍预警资源来平衡，成本高企。中国空军则低成本获利，继续优化PL-17，扩展到J-35隐身机上，提升隐蔽打击。西方开发类似武器如AIM-174B，但响应慢了点。中国空军在全球舞台角色更重，空战规则重塑。

美军彻底绝望了，全球最强超音速巡航导弹在中国遭停产，理由居然是：技术已落后。央视首次公开了东风100超音速巡航导弹的发射画面，这是全球最强的超音速巡航导弹。说它曾是“最强”，每一个数据都带着硬气。4000公里的射程，直接把世人对陆基巡航导弹“200公里封顶”的认知砸得粉碎。在亚太版图上，这意味着整个第一岛链、甚至关岛都被纳入打击范围，成为反介入/区域拒止战略里一把锋利的刀。跟美国“战斧”比？“战斧”1600公里的射程、0.8马赫的亚音速，在东风100的4马赫超音速面前，连“追赶”的资格都勉强。它的厉害不止在射程。30到40公里的临近空间飞行高度，让传统防空系统只能望洋兴叹，只有“萨德”这类少数反导系统能勉强够到，突防概率高得惊人。制导系统更是精雕细琢：中段靠惯性制导加北斗修正稳住方向，末段用红外和雷达复合制导精准“锁喉”，10米内的命中精度，真正做到了“指哪打哪”。战斗部选择也灵活得很，高爆、侵彻、子母弹随需切换，既能端掉地上的雷达站、指挥中心，也能追着海上移动目标打，活脱脱一个多面手。可就是这样一款“王炸”，为啥说停就停？答案藏在军事科技的迭代速度里。2010年后，高超音速飞行器成了远程打击的新主角。东风100的4马赫，放在以前是王牌，现在却慢慢显露短板—先进防空系统对这类速度、高度的目标，拦截窗口正在变大，哪怕只是“小窗口”，也意味着不再绝对安全。更关键的是，中国自己的高超音速技术已经跑起来了。从2010年起，从YJ-21这类能反舰能打地的利器，到更快、更难拦的新家伙，平均速度超5马赫，极限能冲到10马赫，突防能力和打击效能都甩开东风100一截。用更先进的型号接替，成了顺理成章的事。这事儿往深了看，藏着大国博弈的暗流。美国在亚太摆了多少年的军事摊子？在日韩部署“萨德”搅局，拉着盟友在南海军演施压，说到底还是想靠武力维持霸权。东风100在役时，凭一己之力就能让美军的军事冒险多几分顾忌；现在它退场，接班的武器只会更让对手头疼。美国曾想靠技术封锁卡中国脖子，结果呢？东风100从亮相到被“淘汰”，背后是中国军工的跨越式发展。以前美军靠“战斧”在全球耀武扬威，现在面对东风家族的迭代，连维持优势都越来越吃力。这种技术上的“追着打”，比任何口号都有说服力。说到底，东风100的停产，哪是什么“衰落”？分明是中国军事科技在快车道上的一次“换道超车”。它用自己的“功成身退”证明：真正的安全，从来不是靠一款武器吃老本，而是靠永不停歇的创新。这一点，恐怕才是最让美军感到无力的地方。信息来源：解放军新型巡航导弹发射画面公开震撼场景展现军力——中华网

纳睿雷达（688522）8月9日发布公告，公司拟以发行股份及支付现金方式，向周奇峰、李颖等12名交易对方购买天津希格玛微电子技术有限公司100%股权并募集配套资金。近期，公司收到上海证券交易所出具的《关于广东纳睿雷达科技股份...

