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增程车普遍来自纯电平台，纯电平台对于电池的支持就像油车对于油箱，容量可以随意调整，有明确的上下限，并非核心竞争力，更多是主观选择。1、更大电池给用户提供更长纯电续航，发动机单纯用来消除续航焦虑。既如此，发动机便不需要大，小型化即可，只需做到电池亏电时，用户具备一个临时补能的能力，油耗、体验可置于一旁，推动大电池增程迈向纯电动汽车。2、在意亏电时的整体体验，电池也不需太大。如若要求增程产品在亏电时有较好的体验，亏电时发动机功率应等同于满电时电动功率，此次无论是电池重量，还是发动机功率都是关键，车身重量需求亏电时的整车功率越多，最终变成拖着大电池跑高速。3、增程大电池使得产品不极致。大电池增程既要求平台对大电池的支持，有要求引擎舱有足够的体积，是以纯电车型具备更高的设计自由度以及更大的空间布置的优势被增程剥夺。4、成本和重量通过增加电池容量来提高售价，这种思路在远离普通用户，用户需要在单位售价下更大的电池，但是不是无限大也确实是一个问题，大电池带来的重量不光是动态性能问题还有过分消耗问题。豪华永远不可能只靠堆硬件就能达到。不如提高电池的利用率，降低成本投入，将增程系统的纯电体验、增程体验以更低的价格带给普通用户，实现普及，就像丰田、本田的HEV。如果增程系统工作时，与纯电无异，谁又会恐慌电池电量不足呢？你说，是不是？【来自懂车帝车友圈】

【新能源车主续航焦虑越来越小：8月纯电车销量大增38%增程车份额仅剩7.7%】根据乘联分会数据显示，8月纯电动汽车爆发式增长，批发销量81.5万辆，增幅高达38.5%，份额来到63.6%。与之形成鲜明对比的是，曾被视为续航焦虑“救星”的增程式汽车，市场份额急剧萎缩，仅占7.7%。​​​（快科技）​​​

第一个单月交付过万的合资品牌纯电车出现了：东风日产N7。东风日产N7在8月份卖了10148辆，已经连续9周拿到中大型纯电轿车销量TOP2的位置。这车能卖得这么好一方面是产品力够强，定价够实在。另一方面交付快也是个重要原因。8月29号才刚刚发布的玫瑰摩卡内饰，9月9号教师节的前夕已经开始首批交付了，听说参加轿车仪式的车主里有教师，还挺有心的！可以说，老牌合资大厂新时代进化做得最好的我看就属东风日产了，功夫下到位了，人家卖得好是必然的。卷疯了8月日产N7交付破万玫瑰摩卡敬恩师东风日产N7

听我一句劝，买纯电车考虑续航时，就控制在600km左右很多人买纯电动车时，恨不得买到1000km的纯电续航，生怕车辆趴窝将自己扔到路上。而实际上，这种想法真的可取吗？土豪们看这篇文章可以略过，但普通人还是要主打经济实惠为好。这个观点可能会颠覆你的认知，买纯电动汽车，最好将续航里程控制在600km左右。我们做个简单的对比就行了。如果一辆车的续航里程从600km提到800km，最简单的办法就是堆电池容量，而电池容量每增加1kW⋅h，成本就会增加500块钱。这样简单一换算就可得知，将600km提升到800km，电池成本就是12500元，反映在车价上就是4万元左右。而花了这些钱后，你在日常生活中真的能感受到吗？况且更大的电池就意味着更重的车身，如特斯拉modelsplaid为了实现1200km的续航里程，搭载了一款203.7kW⋅h的电池组，整车重量高达2.2t，这导致这车的操控性和制动距离都出现问题。电池组太大的话，体积就必然更大更紧凑，车身做得也会越来越大。一方面容易引发电池失火等问题，另一方面，过大的车身也会导致停车难，甚至都进不去机械车库。因此将纯电动车续航里程锁定在600km其实就已经足够了，因为这是绝大多数A级燃油车一箱油能跑出来的距离。A级燃油车能跑600km，大家就没有什么不能焦虑。若纯电动汽车拥有800V的快充系统的话，那么也不应该有补能焦虑。更何况哪怕是在北上广深等一线城市，大家伙的日常通勤距离也不会超过40km。如果超过了，绝大多数人会乘坐公共交通工具上下班，也不会再愿意开私家车了。这样一来，600km的续航里程，理论上足足可以坚持两个星期。还有就是工薪阶层最关注的性价比问题，600km续航里程的电动车一般处在中端档次上，具有足够的科技含量，不至于为过度的堆料买单。绝大多数车型的价格都在15万~20万元之间，对买得起车的双职工家庭来说问题不大。所以我们还是应该理性看待续航里程为好，最合适的搭配就是600km左右的续航里程再加上800V的高压快充技术，完全可以满足99%的用车场景。至于剩下的1%，则可通过合理的行程规划来解决。

纯电车才是最终归宿！现在吉利研发出了最小号的增程器， 用于纯电车型上面，以后再也不担心纯电车的续航问题了！而且最重要的是这个小号增程器可以改装，类似于租用充电宝似的，随时随地能借、能还！其实这才是最靠谱的方案，...

