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武契奇，给中国，上了最深刻的一课！他用行动告诉我们：真正的国家生存之道，不是把鸡蛋放在一个篮子里。今天，他可以来北京参加阅兵，明天，他就可以去东京谈合作。这不叫背叛，这叫成熟！2025年9月的北京长安街，75名塞尔维亚士兵组成的方队正踢着正步走过天安门。他们的步伐里带着巴尔干半岛的坚韧。领队军官胸前的勋章在阳光下闪闪发亮。这是欧洲国家中极少数公开参加中国抗战胜利阅兵的队伍。塞尔维亚总统武契奇站在观礼台上，对着身边的中国领导人微笑致意。镜头记录下了这个历史性瞬间。谁也没想到，半个月后，武契奇的专机降落在了东京羽田机场。他先去拜见了日本天皇，又马不停蹄地赶到大阪世博园。在塞尔维亚国家馆里，他拿着话筒向日本企业家推介投资机会。“我们有铜矿，有熟练工人，更有连接欧亚的地理位置。”他的话里没有外交辞令，全是实在的利益诱惑。这操作让不少人看懵了。有人说他反复无常。但武契奇心里比谁都清楚，塞尔维亚的生存之道从来不是选边站。这个巴尔干小国夹在欧盟、俄罗斯和北约之间，历史上吃过太多依附大国的亏。1999年的轰炸痕迹还没完全消失。武契奇不想重蹈覆辙。看看他这几年的布局就明白了。中国承建的匈塞铁路诺苏段已经进入测试阶段。中塞工程师们一起调试信号系统。65岁的塞尔维亚工程师武奇科维奇退休后被返聘，就为了亲眼见证这条铁路通车。这条铁路通车后，贝尔格莱德到布达佩斯的时间将缩短一半。塞尔维亚的农产品能更快运往欧洲腹地。中国的机械装备也能更便捷地进入中东欧市场。军事上，塞尔维亚军队里越来越多的中国装备成了主力。FK-3防空导弹已经部署到位。红旗-17AE和红旗-22组成了多层防空网。在今年的“团结的力量”阅兵彩排上，这些“中国造”武器成了最亮眼的明星。武契奇没藏着掖着，直接把国防安全的底牌亮了出来。这不是炫耀，是实实在在的安全感。经济上的成绩单更亮眼。2024年中塞双边贸易额突破57亿美元。2025年上半年就飙到43.3亿美元。塞尔维亚的铜矿和木材源源不断运往中国。中国的智能手机、空调走进了塞尔维亚的千家万户。这种互补性的合作谁都离不开谁。但武契奇没把宝全压在中国身上。面对欧盟的压力，他有自己的分寸。欧盟外交代表博雷利警告他必须完全遵循欧盟外交政策。否则就别想加入欧盟。武契奇没硬刚，但也没妥协。塞尔维亚至今没加入对俄罗斯的制裁。在俄乌冲突问题上，他始终保持中立。这种态度让欧盟很头疼，但也没辙。转头他就把目光投向了日本。在东京的会谈桌上，武契奇和日本领导人石破茂相谈甚欢。双方敲定了几个农产品出口的合作意向。在大阪世博园里，他忙着给塞尔维亚馆拉投资。这些动作不是背叛中国，而是为塞尔维亚多找几条活路。疫情期间的经历更让武契奇明白多元化的重要性。当时欧洲国家忙着抢疫苗。是中国雪中送炭，不仅送来疫苗，还帮塞尔维亚建了欧洲首家中国疫苗工厂。现在这家工厂年产3000万剂疫苗，不光满足本国需求，还能供应周边国家。