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就在刚刚，德国刚刚宣布！德国选择党主席爱丽丝·魏德尔，这位平时以理性著称的经济学博士，竟然在镜头前罕见地失态了，她愤怒地指责欧盟和美国新达成的贸易协议是个"彻头彻尾的骗局"。7月27日欧美在苏格兰签的贸易协议，明着是互利共赢，实则条款全偏向美国，欧洲的汽车、农业等产业利益被狠狠剜了一块。德国选择党主席魏德尔在集会上气得撕碎协议文本，怒斥冯德莱恩为了讨好美国，把欧洲自己的产业主导权都拱手送了出去。要这事儿得从三年前的疫苗争端说起。当时美国一纸禁令截留欧洲的辉瑞疫苗原料，气得默克尔摔了电话。现在风水轮流转，美国又拿汽车产业开刀—协议里藏着的"60%零部件本地化"条款，无疑是冲着德国工业的命根子来的。要知道大众集团在狼堡的工厂，光模具就值30亿欧元，真要搬到美国去，相当于把百年基业连根拔起。更绝的是农产品这招。美国农业部刚公布的数据显示，他们的转基因大豆对华出口暴跌40%，转头就逼着欧洲吞下这些"过剩产能"。德国有机农场主协会翻出2023年的检测报告：美国牛肉里的莱克多巴胺残留，是欧盟允许值的23倍。去年荷兰超市试过上架一批，结果三天就被消费者砸了货架。现在倒好，冯德莱恩大笔一挥，就要让这些东西堂而皇之地摆进欧洲人的冰箱。这让我想起2022年的《通胀削减法案》。当时美国也是这么忽悠欧洲，说好了"共同发展新能源"，结果欧洲的太阳能企业被美国关税打得七零八落，现在美国光伏装机量里，60%的组件都来自东南亚—绕了一圈还是中国技术。这次贸易协议里又来这套，要求欧洲放弃对华光伏反倾销调查，转头却不给欧洲风电设备任何市场准入，这算盘打得全地球都听见了。魏德尔在采访里翻出的账更吓人。她对比了过去五年的数据：欧洲对美贸易逆差从1200亿涨到2800亿，而同期对华贸易顺差从350亿扩大到720亿。"我们跟着美国围堵中国，结果美国把我们的市场份额全抢了！"这话戳中了多少欧洲企业的痛处？西门子去年把智能交通部门总部搬到上海，博世在苏州建了全球最大的新能源汽车研发中心，不是他们不爱欧洲，是美国实在太能薅羊毛。更讽刺的是，协议里特意加了条"禁止欧洲用中国稀土生产新能源设备"，可美国自己的F-35战斗机，40%的稀土都来自中国——这哪是协议，分明是《欧洲单方面牺牲指南》。街头的抗议早就不只是德国人了。荷兰花农举着"别让美国玉米毁了郁金香"的牌子，西班牙渔民驾着船堵了巴塞罗那港，连一向亲美的北欧国家都坐不住了—美国要求他们取消对美三文鱼的出口补贴，却不取消对阿拉斯加渔业的巨额补助。这些场景是不是很眼熟？2018年特朗普加征钢铝关税时，欧洲也是这么闹的，可冯德莱恩们就是学不乖。有意思的是，就在欧洲吵翻天的时候，中国和东盟刚签了新的自贸协定补充协议。欧洲企业协会的最新调查显示，67%的会员计划扩大在华投资，比去年多了23个百分点。宝马沈阳工厂最近下线了第50万辆纯电动车，奔驰上海研发中心刚发布了专为中国市场设计的纯电平台—这些欧洲品牌用脚投票的结果，比任何政治表态都响亮。现在欧洲议会里有12个国家的议员联合起来，要求冻结这份协议。魏德尔在社交媒体上发起的联署，三天就收集了200万个签名。但明眼人都看得出来，这不是结束而是开始。当美国把"盟友"当成可以随意收割的韭菜，当欧洲终于发现跟着美国只会越来越惨，这个世界的格局，早就悄悄变了。