有人说混动车因为有发动机，所以不用担心续航，电池都是缩水版的，看了一眼资料发现，其实满不是那么回事。出门在外，手机电量低于30%有人就开始着急了，但是在家里，电量低于10%还有人照玩不误，为什么？因为在家不用担心充电问题。这事换到汽车上也一样，纯电车续航还剩十多公里就该找充电桩了，为了保电，这时候电池放电变慢，速度也被限制在50以内。但是插混车不一样，它电量哪怕剩个位数也没事，大不了去趟加油站就解决了，而且插电混动车在亏电的情况下更需要保证快充快放，否则的话亏电动力可能还不如燃油车，所以对于混动车的电池来说，电量高低还在其次，快充快放才是正道。一般来说，锂电池的正极板里有很多坑位，放电的时候可以把锂离子嵌进去，先来的锂离子可以把最好的位置占上，后来的只能找位置差一点，或者活性更弱的位置嵌入进去。为了保证放电性能，一般混动电池会把正极板上的活性点做得多一点，这样也能保证低电量情况下放电速度，代价是电量冗余不如纯电版那么多，但是对于混动车来说也无所谓。可能有人觉得混动车的电池充放电太频繁，用久了衰老的更快。可能这就是对锂电池寿命没概念，日系的那些油电混动可能一块电池也就两度电，跑一百公里就得充放五六次，尤其是有些歇人不歇车的网约车，五年一百万公里的也是大有人在，如果真扛不住的话，第一个不干的应该是网约车。文董适存

之前有人问买新能源车到底是买纯电还是插混/增程，按说这两类车各有优缺点，挑起来确实容易选择困难症。都是最近乘联会公布了上个月的销量数据，简单看了一眼之后，终于发现答案了。7月份新能源渗透率55.3%，一共卖了97万辆，其中25.5%都卖到了国内的TOP10大城市。其中北京，成都和上海新能源销量最多，深圳，宁波和武汉新能源渗透率最高，主要的大城市里，成都渗透率最低，只有54.3%。其他的一些数据可以参考下图。如果觉得数字太乱的话，那就简单一句话概括——限购政策严格的城市，纯电车销量高，限购越松的城市，新能源渗透率越低。而且这里边还有个数据很值得看，纯电车里销量最高的是A0级小车，也就是宏光MINI这类。对于大部分人来说，这种车算是三轮车和老头了替代品，和严格意义上的汽车还是有点区别。所以买纯电还是买插混，其实车主们已经给出答案了，如果买车仅仅是为了在50公里之内想去哪去哪，一辆纯电的剁椒鱼头确实是个好选择。否则的话，大电池插混/增程就是最优解。至于那些限购城市，本身就没得选，所以根本不需要讨论，选择困难症的前提是要有选择。文董适存

非常好的观察补充一下，100度电池明年可能还会再大一点点所以下一个问题是，70度电池的增混车和100度电池的纯电车，假设其他配置都一模一样，哪个会更贵？注意：纯电100度现在基本是宁德时代麒麟的三元锂，增混60-70度大电池用的基本是宁德时代骁遥钠锂混合​​​

听卖车金牌一句劝，​2025年买车不纠结：1.通勤用，纯电车！2.短途用，混动车！3.长途用，插混车！上汽智己LS6上市！带超充桩的大五座SUV，开着是真爽上汽集团新出的智己LS6，最近刚上市就挺受关注。这是一款带超充桩的电车，还是个超级大五座智能SUV，身上堆了不少新东西，我去试驾了一圈，感觉确实有两把刷子。先说说它最吸引我的几个“新亮点”。第一个是首搭的智己恒星超级增程技术，之前总听人吐槽电车续航不够、长途心慌，这套技术就挺对症，日常纯电开够用，跑长途也不用总惦记找充电桩，省了不少麻烦。第二个是新一代灵蜥数字底盘，听着挺玄乎，开起来才知道好处——过减速带不颠，转弯的时候车身也稳，就算开得快了点，心里也踏实。还有新一代的智能体验和舒享空间，这俩得放一块儿说。车里的大屏操作起来很顺手，导航、调空调啥的，喊一声就能搞定，不用低头瞎摸。大五座的空间是真宽敞，我1米8的个子，坐在后排腿能伸直，头顶还能留一拳多的距离，哪怕坐三个人也不挤。座椅软乎乎的，像家里的大沙发，开长途也不觉得累，家里人要是坐长途，肯定得夸舒服。再聊聊试驾时的感受，三个词就能概括：动力猛、智能贴心、操控灵活。踩油门的时候，动力来得特别快，绿灯起步基本能甩开旁边的车，超车的时候也特有底气，一点不肉。智能辅助驾驶也很实用，高速上设定好速度，它能自己跟着前车走，遇到弯道还会自动减速，解放了不少精力。最惊喜的是操控，这么大一台SUV，转弯、变道却很灵活，就算在小区那种窄路上掉头，也不用来回倒腾，女生开着也轻松。对了，它还自带超充桩，买了车直接安在家里，晚上睡前插上电，早上起来就是满电，再也不用大半夜跑去外面的充电桩排队，这点太戳人了。现在买SUV，大家不就图个实用、好开、坐着舒服嘛，智己LS6算是把这些都占全了。要是你最近在看SUV，想找个空间大、开着爽，还不用为充电发愁的车，真可以去试试智己LS6，说不定会和我一样，一坐进车里就不想下来了。

从13度电的微型车到100度电的高端车型，电动车充电成本最低仅8分钱/公里。掌握电池容量与充电损耗的奥秘，教你如何根据需求选择最适合的车型，让每次充电都物超所值。纯电动汽车的电池容量和充电量是消费者在购车和使用过程...