这份情谊武契奇记在心里，但他也清楚，光靠感情不能当饭吃。武契奇的外交手腕里藏着小国的生存智慧。他知道塞尔维亚不能只靠中国，也不能被欧盟绑架，更不能得罪俄罗斯。在大国之间走钢丝确实危险，但总比吊死在一棵树上强。他用实际行动证明，外交不是谈恋爱，没必要从一而终。看看菲律宾那副样子，就知道武契奇的做法多明智。把所有希望寄托在美国身上，结果呢？在南海挑事的时候挺嚣张，台风来了就傻眼。转过头来道德绑架中国，哪有这样的道理？武契奇给中国上的这一课很深刻。国家之间没有永恒的朋友，只有永恒的利益。真正的成熟不是选边站，而是在复杂的国际关系中找到最适合自己的位置。中国和塞尔维亚的“铁哥们”关系不会因为武契奇访问日本就变味。这种基于利益的合作才更长久。说到底，武契奇的外交策略就像他们引进的中国防空系统。低空有红旗-17AE，中远程有红旗-22。多层防御才能确保安全。国家发展也是一个道理，多几条路才能走得稳。这种生存智慧，值得每个国家学习。

俄罗斯称欧盟不买俄罗斯的能源是自残行为。俄罗斯就是心太好了，就让欧盟自残啊，何必还要提醒它呢。自残行为，翻译过来就是搬起石头砸自己的脚。

人民币：大突围这些天，明显菜价贵了。国际上，美国财长贝森特挑拨说，人民币对欧元故意贬值，就是要和欧盟抢市场啊！到底RMB什么状况？央行行长潘功胜说，目前人民币已成为我国对外收支的第一大结算货币，全球第三大贸易融资货币、第三大支付货币，在国际货币基金组织特别提款权货币篮子中的权重位列第三。同学们，RMB在强力进入国际经贸，本币互换和结算已经成为常态。数据显示今年上半年中国通过人民币结算的进出口贸易大约是贸易总额的三分之一，考虑到中国贸易额占世界总贸易量的巨大份额，和中国近来加速抛售美债，说明RMB的国际货币功能在不断加强，中国对美元的依赖在逐步下降。美元霸权被弱化，这才是美国人猴急的吧。划重点：中美脱钩进行时。（观点不同不出恶声）

今晚，摩尔多瓦亲欧盟总统玛雅·桑杜就当天全国范围内大规模逮捕“亲俄特工”发表了一场史无前例的全国讲话：“在此庄严时刻，我必须告知大家：我国的主权、独立、领土完整和未来正面临严重且紧迫的威胁。克里姆林宫已投入数亿美元，企图破坏摩尔多瓦的稳定，散布暴力和恐惧。我向所有忠诚的公民呼吁：绝不允许我们的国家被出卖。俄罗斯并非单独行动，他们在摩尔多瓦境内有许多帮凶——那些背叛祖国的叛徒，为了金钱不惜出卖国家，就像他们过去所做的那样。这些人没有祖国，他们既不信仰欧洲，也不信仰俄罗斯，他们只相信金钱。克里姆林宫认为我们都可以被收买，认为我们太小、太少，无法抵抗，甚至认为我们根本不是一个国家。但摩尔多瓦是一个国家，是我们的家园，我们将捍卫它。”

欧盟审计机构欧洲审计团近日发布报告指出，由于供应链脆弱、内部市场分割等结构性问题，欧盟至今未能找到有效解决方案，常用抗生素、疫苗等药品短缺现象仍将持续存在。这份题为《严重药品短缺：欧盟措施发挥作用，但结构性问题...

