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别克官方发微博致敬理想“你好，理想感谢，让增程成为主流之选”又想起之前凯迪拉克赞助的综艺节目里，明星们在凯迪拉克上聊理想L9的画面，凯迪拉克不仅没有要求剪掉，反而和理想来了波联动[笑着哭]上汽通用格局没得说让人很有好感~​​​

六年不换车—买美系；九年不换车—买德系；终生不换车—买国产 最近发现一款好车岚图知音，外观好看，内饰简单大方，上车感受了一下，智能化也相当不错，搭载华为乾崑ADS4智能驾驶系统，配备192线激光雷达、10个高清摄像头等29...

空心菜，不是山姆的我不吃智能机，不是苹果的我不用电动车，不是特斯拉我不开​​​

特斯拉卖的是好​​​

上周神秘数字：比亚迪-5.2万特斯拉-1.43万零跑-1.08万问界-0.74万小鹏-0.67万小米-0.62万理想-0.61万极氪-0.33万深蓝-0.32万乐道-0.27万方程豹-0.26万蔚来-0.25万岚图-0.24万腾势-0.17万​​​

2026款别克昂科威Plus实车曝光全系标配2.0T发动机全新紫色内饰配色前舱配备曲面连体大屏车机系统升级为V5.0版本增加高德地图、接入AI大模型动力继续全系搭载2.0T发动机最大功率174千瓦，传动系统匹配9速自动变速箱中高配车型配备适时四驱别克昂科威plus​​​

最新一期的周榜来了[doge][doge][doge]特斯拉：1.43W零跑：1.07W鸿蒙智行：0.88W小鹏：0.67W极领科技：0.64W蔚来：0.62W小米：0.61W理想：0.61W新能源汽车理想汽车鸿蒙智行零跑​​​

上周SUV销量数据榜单，特斯拉modelY继续第一海狮064520辆排第二，可以说是下半年比亚迪最爆的一款新车了问界M84320辆排第三，太稳了，纯电还没开始交付呢​​​

比亚迪：5.2万辆；五菱：1.54万辆；特斯拉:1.43万辆；吉利：1.12万辆；零跑:1.08万辆；银河：0.86万辆；问界：0.74万辆；鸿蒙智行：8800辆。小鹏:0.67万辆；小米:0.62万辆；理想:0.61万辆；奇瑞:0.51万辆；埃安:0.45万辆；长安：0.44辆；极氪：0.33万辆；深蓝：0.32万辆；领克:0.32万辆；乐道：0.27万辆；方程豹:0.26万辆；鸿蒙智行:8800辆问界：7400辆（M84320，M91930，M7590（24款），M5560）智界：810辆（R7530，S7280）享界：340辆（S9280，S9T60）尊界：330辆尚界：1辆，终于有上险销量了。各品牌大尺寸旗舰SUV：问界M8：4320辆；（EV：25台，增程：4295辆）问界M9：1930辆；乐道L90：1890辆；领克900：1270辆；理想L9：830辆；理想i8：1080辆；腾势N9：270辆；深蓝S09：220辆；各品牌大尺寸旗舰轿车：享界S9:280辆；腾势Z9:160辆；尊界S800:330辆；仰望U7:100辆；蔚来ET9:30辆；各品牌大尺寸旗舰MPV：魏牌高山：1540辆；腾势D9：1240
辆；岚图梦想家：990辆；理想MEGA：665辆；极氪009：280
辆；小鹏X9：130辆；由于是月初的关系，大家销量下滑不少；比亚迪5.2万辆，环比下滑20%多。零跑继续强势领跑新势力，月初周交付都破了1万辆，确实是有领跑的实力。理想回到了6k的水平。小米小鹏也回到了6000+的交付水平。问界M8纯电看来有点问题，只交付了25辆，期待后面起量。

