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日本未来一定会彻底倒向东方，因为日本现在考虑的不是什么时候崛起的问题，而是如果没有东方，日本还能不能吃得起饭的问题。当一个曾经的经济强国发现自己在1406个商品品类中超过一半都要依赖邻国供应，这种依赖程度已经不是合作，而是生存问题。日本正面临着这样的现实：离开中国市场，就意味着经济的全面崩溃。日本经济产业省发布的2024年版《通商白皮书》显示，日本有高达1406个品类的超一半进口额来自中国，是美国的2.5倍，美国仅为567个品类。这个数字背后反映的不是简单的贸易关系，而是日本经济结构的根本性变化。从笔记本电脑、空调到有机化学品，日本进口集中度高的具体品类主要是笔记本电脑、空调、零部件等机械类产品，以及有机化学品、稀土、稀有金属。日本车企的困境最能说明问题。2024年日系车企在华市场份额降至11.2%，较2023年下降了3.2个百分点，创下历史新低。丰田、本田、日产这三大车企在中国市场的表现令人震惊：丰田2024年在华销量为177.6万辆，销量下滑6.9%；本田销量同比下滑30.9%至85.2万辆，跌至2014年以来低位；日产在华销量约为69.7万辆，下滑12.2%，跌至2008年以来最低。与此形成鲜明对比的是，比亚迪在2024年交付381.7万辆汽车（不含出口），超日系车企三强同期在华销量的总和，市场份额达16.2%。这种反差不仅仅是销量数字的变化，更代表着产业主导权的彻底转移。半导体领域的依赖更加惊人。2024年1~6月，面向中国大陆市场的占比接近5成。全球532亿美元的销售额中，中国大陆市场销售额为247.3亿美元，达到上年同期的约1.8倍。中国大陆在全球总销售额中的占比由上年同期的25％上升到46％，创历史新高。日本最大的半导体设备企业都高度依赖中国市场：东京电子截至2024年6月的二季度，将近50%营收来自中国大陆。迪恩士2024年第二季度中国大陆市场营收暴涨193%至618亿日元，占比自去年同期的21%暴涨至46%，居所有市场之首。这种依赖已经到了”离开中国就活不下去”的地步。日本企业的生存完全绑定在中国市场上，无论是传统制造业还是高科技产业都是如此。爱德万营收占比持续稳定在95%以上，中国成为最大收入来源地。更重要的是，这种依赖趋势还在加深。2024年11月日本芯片设备销售额达4057.88亿日元，较去年同月大幅增长35.2%。连续11个月的增长背后，主要推动力就是对华出口的激增。日本政府也意识到了这种依赖的风险，但现实是他们根本无法摆脱。斋藤健称，与美国和德国相比，日本在稀有金属等方面对特定国家依赖度较高，有必要抓紧分散进口来源。可是说起来容易做起来难，寻找替代供应商需要时间和成本，而且未必能找到同样质量和价格的替代品。日本企业已经用实际行动证明了他们的选择。面对在华销量的持续下滑，日本车企选择的不是撤离，而是加大投资。本田和日产甚至启动了合并谈判，希望通过整合来应对中国市场的挑战。这说明日本企业清楚地知道，失去中国市场就意味着失去未来。从贸易数据到企业表现，从政府表态到市场现实，所有信息都指向同一个结论：日本经济的生存已经完全依赖于与中国的经贸关系。这不是政治立场问题，而是经济规律的必然结果。当依赖程度达到如此深度时，任何试图”脱钩”的努力都将是自我毁灭性的。数据不会撒谎，市场不会欺骗。当日本1406个商品品类超过一半都要依赖中国供应时，所谓的”战略自主”就只能是一个美好的幻想。你怎么看这种经济依赖关系？在全球化时代，这种深度依赖是福还是祸？