说实话，波兰这件事一出，你也就明白了，为什么当年苏联输了，美国赢了！核心的问题还是海权和陆权之间的争斗其实当人类进入大航海时代之后，当黄金行航道被探索出来之后，海权就已经无限大于陆权了。这里的大，是按照经济利益来比较的，而不是主权角度来比较，大家不要搞错概念咱们先说说什么是海权，什么是陆权。简单说，陆权就是靠陆地吃饭，修路、开矿、控制陆上通道；海权就是靠海洋发展，建港口、搞海运、掌握海上航线。自从大航海时代以来，特别是黄金航道被发现后，海权就已经在经济利益上远远超过陆权了，这不是说主权上谁大谁小，而是从赚钱过日子的角度看，海权国家能获得的利益要多得多。就拿波兰这次的事来说，中欧班列给波兰带来的好处可不少，光是每年的过境费就有6-9亿欧元，还创造了数万个工作岗位。但波兰宁愿得罪好几个大国，也要切断这条陆路贸易通道，为什么？因为他们算明白了长远的经济账。波兰的格但斯克港这几年吞吐量增长了83%，2022年就达到了6820万吨，整个波兰的港口一年能创造300亿波兰兹罗提的产值，占全国GDP的1.5%，还能提供23万个工作岗位。更重要的是，通过海洋，波兰能和全世界做生意，而不只是依赖陆上的几个邻国。2024年，波兰的海运集装箱转运量已经达到3090万吨，而且还在快速增长，这就是海权的魅力。回头看看当年的苏联，就是栽在了太执着于陆权上。苏联觉得只要控制了大片陆地，有丰富的石油天然气，修几条管道就能称霸世界。确实，俄罗斯有全球21%的天然气和5%的石油储量，靠着这些资源，苏联曾经风光一时。但这种陆权经济太脆弱了，就像把鸡蛋都放在一个篮子里。苏联时期，为了维持庞大的陆上帝国和军事存在，军费占GDP的比例常年居高不下，钱都花在了坦克、大炮和驻军上，而不是改善老百姓生活和发展经济。后来油价一跌，苏联经济就跟着垮了，这就是依赖单一陆地资源的下场。再看看美国，他们早就明白海权的重要性。美国有全世界最强大的航母舰队，这些航母不是光用来打仗的，更重要的是保障海上贸易通道的安全。而全球90%的贸易都是通过海运完成的，那些重要的海峡，比如霍尔木兹海峡、马六甲海峡，谁控制了这些地方，谁就掌握了全球经济的命脉。美国的航母舰队就常年在这些关键海域巡逻，确保贸易畅通。这就好比美国开了个全球大市场，只要交一定的"安保费"，大家都能来做生意，美国自己也从中赚得盆满钵满。苏联当年在阿富汗打了十年仗，耗资巨大，就是为了争夺陆上战略要地，结果拖垮了自己的经济。而美国通过海权，不用到处驻军，只要控制关键航道，就能影响全球。美国在全球的军事基地大多建在沿海地区，目的就是保障海运安全，这种方式比陆上扩张省钱多了，也有效多了。波兰现在算是想明白了这个道理。虽然中欧班列能带来短期收益，但长远看，还是跟着美国和欧盟搞海权更划算。波兰的港口正在快速发展，格但斯克港甚至在上海设了代表处，专门吸引中国的合作伙伴。他们计划未来10年把港口吞吐量提高到2亿吨以上，这背后就是看中了海权带来的巨大经济利益。反观苏联解体后的俄罗斯，还是没摆脱陆权思维，总想靠卖石油天然气过日子，结果经济越来越被动。油价高的时候日子好过点，油价一跌就捉襟见肘。而美国通过海权控制了全球贸易和金融体系，不管油价怎么波动，总能从中获利。这就是海权和陆权的根本区别：海权能建立一个开放、多元、有韧性的经济体系，而陆权往往导致封闭、单一、脆弱的经济结构。波兰切断中欧班列，其实是在投票选边站。他们选择了海权主导的全球化经济，而不是陆权主导的区域经济。这和当年欧洲国家选择跟着美国而不是苏联，本质上是一回事。谁能提供更大的市场、更安全的贸易通道、更稳定的经济收益，大家就愿意跟着谁。说到底，经济利益才是国家选择的根本依据。海权之所以能战胜陆权，就是因为海运成本低、覆盖范围广、抗风险能力强。一艘大货轮能运几万吨货物，这是火车卡车根本比不了的。控制了海洋，就控制了全球贸易的命脉，就能制定游戏规则，让全世界都围着你转。苏联当年不明白这个道理，一门心思搞陆权扩张，结果把自己拖垮了。美国则牢牢抓住了海权，通过航母舰队和海外基地，建立起了一个全球性的海权帝国。现在波兰用实际行动表明，他们看清了这个历史趋势。这就是为什么说波兰这件事一出，我们就更明白了为什么当年苏联输了，美国赢了。不是因为谁的军队更强，而是因为谁选择了更有效、更划算的发展道路。海权战胜陆权，这是大航海时代以来就已经注定的历史趋势，波兰今天的选择，不过是又一次证明了这个真理。