就一个三亿人口的国家，为什么能给全世界所有国家加征关税？这世界怎么了？一个小国（按人口算，全球排名第三）竟能单挑全世界？首先，回顾2025年以来的国际局势，你会发现美国的关税政策带着强烈的“爆发性”，今年3月，美国贸易代表办公室，发布报告，以“国家安全威胁”为由，对中国电动汽车加征关税。接着在5月，他们突然扩大范围，把欧盟和日本也卷进来，这种操作就像点鞭炮，你永远猜不准下一个炸响的是哪一根。国际货币基金组织，在2025年6月的报告中指出，美国行动的低可预测性已导致全球供应链混乱，企业被迫囤货避险，成本飙升。为什么美国能这么干？核心在于它的军事和经济霸权，美国拥有全球最强的海军和空军力量，11个航母战斗群分布在世界各大洋，能随时投射武力。简单说，谁敢不服？美军基地就堵在你家门口，这种硬实力让美国在贸易谈判中“一言九鼎”，其他国家只能捏着鼻子认栽。但问题来了：三亿人凭什么撬动全球80亿人的经济？答案藏在“复杂性”里。国际关系不是小孩子过家家，而是一张密密麻麻的蜘蛛网，美国靠着美元霸权（美元占全球外汇储备的59%）和盟友体系，把世界绑成了利益共同体。举个例子，2025年4月，美国威胁对德国汽车加税时，欧盟起初硬气回怼，可当美军宣布在波兰增兵演习，柏林立马软了，安全靠人家，贸易哪敢翻脸？更讽刺的是，WTO早就被美国架空，2025年2月，美国第N次否决WTO上诉机构法官任命，把多边机制当摆设。中国常驻WTO代表，在7月一次发言中直批：“单边主义是毒药，但有人总想当医生，”这话说到了点子上：美国靠拳头和美元，把关税变成了“合法勒索”。从中国角度看，我们坚持多边共赢，反对这种霸道行径，我们通过“一带一路”降低了贸易依赖，但咱不否认现实，美国这招短期内确实管用。为啥？全球供应链的“复杂性”让各国互相牵制，比如，美国加征中国芯片关税，越南工厂就停工，因为零件全从中国进口。这种多米诺骨牌效应，给了美国“以小博大”的底气，不过，风水轮流转，2025年全球去美元化加速，人民币跨境支付增长40%，中国、印度、巴西等新兴经济体正抱团反击。8月初，中国商务部宣布对美农产品反制关税，欧盟也跟进诉讼，老虎再凶，也怕群狼。美国的关税游戏玩得溜，但低可预测性正反噬自己，2025年第二季度，美国通胀反弹到5.2%，老百姓怨声载道。世界不是游乐场，没人能永远当庄家，中国立场很清晰：合作比对抗香，公平比霸权稳。

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！两国联手对中国高铁车轮断供的消息一出，业内人士都觉得中国高铁要完蛋了。毕竟当年中国高铁刚起步的时候，车轮技术那是一穷二白。一对进口高铁车轮要价60万元人民币，一列高铁需要42条轮对，光车轮成本就得2520万。日本住友金属和德国BVV公司当时垄断了全球90%以上的高铁车轮市场。这俩公司的技术确实牛，车轮能承受350公里时速下的巨大压力和摩擦。材料配方、热处理工艺都是绝密。中国想学？门儿都没有。2019年的时候，中国高铁运营里每年需要的车轮数量超过10万条。这么大的市场，日德两国赚得盆满钵满。可他们还不知足，开始搞价格垄断。车轮价格从60万涨到80万，还附加各种苛刻条件。更过分的是技术封锁。中国企业想参观他们的生产线？不行。想了解一下材料成分？商业机密。想合作研发？您想多了。日本住友的高管甚至公开表示："高铁车轮技术是我们的核心竞争力，绝不会转让给任何国家。"2020年初，美国开始对中国科技企业下手。日德两国一看机会来了，直接宣布对中国高铁车轮实施出口管制。理由冠冕堂皇——"涉及国家安全"。其实就是想卡中国脖子，逼中国高铁停摆。当时国内确实慌了一阵。库存的进口车轮只够用半年。要是真断供了，几万公里的高铁线路都得停运。经济损失不说，老百姓出行都成问题。可日德两国低估了中国人的韧性。马钢集团第一个站了出来。他们的技术团队从2015年就开始攻关高铁车轮。最难的是材料配方，需要在强度、韧性、耐磨性之间找到完美平衡。团队做了上千次试验，光报废的试验品就堆成了小山。太原重工也不甘落后。他们引进了德国的锻压设备，但核心技术还得自己摸索。工程师们吃住在车间，24小时轮班倒。热处理温度差1度，产品性能就会大打折扣。他们硬是把温控精度做到了正负0.5度。宝武钢铁则另辟蹊径。