发现了吗？中国市场对美国、日本、韩国汽车都开放，但美国汽车只有别克还能混进前20名。丰田在中国排老三，德国汽车勉强维持，韩国汽车在中国已经完蛋了。咱们中国市场真心做到了海纳百川，给各国汽车品牌提供了公平竞争的平台。不过消费者眼睛是雪亮的，谁的产品好、谁的产品跟不上时代，大家心里都有杆秤。美系车目前在中国市场的份额已经萎缩到很可怜的地步，除了别克还能在前20名里见到，其他美国品牌几乎已经消失在主流视野。就连曾经风光无限的福特汽车，也不得不暂停向中国出口部分车型，因为高额关税让它们失去了竞争力。日本丰田虽然还能在中国市场排到第三位，但明显感觉后劲不足。上半年丰田利润大幅下滑，燃油车遇冷而氢能源又遇阻，纯电转型也是困难重重。德国车情况稍好一些，但也在走下坡路。宝马、奔驰、奥迪这些曾经的豪华品牌标杆，现在在中国市场销量与业绩双双下滑，与中国本土品牌的红火形成鲜明对比。最惨的当数韩国车，在中国市场几乎可以说是“完蛋了”。2025年第一季度，韩系车在中国销量仅为9.4万辆，同比减少39.3%。现代和起亚虽然还在努力维持，但那个号称韩国豪华品牌的捷尼赛思简直成了行业笑话，卖一辆车成本高达121万元，亏损速度甚至超过了贾跃亭的法拉第未来。韩国车在中国从过去的流行品牌到现在几乎被人遗忘，也就用了短短几年时间。再看美国市场，情况就完全不同了。美国政府对中国汽车紧闭大门，高筑关税壁垒，导致中国汽车无法进入美国市场公平竞争。结果就是丰田在美国排老大，韩国车在美国也能卖得不错，甚至还能压过美国本土品牌。美国市场上半年销量前十车型中只有特斯拉ModelY一款新能源车，其余全是燃油车。皮卡车型占了三位，日系SUV和轿车表现突出。这种市场结构明显落后于时代，新能源渗透率仅有20%，而且以混动为主，纯电车型销量还在下滑。美国人自以为市场很开放，实际上对中国汽车完全封锁，这保护了他们的传统车企，但也让美国消费者无法享受到全球最先进的电动汽车产品。如果没有这种保护主义政策，美国汽车工业可能早就面临巨大挑战了。就在外国品牌在中国市场节节败退的同时，中国自主品牌却高歌猛进。鸿蒙智行已经在中国汽车市场排进前五，吉利汽车以月销14万多辆的成绩稳居第二位。比亚迪年销量突破四百万台，是丰田中国销量的两倍有余。中国品牌不仅在国内市场表现出色，在国际市场上也开始崭露头角。虽然目前还没有中国汽车进入美国销量前十，但这主要是因为美国市场的封锁政策，而非产品竞争力问题。中国新能源汽车无论在技术、设计还是智能化方面都已经达到世界领先水平。中-日-德-韩-美的五级鄙视链已经形成。中国汽车品牌凭借新能源转型实现了“换道超车”，自主品牌凭借高性价比和技术迭代快速崛起；美国市场则依托成熟的燃油车体系和消费惯性，维持传统巨头的主导地位；日本和德国车在中间挣扎；韩国车除了在本土和部分海外市场，已经越来越边缘化。如果美国敢对中国汽车放开本土市场，中国汽车将第一时间展示什么叫做真正的竞争力。这不是说大话，而是基于产品实力和技术水平的客观判断。中国电动汽车不仅在价格上有优势，在智能化、续航里程、充电速度等方面也领先全球。中国汽车产业的崛起不是靠保护主义，而是靠真刀真枪的市场竞争和技术创新。我们希望看到的是公平竞争的环境，让全球消费者都能自由选择最好的产品。只有这样，整个汽车产业才能更快地向电动化、智能化转型，为全球消费者带来更多福祉，为应对气候变化做出更大贡献。这个世界正在快速变化，汽车行业的格局也在重塑。那些固步自封、依赖保护主义的车企和国家，终将被时代淘汰。而拥抱开放、积极参与竞争的企业和国家，将会引领未来。我相信中国汽车产业的道路会越走越宽，不仅在中国市场，在全球市场也会证明自己的价值。参考资料：丰田上半年利润大跌，燃油车遇冷氢能遇阻，纯电转型能否助其破局？——搜狐网