车市热门日前，Honda在印尼市场正式推出2026款ADV160，这款定位“城市探险家”的跨界踏板车通过外观微调、科技配置升级和动力系统优化，再次巩固了其在150-160mL细分市场的标杆地位。2026款ADV160在原有基础上增加了新的配色选项。CBS版、ABS版、RoadSync版都拥有不同的配色方案，满足个性化需求。外观继承了本田ADV系列的硬朗跨界风格，线条犀利，并配备了LED头灯和尾灯。新款车型还对侧整流罩的造型进行了微调，使得车辆看起来更加坚固和有力。ADV160搭载了156.9mL的eSP+水冷四气门单缸发动机，提供了约16PS马力的最大功率。这套动力系统注重低摩擦和高效能，能提供线性且易于掌控的动力输出。油箱容量8.1L，续航里程超350公里。作为一款具有冒险元素的踏板车，ADV160拥有165mm的离地间隙和长行程悬挂，搭配前14、后13英寸的轮毂和多功能轮胎，使其具备比传统踏板车更好的通过性，能够应对一些简单非铺装路面和城乡差异路况。两段式手动可调风挡面积增大，挡风效果得到提升。此次升级最受关注的是智能交互系统的全面迭代，5英寸TFT全彩仪表取代传统LCD屏幕，显示清晰度与信息丰富度大幅提升，支持HondaRoadSync蓝牙连接功能（仅RoadSync版）。RoadSync版本可通过手机APP实现导航投屏、音乐控制、语音指令、天气查询等功能，手把四向按键可盲操，提升骑行便利性。手套箱内USB接口从Micro-USB升级为Type-C快充，适配现代电子设备充电需求。新增超车灯闪烁功能，长按大灯开关即可触发，提升超车安全性。

雷克萨斯ES200，之前加价的产品，现在整体优惠能做到7万，22.99万的裸车价格，细谈估计还能降！外观：💯外观设计确实颜值在线！纺锤式的中网，雪茄车身，尾部线条也很立体！内饰：75分！和现在的新能源车相对较，确实陈旧了些，不过内饰质感很好，虽然座椅是仿皮，但是触感很舒服，前排还带座椅通风加热！主驾还有座椅电动记忆！空间也很大，乘坐舒适度完全没问题的！动力：50分！2.0L自然吸气发动机，确实省油！也确实肉！肉到连百公里加速都不发出来了[捂脸哭][捂脸哭]！预估十二三秒吧！不过百公里6个油确实省！而且还只需要加92的油！总结：如果你需要一台出去有排面、颜值高，不在意动力的车的话……那么雷克萨斯ES200绝对是个不错的选择！