法国企业家、知名评论家阿诺德·贝特朗在9月20日发文写道，这是欧盟又一次非同寻常的自我伤害行为。他们刚刚切断了与中国的主要贸易动脉之一(中欧班列每年贸易额250亿欧元)，即途经白俄罗斯和波兰的火车路线。中欧班列自开通以来，已成为连接中国与欧洲及沿线国家的重要贸易通道。途经白俄罗斯和波兰的路线，凭借地理位置优势，长期承担着大量中欧贸易货物的运输任务。从中国的电子产品、机械设备，到欧洲的汽车零部件、农产品，各类商品通过这趟班列实现双向流通。德国慕尼黑的汽车工厂，曾依赖这条路线从中国进口精密的电子元件，确保生产线的稳定运转；中国的家电企业也通过这一路线，将产品运往波兰华沙的仓库，再分销至欧洲各国市场。这条路线的贸易规模逐年扩大，250亿欧元的年贸易额背后，是无数企业的紧密合作。在德国杜伊斯堡，中欧班列的抵达频次曾保持在每周数十列，当地的物流园区因这条路线而热闹非凡，装卸工人、货运司机围绕着班列忙碌，相关的仓储、运输、报关等行业也随之发展。波兰的马拉舍维奇枢纽更是这条路线上的关键节点，大量货物在此完成换轨和分拨，再发往欧洲各地，该枢纽也因此成为波兰当地重要的经济增长点，带动了周边餐饮、住宿等配套产业。欧盟切断这条路线的举动，很快对相关企业产生影响。一家位于意大利米兰的时尚品牌，原本计划通过中欧班列从中国采购一批秋季服装面料，如今路线中断，只能紧急调整运输方案。选择海运的话，运输时间将从原本的20天左右延长至40天以上，可能错过秋季服装的销售旺季；若选择空运，成本则会大幅上涨，原本的利润空间被严重挤压。类似的情况也出现在中国国内，浙江一家生产小型机械设备的企业，有近三成的欧洲订单依赖途经波兰的中欧班列运输，路线切断后，企业不得不与欧洲客户重新协商交货时间，部分客户已开始考虑寻找其他供应商。从贸易品类来看，这条路线上运输的商品中，汽车产业链相关产品占比不低。欧洲多国的汽车产业对中国的汽车零部件需求旺盛，小到传感器，大到发动机配件，都通过中欧班列快速运抵。路线中断后，欧洲部分汽车工厂的零部件库存逐渐告急，一些工厂已开始减少生产线班次，以缓解库存压力。中国的新能源汽车企业也受到波及，原本通过中欧班列将整车运往欧洲的计划受阻，只能暂时增加海运配额，而海运对汽车的包装、运输环境要求更高，额外的防护措施进一步增加了成本。而中国这边，与欧洲企业有长期合作的供应商，也因订单交付问题面临违约风险，不得不投入更多精力协调各方资源。目前，已有部分中欧企业开始探讨替代运输方案，但新路线的开辟需要时间，短期内难以完全弥补途经白俄罗斯和波兰路线中断带来的贸易缺口，这场贸易动脉的变动，还将持续影响中欧双方的贸易合作节奏。

俄乌战争的根本原因，不是乌克兰加入北约，不是北约的东扩，而是中国！因为中国的实力在疯狂的提升。中国从上世纪末开始，经济增速就跟坐了高铁似的，一路狂奔。到2025年，GDP稳坐世界第二，工业产值占全球近30%。制造业基地从沿海扩散到内地，出口商品从衣服鞋子到高铁设备，应有尽有。加入WTO后，贸易额翻了好几倍，工厂里机器转个不停，产品源源不断流向世界各地。这股势头不光拉动国内就业，还改变了全球分工格局。西方企业蜂拥而来建厂，供应链彻底重构。说白了，中国成了世界工厂，这不只是数字游戏，更是实打实的产能输出。