他们研发出了新型合金钢材料，不仅性能超过进口产品，成本还降低了30%。这种材料的秘密在于添加了稀土元素，大幅提升了钢材的综合性能。2021年6月，中国第一批完全自主生产的高铁车轮下线了。经过严格测试，各项指标全面达标。运行60万公里无故障，比进口产品的40万公里标准还高。价格更是让人惊喜。国产高铁车轮单价只要25万元，不到进口产品的三分之一。质量好，价格低，谁还买进口货？日德两国这下傻眼了。断供不但没卡住中国，反而逼出了一个强大的竞争对手。更要命的是，中国不光自己用，还开始出口。2022年，中国高铁车轮首次出口到东南亚。印尼雅万高铁全部采用中国制造的车轮。泰国、马来西亚的订单也接踵而至。原本被日德垄断的市场，硬生生被中国撬开了一道口子。欧洲市场也坐不住了。西班牙铁路公司派团队来中国考察，看完生产线直接签了5000条车轮的订单。法国、意大利的铁路运营商也在排队等着谈合作。日本住友和德国BVV的日子越来越难过。中国市场丢了不说，其他市场也在流失。他们想降价竞争，可成本摆在那里，降不下来。想打技术牌，中国产品性能一点不差。最讽刺的是，这两家公司还得从中国进口稀土材料。没有中国的稀土，他们的高端产品根本造不出来。这叫什么？搬起石头砸自己的脚。中国高铁车轮的逆袭不是偶然。背后是整个产业链的协同作战。钢铁企业负责材料，装备企业负责加工，科研院所负责技术攻关。国家更是给予了大力支持，专项资金、税收优惠一个不少。现在中国已经掌握了从材料到成品的全套技术。不光是车轮，转向架、牵引系统、制动系统都实现了国产化。中国高铁真正做到了自主可控。日德两国的断供反而成了中国高铁产业升级的催化剂。他们本想通过技术封锁维持垄断地位，结果培养出了一个更强大的对手。这个教训够深刻的——在全球化时代，任何技术封锁都是徒劳的。本文信源：人民日报、新华社、中国铁道科学研究院

🌛如今韩国打不赢中国，日本打不赢中国，英国打不赢中国，德国打不赢中国，法国打不赢中国，意大利打不赢中国，美帝国也打不赢中国。这不是夸张，而是国际格局下的真实写照。先说美国，全球最强的军事力量，拥有庞大的航母群和高科技装备。可一旦到了中国周边，情况就不一样了。美国要跨越太平洋作战，补给线长得吓人，燃料、弹药、物资，哪样都可能被掐住脖子。而中国靠着本土优势，后勤补给毫无压力，全国资源随时调动。中国的“反介入/区域拒止”体系也让对手头疼，高超音速导弹、反舰导弹和现代化战机，织成一张大网，让美军航母不敢轻易靠近。一旦损失一艘航母，美国在军事和政治上都吃不消。所以，美国想在中国家门口稳赢，难度不是一般大。再看邻国日本和韩国，韩国国土小、人口少，军队现代化虽不错，但面对中国的体量，根本不够看。即便有美军撑腰，火力覆盖下，韩国几乎没回旋空间，经济也会被战争拖垮。日本的海上自卫队虽然厉害，但受和平宪法和国内反战情绪限制，真要和中国硬碰，风险高得吓人。中国的海军和空军早已今非昔比，航母、驱逐舰、歼-20等装备，让日本占不到便宜。强硬表态多是嘴上功夫，真动手谁都不敢轻易拍板。欧洲国家就更不用说了，英国和法国虽有航母和核武器，但军队规模有限，远征亚太后勤跟不上，成本也高得离谱。德国和意大利军力更弱，德国以防御为主，意大利在欧洲都排不上号，跨洋来挑战中国，简直是天方夜谭。这些国家偶尔派军舰到南海晃悠，更多是政治姿态，实际威胁几乎为零。这一切的底气，来自中国的经济实力。过去几十年，经济飞速发展，支撑了国防的巨大投入。坦克、军舰、五代机等先进装备层出不穷，工业体系随时能转入战时状态，生产海量物资。全球化也让战争成本高得离谱，中国与各国经济深度绑定，开战等于经济自杀，谁都不敢轻易尝试。当然，中国也有短板，比如航空发动机和高端芯片的差距，以及海军远洋经验的不足。但这些不影响核心事实：在中国家门口，任何对手想靠武力压服中国，都得付出难以承受的代价。时代变了，靠几艘军舰耀武扬威的日子一去不复返，大国博弈拼的是综合国力。