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今年四月以来，比亚迪突然开始降价，降价幅度之大、品牌涉及之广是前所未有的，有人说是库存压力过大、销售断崖下降引起的。对于这个说法，有一定道理，毕竟现在比亚迪的销量确实不是很理想，今年前四个月仅卖出138万辆，距离全面550万辆目标还差3/4，不过，比亚迪大幅降价，可能还有更深层次因素。至少电车使用固态电池会把比亚迪库存压的喘不过气来，据说现在国轩高科和东风集团已经将固态电池装车，快充6分钟能跑1000公里，试想，一旦固态电池大量应用新能源车，现在生产的电车是不是就是过时产品，到时候谁还会买，卖不出去是不是就砸手里了？

大家不用乱猜了，比亚迪拼命降价理由有两个！不过咱今天单说一个最硬核的——你们发现没？最近路上比亚迪越来越多了！这可不是偶然，人家手里攥着刀片电池这张王牌呢。从电池到整车全产业链自己搞定，就跟自家种菜做饭一样省去了中间商差价，成本咔咔往下降。现在直接把技术省下的钱砸进车价里，十万出头就能开走绿牌车，这谁顶得住啊？要我说其他品牌现在估计慌得一批，毕竟老百姓买车就图个实惠，技术牛还便宜的车搁谁不心动啊？

厉害了，迪子[点赞][点赞][点赞]方程豹豹5的周销量居然干到了第一，超越了坦克300，对于其他车企来说简直是天塌了啊要知道，硬派越野一直都是他家的专属了，这下被超越，后面很可能就保不住了。最近比亚迪的方程豹新车就像是下饺子一样，钛3作为新能源SUV，很受欢迎，马上又要推出钛7了，这是一步步要蚕食SUV市场了。想想也难怪，硬派SUV算是别家的命根子了，被超越，肯定心里也着急，要想重新夺回市场，只有在技术上下功夫了。

长城魏建军这话说得够狠！"全国能自己造电池的车企就两家，长城算一个"，这话一出，汽车圈直接炸锅了！另一家到底是谁？比亚迪？吉利？咱今儿个就得掰扯掰扯！咱先唠唠长城的底气。去年长城往电池厂里砸了80亿，就为把电池技术攥在自己手里。他们搞的那个石墨烯电池，专利证书都摞成小山了。上个月欧拉新车发布会，魏建军举着电池包直拍胸脯："从正极材料到电芯封装，咱车间里头全搞定！"那架势，跟说"这地盘我守着"似的，透着股子不服输的狠劲。要说另一家，好多人第一反应就是比亚迪。人家刀片电池啥名气？全球都知道！去年光电池外销就挣了70亿，连特斯拉都找他们代工。你瞅那刀片电池，穿刺测试都不带冒烟的，安全性直接拉满。有车主跟我说："开比亚迪，最起码电池不自燃，这比啥都强。"不过也有人替吉利叫屈，说吉利跟宁德时代合资建厂，还挖了LG的电池团队，咋就被排除在外了？这就得掰开了揉碎了看。电池自主这事儿，不光看有没有合作，得看自供率。网上扒拉出来的数据挺实在：长城电池自供率75%，比亚迪92%，吉利才30%。啥概念？长城每生产4辆车，3辆的电池是自己造的；比亚迪更绝，10辆里有9辆用的是自家电池；吉利呢，10辆里才3辆是自己造的，剩下7辆得找别人买。这差距明摆着，不是说吉利不行，是人家比亚迪和长城在电池这块儿下的功夫更深。咱再往深里想想，为啥魏建军敢说这话？现在电池占电动车成本小一半，要是全靠外购，车企就跟被人掐着脖子似的。去年某车企就跟电池厂闹矛盾，结果新车上市直接延期，销量跌得那叫一个惨。长城把电池攥手里，不光能控制成本，还能根据车型需求调技术，欧拉那小车能卖得火，电池自供功不可没。有人说比亚迪技术甩长城八条街，这倒也不假。比亚迪做电池起家，二十多年积累在那儿摆着，刀片电池的研发团队都是行业顶尖的。但长城也不含糊，人家搞的是全产业链布局，从矿石提炼到电池回收，全流程自己盯着，质量把控更严。就像咱老百姓买菜，自己种的菜跟市场买的，那新鲜度和放心程度能一样吗？吉利的情况也挺复杂。跟宁德时代合资，确实能拿到稳定的电池供应，可毕竟不是自己的技术，说白了还是"借别人的锅做饭"。挖了LG的团队，那是想补技术短板，但技术研发不是挖几个人就能立竿见影的，得砸钱、砸时间、砸人才。吉利这几年在新能源上发力猛，但电池这块儿确实得再加把劲。说到底，电池自主就跟咱老百姓过日子似的，自己有粮心里不慌。车企要是能自己造电池，不光能应对市场波动，还能在技术上搞创新。你看长城，自打有了自己的电池厂，新车发布频率都快了，欧拉、哈弗新能源一个接一个往外推，这就是底气。咱消费者买车图啥？不就图个质量靠谱、售后省心嘛！要是车企自己造电池，品控肯定更严，毕竟是自己家的东西，谁不想往好了做？上次去4S店，销售拍着胸脯说"我们电池都是自己产的"，那感觉就是不一样，至少不会担心哪天电池厂不供货，车变成"废铁"。现在汽车圈都在喊"自主可控"，电池就是关键中的关键。魏建军这话虽然扎心，但说得实在——能自己造电池的车企，才是真有底气的车企。至于另一家是不是比亚迪，其实已经不重要了，重要的是整个行业能明白：靠别人不如靠自己，攥紧核心技术，才能走得远、站得稳。