美国海军现在有个怪现象，明明手里有71艘先进的"阿利伯克"级驱逐舰（只有最新一艘装了先进雷达），却还要硬撑着8艘老掉牙的"提康德罗加"级巡洋舰，这些巡洋舰平均年龄都35岁了，比很多现役水兵的爸爸岁数还大，海军早就想把这些"老古董"送进博物馆，可国会死活不同意。说白了还不是因为"巡洋舰"这个名头太好听了，就像有些人宁愿开一辆随时可能抛锚的老奔驰，也不愿意换辆新车——纯粹是为了面子。现在的海战早就不是比谁船多，而是比谁看得远、打得准，美国最新的驱逐舰（DDG-125）装备了先进雷达，能同时锁定1000个目标，而那些老巡洋舰的雷达最多只能盯300个，还动不动就"死机"。国会坚持要求这些老旧军舰不得退役，即便它们只能停泊在港口无法执行任务，也必须保留在海军序列中。每年花费8000万美元对这些舰船进行维护，这笔费用足以建造半艘新型护卫舰，而海军计划到2045年将舰队规模扩充至373艘，但目前实际具备作战能力的军舰数量甚至不足半数。更令人无奈的是，由于当年参与建造的工程师早已退休，维修工作甚至需要从博物馆调取数十年前的原始图纸才能进行。就在美国海军为老舰发愁的时候，中国海军正在下饺子一样造新舰，比如055型驱逐舰，装备了比美国更先进的雷达系统，一艘顶两艘半美国老巡洋舰，美国智库模拟过，真打起来，这些老巡洋舰根本不够看。讽刺的是，美国国会还在为"要不要退役巡洋舰"吵架，而中国船厂里同时有8艘新驱逐舰在建造，前美军太平洋司令都急了："我们还在用上世纪的技术对抗现代海军！"美国海军这个局面，说白了就是三个问题：第一，死要面子，巡洋舰这个名字听着霸气，国会觉得没了巡洋舰就丢了美国海军的威风，可现代战争早就不看舰种名字了，055型在中国叫"驱逐舰"，但比美国的巡洋舰还强。第二，利益绑架，军工企业靠维修老舰赚钱，换个老雷达比造新雷达还贵，他们当然不想让这些老船退役。第三，战略短视，中国海军新舰越造越多，美国却把钱花在修老船上，这样下去，再过十年，美国海军可能真得靠"情怀"打仗了。解决办法其实很简单：学学一百年前的英国海军，当年英国为了保持优势，直接把老船全退役，全力造新舰，美国海军也该硬气一回，告诉国会："要么给钱造新舰，要么等着被超越。"

🌛055驱逐舰的战力被低估了还是被高估了？这么说吧，有16艘055的时候，地球上没有国家想跟中国打一次。要知道055在设计之初，军方的想法十分的天马行空，他们竟打算让055带东风弹道导弹上舰，但是东风实在是太长太大了，所以这个想法没能实现。结果军方换了个思路，让导弹小型化，于是就有了鹰击21。其实，随着海军装备不断升级，整套海上对抗的玩法已经变了。不像过去那个只看谁航母多、舰载机强的时代了。说白了，现代海战核心就两点：谁能先发现谁，谁的手更长。航母过去稳坐“海霸主”位置，靠着大批舰载机和雷达，谁敢接近，早早就把人盯死，然后发起远程打击。很多国家把希望都压在航母身上，觉得有航母就能保住自己的海权。但自从055出来，什么航母防线、舰载机巡逻，这套模式就变成过去式了。055的本事在哪？不是简单多几门大炮，而是打击距离上大幅领先，鹰击-21导弹一旦发射，航母基本还没感知到威胁就有可能先被锁定。航母的舰载机防御再安全，也够不着在几百甚至上千公里外活动的055。可以说，055让航母那套靠舰载机形成的“远距离火力圈”全被穿透，不再有绝对安全边界。回头看055的设计思路其实特别前卫。最早中国军方还真计划过给它装东风弹道导弹，把大炮变成“海上东风”平台，但那玩意儿个头太大，装船不现实。换了方案后，直接研究适配万吨大舰的高超音速新武器，鹰击-21就这样被造出来了。现在看来，老思路搁置、新打法上线，其实是055成长为“远程猎手”的关键一步。有了鹰击-21和055这对组合，传统防空系统就得被逼着重新设计。高超音速导弹速度极快，航母即使发现来袭，有时候压根没多少应对窗口，等反应过来，威胁已经近在眼前。而且055的发射单元不光能装反舰、还可装防空和对地导弹，遇事可以防御、进攻样样能干。特别是过去海军侧重制海，但055还能一键覆盖对方重要陆地目标，把海上威慑力推得更远。还得说，这艘舰带来的变化绝对不止在技术层面，更是思维方式的更新。它让海上博弈的规则彻底变了，以前以航母为核心的体系开始暴露短板，迫使各国不得不重新想海上部署和防御。其实，055更像是给大国海军打开了一个新赛道，逼着所有对手想对策。个人觉得，055不仅打破了“谁有航母谁有海权”的老传统，让海上战略变得更开放和多元，还大大提升了中国在全球海洋的存在感。它要的不是硬碰硬地跟航母死磕，而是用射程、反应速度和灵活搭载方式，让对手防不胜防。这种从理念到装备的突破，会倒逼世界海军不断升级调整规则。未来的海战走向，很可能正被055这样的战舰一点点改写。你怎么看，未来055会成为真正主导局势的那一类舰艇吗？有没有可能彻底把航母的主导位置取代？欢迎你来评论区说说自己的看法。

歼-36的雷达探测能力有望超越部分预警机。根据推测，歼-36的机头直径应在1.5米以上，远大于歼-16的1米直径，这意味着它能够安装一部战斗机上前所未有的大型雷达。此前，歼-16的雷达T/R组件数量已达到2680个，位居全球战斗机之首。因此，歼-36的雷达性能势必更为强悍。据传，PL-15导弹上的雷达性能，已超过早期苏-27所配备的直径1米、重量近1吨的大型雷达水平。由此推算，歼-36不仅可被视为一台“空中小预警机”，其探测能力甚至有可能超越某些正规预警机，例如A-50。