中国不惹事，但也不怕事，实力摆在那，谁敢轻易说能赢？中国如今的军事和经济实力，确实让任何对手在核心区域内难占上风。但这并不意味着中国可以高枕无忧。国际环境复杂，技术竞争和地缘博弈从未停歇。中国需要在保持防御优势的同时，继续补齐技术短板，比如芯片和发动机领域，提升远洋作战能力。同时，全球化下的经济联系虽然是和平的保障，但也可能成为掣肘，外部制裁或技术封锁仍需警惕。中国应在稳固自身实力的同时，加强与各国的合作，化解潜在冲突，用经济和文化影响力进一步巩固国际地位。你对各国与中国的关系有啥看法？欢迎在评论区聊聊你的想法。

德国媒体低头了！来自德国媒体8月2日消息说，现在德国必须要面对现实了，德国与中国之间的技术合作，德国不再是单方输出。德国媒体强调，中国不再是低端制造国，中国的汽车工业已经给德国造成巨大压力。这哪是简单的新闻标题啊，分明是一记响亮的耳光甩在了那些戴着有色眼镜看中国制造的人脸上。还记得十年前德国《明镜周刊》封面吗？那个把中国高铁P成寿司卷的讽刺漫画，现在看看谁才是笑话？柏林街头最近出现个有趣现象，出租车司机开始用蹩脚中文练习"比亚迪"的发音。数据不会骗人，今年上半年中国电动汽车在德销量暴涨240%，而大众ID系列本土销量却下滑18%。冰冷的数字背后，是德国汽车工会连夜开会到凌晨的焦灼身影。慕尼黑工业大学最新研究报告打了自己人脸——中国新能源车专利数量已是德国2.3倍。更扎心的是，德国引以为傲的底盘调校技术，现在被蔚来ET7在纽北赛道甩开了8秒差距。这就像厨神大赛里，学徒用自创菜谱把老师傅的招牌菜做出了新高度。法兰克福车展变成大型真香现场，德国汽车专家围着比亚迪海豹转悠的场面，活像当年中国工程师在底特律偷师的模样。但时代早就变了，现在轮到德国人拿着游标卡尺量中国车的电池仓缝隙了。有个细节特别讽刺，大众总部狼堡工厂的机器人还在用2016年的编程系统，而上海安亭工厂的机械臂已经搭载了华为5G工业模组。这哪是制造水平的差距，根本是产业思维的代差。德国人还在琢磨怎么改进内燃机，中国人已经在重构移动智能空间。不过要说德国人输得彻底还为时过早。博世集团的碳化硅芯片、采埃孚的线控转向，这些硬核技术仍是行业天花板。但危机感已经写在脸上，奔驰CEO康林松那句"要向中国学习创新速度"，听着像极了当年诺基亚最后的倔强。最让德国产业界睡不着觉的，是中国车企的迭代速度。理想L9从设计到量产只用22个月，这时间够德国同行走完合规流程。当德国工程师还在为每周35小时工作制罢工时，中国研发中心凌晨三点的灯光已经成了新常态。但别急着欢呼，这场较量远未结束。德国百年工业积淀不是纸糊的，他们的精密加工、质量管理仍是教科书级别。只不过这次，中国选手终于从考场最后一排冲到了领跑位置。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

“给钱也不卖给中国。”日本JFE的社长把钢笔重重砸在合同上，德国蒂森克虏伯的代表在一旁冷笑——2021年深秋，这两家垄断全球高铁车轮市场的巨头，联手撕毁了与中国的5.5亿订单。他们以为这招够狠：高铁车轮这铁疙瘩，看着简单，实则是“工业皇冠上的钢珠”，没了它，中国高铁就得趴在铁轨上。这算盘打得噼啪响，全因这车轮里藏着真功夫。一节高铁车厢重60吨，全靠两个车轮承重，跑起来时速350公里，轮轨摩擦产生的温度能烤熟鸡蛋，零下60度的极寒又能把钢材冻成脆玻璃。更要命的是钢材里的杂质，得控制在百万分之五以内，多一点就可能在高速运转时崩裂——全球能拿捏这精度的，当时就日德两家。他们敢喊“给钱也不卖”，是吃定了中国造不出来，一个车轮敢卖60万，比黄金还金贵，还定下“三不规矩”：专利藏着掖着，论文一字不发，工厂连只苍蝇都别想飞进去看。可他们算漏了中国人的犟脾气。马钢的轧钢车间里，老工程师王建国把老花镜推到头顶，盯着炼钢炉的温度计骂：“小日本能造，咱凭啥不能？”