比亚迪为啥往死里降价？其实就俩关键原因。首先，建厂买设备花了老多钱，只有多卖车，每辆车分担的成本才会少，其次，销量上去了，产业链上的议价权也跟着涨。​​​比亚迪的降价幅度不是“促销”，而是“行业洗牌”。王传福这一招，表面上是让利消费者，骨子里却是用规模碾压对手，逼着同行要么跟进亏本，要么退出市场。​​​​​比亚迪2025年产能冲上300万辆，青海锂矿+自研芯片+刀片电池的全产业链布局，让单车成本比同行低1.2万。卖得越多，产线折旧越少，每辆车的利润空间反而能抠出来，这就是为啥比亚迪敢把L2.9级智驾车型卖到五菱宏光的价位。​​​​​销量=话语权，比亚迪正在改写供应链规则。降价不是目的，统治市场才是终局。2025年1-4月，比亚迪国内市占率冲到33%，大众、丰田燃油车被迫降价30%仍难止血。欧洲市场更夸张，匈牙利工厂量产的海豹07比本土便宜15%，直接碾压特斯拉Model3。当10万级车型标配激光雷达时，合资品牌的高溢价神话彻底崩塌。​​​​​​​这场价格战的终局，要么比亚迪一统江湖，要么全行业集体沉船。当技术迭代的速度赶不上降价幅度时，消费者真能相信“便宜有好货”吗？​​​​​各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

伤害性不大，侮辱性极强！当14亿国人都以为吉利银河L7EM-i，吉利银河E5；比亚迪宋PLUSDM-i，比亚迪秦LDM-i已经是15万级家用出行首选的天花板了，万万没想到一汽丰田突然甩出个“王炸”亚洲龙：百公里油耗最低仅为4.31L，集小型化、轻量化、精密化技术于一身，实现了动力性能与燃油经济性的完美融合，让出行更经济实惠！全新亚洲龙历经27年的发展历程，从第一代到如今的第五代油电混和技术，每一次的进步都凝聚着创新与突破！亚洲龙丰田TNGA架构下的旗舰产品，与雷克萨斯ES拥有60%的零件共用率，在生产平台和零部件质量上都有着极高的标准，特别耐用，耐造，皮实！亚洲龙在618期间还推出了多种购车优惠活动；双人成行的线下拼团：“双人成行”到店购车，单人至高可享5000元拼团优惠；线上拼团：参与“双人成行”抽奖，双人有机会同享10000元京东卡【至6月30日止】，价格比想象中便宜太多，连业内大佬都直呼看不懂！

比亚迪为什么会拼命降价呢？理由有两个： 一是清理库存。二是技术降价。比亚迪这次降价有两个主要原因：清库存和技术降价。比亚迪目前的库存车超过30万辆，这对比亚迪来说是一个不小的压力。如果不降价清库存，可能会造成生产...

比亚迪：？友商：“居然充值充到国外去了！比亚迪：？友商：“别装了，你不充值，我不相信欧洲的汽车媒体会帮你免费宣传！比亚迪：“你不知道我在国外的知名度很高吗？我需要去花这个营销费？友商：“我不信…” 来自英国广播...

比亚迪为啥往死里降价？其实就俩关键原因。王传福这次降价降得同行直咬牙。他也没料到，5月刚把22款智驾车型价格砸穿地板—海豹07直降5.3万，秦PLUS压到6万出头，转头就逼得合资燃油车缩进8万墙角。可比亚迪自己1-4月只卖了128...

比亚迪硬汉越野车方程豹的总经理是个女性，就是这么一个女强人一步一步把硬汉越野车市场拿下。王传福没有选错人！熊甜波今年43岁，2003年加入比亚迪做外贸部经理。工作20年，2023年升职方程豹总经理。在她的带领下方程豹销量...