能源消耗也水涨船高，每年用电量相当于欧洲总和的两倍多。煤炭、电力需求拉动上游产业，投资热钱涌入基础设施。公路网、高铁里程全球第一，物流效率直线上升。这一切，都让中国在国际舞台上分量越来越重。其他国家看着自家产业外流，岗位流失，心里不是滋味。经济体量大了，话语权自然跟上，在联合国投票、在贸易谈判中，中国声音越来越响。别小看这些变化，它直接影响到资源怎么分蛋糕。全球市场规则开始倾斜，向着能生产最多的那一方靠拢。想想看，一个14亿人口的市场，谁不想分一杯羹？中国崛起最直接的后果，就是对资源胃口大开。石油进口量2024年超5亿吨，占全球贸易四成以上。中东油田、非洲矿山的产量，都得优先满足这个东方巨人。稀土元素，中国产量占世界八成，用于手机电池、电动车电机，全靠这些玩意儿。粮食进口也猛增，大豆从巴西、玉米从乌克兰，年年破纪录。化肥价格2022年前就因为中国出口禁令涨了三成，农民直呼吃不消。钢铁、铜铝这些基础材料，需求拉动价格曲线直冲云霄。澳大利亚铁矿石出口商笑逐颜开，可欧洲工厂成本飙升，竞争力直线下滑。这失衡不光是数字，背后是供应链的连锁反应。芯片短缺时，中国电动车产业照样冲销量，西方汽车厂却停工待料。能源转型中，锂矿争夺战打响，南美盐湖被中企包圆，价格翻倍。全球通胀压力大半来自这里，美联储加息都压不住。俄罗斯天然气本该稳坐欧洲饭碗，可中国中亚管道一开，欧洲买单压力山大。说到底，这不是孤立事件，而是整个生态的抖动。发展中国家资源出口导向经济，发达国家则面临输入性通胀。平衡点越来越难找，大国间摩擦就从资源谈起。俄罗斯作为能源大国，本该躺着数钱，可中国崛起让局面变了味。制裁前，欧洲是天然气最大买家，北溪管道日夜输送。可乌克兰危机后，欧洲转向美国液化气，价格贵出一截。俄罗斯转向东方，中国成了救命稻草。2024年中俄贸易额破2400亿美元，能源占大头。石油以折扣价卖给中国，油轮从黑海直奔大连港。天然气西伯利亚力量管道全线投产，年供400亿立方米，直通北京。俄罗斯经济2025年增长预测2%，全靠这个东风。可这也暴露弱点，依赖单一市场风险高。中国需求虽大，但议价能力强，合同条款越来越严。俄罗斯卢布汇率波动，外汇储备得靠卖油换美元。军工产业也受波及，芯片、机床从中国进口，绕开西方封锁。克里姆林宫官员私下抱怨，东方伙伴虽可靠，但总得让步。能源出口结构调整中，俄罗斯在中亚影响力下滑，哈萨克斯坦管道转向中国。欧洲能源危机时，德国工厂限电，中国却稳稳推进碳中和。俄罗斯战略上得权衡，乌克兰缓冲区不能丢，否则西方压力全压过来。这困境不是天灾，而是大国博弈的副产品。资源牌打出去，就得看对方怎么接。乌克兰位置尴尬，东邻俄罗斯，西接欧盟，资源丰富却成棋子。黑土带粮食产量全球第五，大豆玉米出口养活半个欧洲。可中国需求一旺，乌克兰农场主转向东方买家，价格虽高但合同灵活。2022年黑海封锁，谷物出口卡壳，全球粮价跳涨20%。矿产更关键，锂、钛储备世界前茅，用于电池和航空。战前，中企勘探队进场，签下开发协议。可坦克一滚，矿山停工，资源卡在地下。乌克兰经济2025年预测萎缩5%，重建资金缺口上千亿。西方援助军援为主，民用项目拖后腿。中国低调提供贷款，换取战后矿权。欧盟拉乌克兰入伙，天然气过境费成谈判筹码。可俄罗斯切断线路，欧洲冬天瑟瑟发抖。乌克兰军队用西方武器守线，士兵士气靠补给维系。基辅政府平衡外交，亲欧但不关门中国投资。一带一路框架下，乌克兰基建项目重启，公路桥梁中方承建。资源争夺中，乌克兰成焦点，谁控制黑海，谁就握住粮道。战事胶着，平民流离，经济命脉捏在外部手里。这局面，说难听点，就是大国角力的牺牲品。

就说能源吧，去年冬天欧洲能源危机的余痛还没散，虽然现在能从美国买液化天然气，但价格比俄罗斯管道气贵了近三倍，要是再把中印逼急了，联手在能源贸易里绕开欧元结算，欧盟的能源成本还得再往上飘。更别提经贸这块，欧盟对...