雷克萨斯新ES，多角度，看得顺眼吗？​​​

日本经济真的被中国打败了吗？答案是NO！因为并不能说是中国打败的，只能说是日本自己根本就没有这样的资本，现在只是回到了该有的位置而已！日本这几年的经济是肉眼可见的衰败，半导体产业、消费电子、白色家电产业一个个被中国超越，从去年开始，日本最大的支柱产业汽车业也已经开始出现颓势！但是很神奇的是，依然有网友相信日本依然能东山再起！我们先来看日本的基本盘。日本国土其实不大，还大部分都是山地，能用来发展工业、农业的土地非常有限。人口有1.25亿左右，表面看是个大国，但实际上，日本的老龄化真是全球有名的严重。根据日本官方数据，现在65岁以上的人已经接近三分之一，年轻人越来越少，劳动力紧张得很，这对经济活力影响特别大。再说资源，石油、天然气、煤炭这些硬通货，日本基本都得靠进口，连维持基本生活的农业资源都不足。再看产业，日本曾经靠制造业打遍天下。八九十年代，无论是东芝、索尼还是丰田、本田，这些名字在全球都是响当当的。可到了这几年，尤其是2020年以后，半导体、日本家电、电子产品的全球市场份额一降再降。我国的企业，比如美的、海尔、华为、比亚迪等，早已成为这些行业的新主角。根据日本经济产业省和国际行业协会发布的数据，到2024年，日本半导体市场份额已经被台岛、韩国、美国和我国甩在后面，家电业务甚至在全球主流市场逐步收缩。至于汽车，丰田这些企业依旧有影响力，但2023年以来，随着新能源车时代到来，我国的比亚迪、吉利、长城等品牌在全球市场的表现也是一骑绝尘。日本汽车业虽然尝试转型，但在新能源、智能化方向明显跟不上节奏。反观我国，情况完全不一样。我们人口多，国土面积大，但人均资源压力也很大。我国这些年能稳住基本盘，靠的就是全产业链的完整和制造业的全球竞争力。根据我国工信部和国家统计局最新数据，到2024年，我国已经覆盖了全球所有工业门类，制造业产值多年稳居世界第一。我国的制造业不只是量大，更是质优，涵盖了高端装备、芯片、新能源、汽车等所有领域。相比之下，日本的制造业体系已经明显老化，创新和转型速度跟不上，这才是被动“退场”的根本原因。再看未来，日本要想重振制造业，难度非常大。就拿半导体来说，日本最近几年确实有和美国、台岛合作想要重整旗鼓，但本土劳动力短缺、创新投入有限，产业链不完整，想要重新崛起不现实。至于靠服务业和旅游业，那只是缓解经济压力的一种手段，远远无法支撑整个国家的长期繁荣。官方也没有什么真正的“重回巅峰”计划，大家都很清楚，现实不允许日本再回到九十年代那种高光时刻。所以说，日本经济的今天，是历史演变和自身条件决定的。我国的强大不是靠把谁“打败”，而是靠全产业链、科技创新、市场规模这些硬实力。日本的“退场”是它自身问题的结果，而不是外部谁推了它一把。未来全球经济怎么变，没有谁能永远领先，只有不断提升自身竞争力，顺应时代发展，才能在激烈的国际竞争中立足。这才是最值得大家思考的问题。参考：“即使中国没有崛起,日本也会输给韩国和东南亚”——环球时报

近日自从新RAV4荣放工信部图申报图发布之后，网上出了一堆水军说车难看，减配行李架和车头小灯。首先是申报图拍的就是广角，二是林地版是新RAV4三个版型里最好看和个性的，行李架肯定会在中高配车上，这也是历代车型传统，至于前脸小灯估计也是高阶配置或者原厂选装。这几代荣放RAV4我觉得现款和新款最好看，硬朗有气势，城市SUV坚固越野范。期待早日试驾。

日产新一代贵士MPV路试谍照曝光，设计高度还原Chill-Out概念车，采用悬浮车顶、隐藏门把手等前卫元素。动力或搭载2.0TVC-Turboe-POWER系统，实现纯电驱动，兼顾低油耗与续航。预计定价35-45万元，挑战丰田埃尔法腾势D9等高端MPV，主打精英家庭与商务市场，强调舒适与科技融合。新车资讯​​​

新款丰田雷凌申报信息曝光，加大尺寸不输凌尚车长4695（增加55mm）轴距2750（加长50mm）和现款凌尚保持一致前脸和车尾没有什么变化继续提供燃油和双擎动力丰田雷凌雷凌双擎​​​

印度超越日本，成为世界第四经济大国！配图就是印度超越日本的画面！但是根据国外经济学家估算，印度的实际GDP，应该在1.5-2.2万亿美元之间。中国也是人口大国，GDP是4万亿美元的时候，基建、制造业、进出口、科研成果、教育都远超现在的印度。我们并没有嘲笑印度人自大，我们在落后时，就知道落后就会被挨打！但是印度总是在说，印度是超级大国。不知印度能不能理解妄自菲薄，这个成语的意思？据说印度GDP的数据水分太大，实际应该只有五成左右，就已经很了不起。博主念书的时候，中国经济美，日，德，法，英，意后面，后来全部除了美国，全部超越！日本爱护自己国内水源，却倒核污水，贻害全世界。印度的废水污染，最终还是流进了印度洋。印度名义上超过日本，确实值得印度人高兴。就像韩国人均GDP超日本一样。日本这个G7发达国家，过去的三十多年，陆续被亚洲国家超越，确实证明了亚洲国家的进步，日本国家的倒退。其实G7七大工业国在世界上的地位，也一直倒退是一个样子。这是现实，也是大势所趋，不以人意志而转移。印度实际GDP，大约2到2.5万亿美元左右，数据对比分析过了。印度和日本对比，世界五百强企业8家对47家，印度具有国际竞争力的行业：软件外包，纺织业，农化品业，除了软件外包，没一个千亿规模。日本汽车制造，电子半导体，工业机床，精密化工全球闻名，所以印度超过日本，其实就是人口规模，加上不断的虚算的经济。据说印度连牛粪都要计入GDP的数据，确实虚得很！