那天起，全国20多家科研单位拧成了一股绳：中科院金属所的院士带着团队住在实验室，对着光谱仪分析了108种炼钢配方。笔记本写满37本，终于在第109次试验时，炼出了杂质仅百万分之三点二的“争气钢”。年轻工程师们在零下20度的铁轨边蹲了三个月，裹着军大衣记录车轮磨损数据，睫毛上结着冰碴，手里的记录本却写得密密麻麻。连机床厂的老师傅都带着徒弟改设备，把轧钢精度从0.1毫米磨到0.01毫米，光报废的砂轮就堆成了小山。2024年元旦，武汉到天津的高铁轨道上，装着国产车轮的复兴号缓缓启动。驾驶室里，司机盯着仪表盘手心冒汗——这趟要跑满100万公里测试，相当于绕地球25圈。当最后一组数据传回来时，实验室里爆发出欢呼：国产车轮的磨损量比日德货低6%，在零下50度的极寒测试中，钢材韧性反而提升了12%。王建国捧着磨得发亮的车轮样品，指腹划过上面的纹路，突然红了眼眶：“咱工人阶级，啥时候受过这委屈？现在，扬眉吐气了！”反击来得比谁都快。中国车轮一上市，就给了垄断巨头结结实实一拳：日本卖10万一个，咱卖6万，还送终身免费检测。德国说“交货等三个月”，咱在全球建了7个仓库，承诺“一周内送到任何工地”。泰国的高铁项目原本都要和日本签合同了，见中国车轮还带着智能传感器——能实时传回来磨损数据，当场撕了意向书，把2000套订单全给了中国。最打脸的是德国威滕伯格基地，偷偷摸摸订了160套中国造的高速车轮。消息捅出来时，蒂森克虏伯的高管在董事会上拍了桌子。可工程师摊开检测报告：“他们的车轮疲劳寿命比咱的长30%，价格还低40%，不用就得丢订单。”更绝的是日本住友金属，一年功夫订单掉了40%，车间里的轧钢机停了一半，曾经趾高气扬的销售，现在天天蹲在中国驻日使馆门口，想求着拿个代理资格。如今再看，那纸断供通知成了最讽刺的“贺礼”。2024年，中国高铁车轮出口额冲破50亿，把日德两家的市场份额碾成了渣渣。CR450动车组装上国产车轮，在京沪线上跑出453公里的时速，创了世界纪录；连欧洲的高铁公司都跑来学技术，说要引进中国的“智能车轮”系统。马钢的展厅里，现在摆着三样东西：日德当年的断供通知书、第一只国产车轮样品、全球70多个国家的订单合同。讲解员总爱说：“这铁疙瘩告诉咱，卡脖子的地方，恰恰是长本事的地方。你越想堵死咱的路，咱越能开出条新道来。”

就在刚刚！德国刚刚宣布！8月1日，德国选择党主席魏德尔竟然对着镜头怒吼：“欧盟和冯德莱恩都被美国骗了！”原来，特朗普和冯德莱恩达成了一个“握手协议”，最主要的内容包括了对美国投资6000亿美元、并采购7500亿美元能源，美国则对欧盟出口美国的商品征收15%的关税。说白了，这件事情，看似是对两边都有好处，一边是欧盟避免了美国此前威胁的30%高关税，一边是美国能吸引欧盟投资，一定程度上促进经济和就业。但是，我们要仔细思考一下的话，其实和预期有点不一样。因为对欧盟来说，15%的关税额仍然会削弱欧盟商品在美国的市场的竞争力，你比如说像德国、法国这些国家的汽车、化妆品等行业都会很大程度上受到冲击。而且，大量的资金用于投资美国和采购美国的话，很可能会导致欧盟发展的资金外流，不利于本土产业创新升级，有可能会加大对美国能源的依赖，面临着价格波动这些风险。最主要的是，这份协议在欧盟的内部有分歧，所以不一定会实施下去。总之，就是魏德尔觉得欧盟跟着美国跑，没有考虑自己的利益，所以才会公开表达不满。

龙国修建雅鲁藏布江水电站各国反应：美国：都怪印度英国：都怪印度法国：都怪印度德国：都怪印度日本：都怪印度菲律宾：都怪印度孟加拉：都怪印度印度：咋怪上我了呢美国：你坏了规矩印度：哪门子规矩英国：印巴冲突中，你切断巴基斯基水源，将水作为战略武器，你开了坏头印度：我当时也不知道龙哥在这等着我现在龙国开建史诗级水力工程，掐住了印度的命门，但是全球都在责怪印度！