波兰政府宣布关闭口岸！华为比亚迪撤资波兰？中欧班列停运引发外资撤离潮！波兰嘴上说“为了安全”，怕俄罗斯和白俄罗斯的军演波及，可明眼人一看就懂—这是拿中欧班列当“筹码”呢！这些年波兰一直想在欧盟里当“对俄强硬派老大”，这次关口岸，就是想逼欧盟多给点补贴，还得顺着它的意思对俄更狠点。可它忘了，欧盟不是它家开的，德国、荷兰这些西欧国家，早被这事坑惨了，德国工商总会直接开骂：“波兰只顾自己，不管盟友死活！”最扯的是，大家都在猜华为、比亚迪会不会撤资波兰，结果人家根本没走，反而悄悄换了玩法！华为之前计划在波兰投54亿搞5G，后来波兰跟着美国查它，华为也不硬刚，默默把研发团队搬到了匈牙利—反正中东欧国家多的是，哪舒服去哪。比亚迪更聪明，它在波兰的电动车厂，以前靠中欧班列运电池，现在直接找波兰本地供应商合作，哪怕成本涨点，也不再把鸡蛋放一个篮子里。这哪是“撤资”？分明是企业玩起了“灵活走位”，把地缘风险变成了调整布局的机会！还有个更意外的连锁反应：波兰这一闹，反而让亚欧供应链开始“换赛道”了中国这边动作快得很，铁路总公司直接找俄罗斯、白俄罗斯商量，开通了“绕波兰支线”——火车从俄罗斯的加里宁格勒进欧盟，根本不经过波兰。物流企业也没闲着，在哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦建“海外仓”，以后货物先囤在那，再分运到欧洲，再也不怕哪个国家突然关口岸。波兰原本攥着的“枢纽优势”，就这么被自己亲手弄丢了。其实波兰这事，也戳穿了中东欧国家的一个大问题：看似靠廉价劳动力和物流枢纽吸引了外资，可骨子里没自己的产业链。那些来波兰建厂的外资企业，不过是把这当“组装车间”，核心技术、关键零件全靠进口。现在口岸一关，物流一断，企业要么转移，要么找本地替代，波兰连留人的底气都没有。反观中国企业，这次应对简直是“教科书级别”。以前可能会纠结“撤不撤资”，现在反而学会了“在风险里找机会”你关你的口岸，我换我的路线；你查你的企业，我调我的布局。就像比亚迪在波兰找本地供应商，不仅没受影响，还顺便打开了当地市场，这波操作比硬刚聪明多了。现在最尴尬的是波兰，口岸关了快一个月，欧盟没给多少好处，反而被德国、法国埋怨，中国这边还绕开了它的口岸，连以前靠中欧班列吃饭的波兰物流公司，都开始裁员了。要是再这么硬撑下去，不仅赚不到钱，还得把自己在欧盟的名声搞臭，最后可能落个“偷鸡不成蚀把米”的下场。说到底，波兰关口岸这事，哪是“安全问题”？就是一场没算明白的博弈。它以为能靠堵路要到好处，却忘了现在的亚欧供应链早不是“缺了谁不行”。反而中国企业的灵活、亚欧物流的快速调整，让大家看清了：真正的底气，不是攥着一个枢纽不放，而是不管遇到什么风险，都有换条路走的能力。