快讯！快讯！日本内阁宣布了！2025年9月16日，日本内阁官房长官林芳正满脸春风地宣布：日美关税协议执行得那叫一个漂亮！这这番表态一落地，无疑给当下的市场注入了一剂强心剂。要晓得，此前美国那边早有风声传出，计划将汽车关税大幅上调至25%，这消息可把日本车企急得连夜召开紧急会议商讨对策。大家可以想象一下，几天前，整个日本汽车行业都处于一种如临大敌的状态。美国那边传出的关税上调的消息一度让不少车企的股价直线下滑，甚至开始对未来的生产计划做出调整。汽车产业作为日本的支柱之一，面临这种重创，几乎所有的经济学家和分析师都在讨论是否会引发日本经济的衰退。然而，今天这则“快讯”彻底改变了市场的气氛。林芳正的宣布无疑是一颗定心丸，给投资者、企业乃至普通民众带来了某种程度的安心。原本担心的25%关税并没有如预期那样成为现实，而是达成了一个双方都能接受的协议。这种合作的结果对于日本来说，简直就像是在一场巨大的博弈中找到了自己的制胜法宝。不过，说到这里，我们不得不问：这个协议真的是日本所期待的“完美结局”吗？毕竟，美国之前的关税威胁明显有些“做戏”，而现在日方宣布“协议成功”，这不禁让人想，这样的成功是否有其背后的一些“隐忧”？我们来仔细看看。一方面，协议的达成无疑对日本汽车企业是个好消息。从丰田、本田到日产，这些巨头大多依赖美国市场，如果真按原定计划提高关税，势必会影响到它们的出口量及利润率。日本政府的及时应对，显然避免了这一灾难的发生。不过，问题是，这样的“漂亮协议”是否真的代表了日美之间的“公平互利”？美国的关税政策本身就具有很强的政治性，而日方能够从中获取的“公平待遇”，是否完全是基于双方的平等谈判，还是更多地依赖于美国的意图？再来看，背后的经济博弈是否更为复杂。从表面上看，双方可能都通过“让步”达到了一个相对平衡的局面，但是长期来看，日方对于美国的过度依赖可能会限制其自身发展的灵活性。毕竟，全球市场的变化日新月异，依赖单一市场的日本汽车产业可能会面临被制约的风险。更何况，随着中国等新兴市场逐渐崛起。另一方面，我们也看到日本政府似乎并没有从根本上去解决“关税问题”背后的更大挑战。比如，日本的产业结构是否过度依赖出口，导致其对于国际政治环境的敏感度过高？而且，不仅仅是美国，全球各大经济体之间的贸易壁垒仍然层出不穷。如果日本政府不采取更为长期、综合的战略来多元化经济和产业结构，类似的冲击事件还可能会再次发生。虽然眼下日本汽车产业暂时松了一口气，但这次的“协议之路”是否真能带来长期的经济稳定，我们不得而知。从更广阔的视角来看，单纯依靠与美国的贸易协议来维持经济增长，显然并不是日本未来发展的最佳选择。多元化、开放创新，才是应对全球化挑战的更好途径。在这一背景下，我们也看到了一种不太为人所关注的趋势——全球经济大环境的变化，可能会让日本在未来的贸易合作中面临更为严峻的考验。从美国的“重商主义”政策到欧洲的环保法规，甚至是中国市场的政策变动，都可能会影响日本在全球贸易体系中的位置。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。日本对外政策日本对美国关税日本对美关税日本贸易出口日本贸易政策日本内阁制日本关税谈判