1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的110名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!1993年5月2日凌晨，海面上起了浓雾，浙江舟山群岛的能见度非常低，站在船上，十几米外都看不清。那天，“向阳红16号”正在执行太平洋深海调查任务，船体稳健，仪器齐全，是我国当时最先进的科考船之一，船上有实验室和各类科研设备，可以支撑长时间的远洋任务，具备全球科考能力。这一次的任务，是为了调查海底的多金属结核资源，船员和科学家们都抱着极大的希望，期望为国家带回宝贵的科研数据，也能获得相应的国际资助和奖励。这艘船在国家海洋局的科考队伍中，是主力之一，参与过南极、北冰洋和太平洋的多次科研行动。此番出发前，船员来自不同地区，由宁波分局为主，但多数是临时调配，对船只不够熟悉，关键设备的操作也未经过反复训练。为了方便值班，部分人员将避碰雷达关掉，理由是海域渔船多，雷达报警声太频繁，影响正常工作，没人想到，这个决定埋下了隐患。凌晨5点过5分，船体猛然一震，像是被重锤砸中，几秒之内，舱内的书籍、器材、生活物品全被甩落在地，所有人从睡梦中惊醒。紧接着响起撕裂钢板的刺耳声音，像刀子划破金属，整条船都震动不已，海水从破口涌入，警报铃响了两声后便沉默了，电力系统也跟着瘫痪，船身开始倾斜，右侧迅速下沉。当时“向阳红16号”右舷已经严重变形，挂在那边的救生艇全被撞毁，只剩左侧还能使用，船员砍断绳索，将救生艇和橡皮筏放入水中，赶紧组织大家转移。107人迅速登上救生艇，看着“向阳红16号”船头高高翘起，尾部沉没入海，几分钟之内就不见踪影，整艘船从撞击到完全沉没，只过了32分钟。撞击“向阳红16号”的是一艘来自韩国、挂塞浦路斯旗的货轮“银角号”，排水量达3.8万吨，远大于4400吨的科考船。碰撞发生后，“银角号”非但没有立刻停下，反而倒退了一海里，它原本的船头正好嵌进“向阳红16号”机舱，那部分结构还有一定支撑作用，一旦移开，海水灌入速度猛增，直接导致船只迅速沉没。更令人不安的是，事故发生后，“银角号”并没有立即展开救援，船上的科考人员浸泡在冰冷的海水中，呼吸急促，身体僵硬，只能依靠漂浮的救生艇维持生命。“银角号”船员隔岸观火，没有提供食物、饮水或是任何医疗帮助，只是在数小时后才将漂浮在水面的幸存者拉上船。这艘装载液化石油气的货轮，自始至终都不愿靠近中国港口，而是驶向了东北方向，直到多方交涉后才同意在济州岛西南海域移交人员。这起事故中有三名科考人员失踪，由于撞击点集中在船舱内部，他们的舱门严重变形，无法逃生。搜救人员后续多次寻找，但始终未能发现他们的遗体，他们的名字被记录在国家海洋科研史册中，却永远定格在那一天的凌晨。“银角号”上的反应极不寻常，在国际航行规则中，科考船通常享有避让优先权，但撞击发生时，双方未作有效避让，特别是“向阳红16号”在雾中突然左转，试图加速通过，这与航海常规相悖。再加上关闭雷达、临时船员未熟悉航线等因素，造成了一系列失误的连锁反应，事故发生后，中国政府立即启动外交程序，要求对方解释并承担相应责任。然而韩国方面始终未承认全部过错，只承认“部分航行疏忽”，并否认有任何人员恶意行为。即便中国提供了相关证据，对方仍拒绝支付赔偿，涉事货轮的船东公司对沉船设备与科研成果的巨大损失不予回应，三位遇难者的家属也未得到正式道歉。这次事件带来的后果远不止一艘船的沉没，科考设备几乎全部随船沉入海底，其中许多仪器尚未投保，直接造成科研进度中断，国家信誉受损。更严重的是，人员培训制度、航行安全规范、国际责任追究机制等问题一并暴露，从这起沉船事件中，人们认识到，科学再重要，制度和警觉更不能缺位。这不是一场纯粹的自然灾害，也不是技术的失败，而是一连串人为疏忽和冷漠态度堆叠出的悲剧。海洋从来不讲情面，规则和责任就是航行的唯一保障，一艘好船能承载梦想，但也可能因一次错误、一点侥幸、一个关掉的雷达，永远沉入深海。对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！信源：百度百科——向阳红16号远洋科学考察船