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无论是经营企业还是发展地方，窗口期往往是跨越赶超乃至决定盛衰的分水岭，精准洞察、全力抢占，方能赢得未来。当下公认的窗口期，非人工智能莫属。最近两个月左右时间内，全球主要经济体围绕人工智能不约而同拿出了重磅政策：...

#安徽调整最低工资标准#【安徽省人民政府办公厅关于调整全省最低工资标准的通知】各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构：根据有关法律法规规定，结合我省经济社会发展状况，经省政府同意，自2025年9月1日起调整全省最低工资标准，请认真贯彻执行。附件：全省各地最低工资标准表安徽省人民政府办公厅2025年9月12日

🌞怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了，一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度，高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。一度有人传出说法，说高铁跑一公里要消耗掉上万度电，听上去吓人，但这其实是把单位时间和单位里程混淆了，按照实测数据，一列高铁在时速三百五十公里的情况下，每公里平均耗电量在二十度出头，远远达不到所谓的“万度电”。这个数字一旦放进国际比较里，就更能看出优势，日本的新干线在三百公里的时速下，每公里耗电量二十一点五度，而中国的复兴号在更快的速度下，耗电量依然维持在二十一点四度，跑得更快却并不多耗电。要真正理解这种差别，就得拉到“人均”维度去看，按百公里人均能耗来算，中国高铁只需要三点五度电，这个水平意味着，如果坐飞机，同样的路程耗电要放大到五倍以上，如果换成大客车，也要多一半。对普通乘客来说，这就是一种看得见的实惠，用更少的能量完成同样的出行任务。能有这样的结果，并不是偶然，高铁背后有一整套体系来压缩能耗，从动力系统的不断优化，到运营调度的精细化，都在降低每一公里的能量消耗。可以说，所谓“吞电怪兽”的说法，正好反过来证明了高铁节能的含金量。要让一列庞然大物跑起来省电，得先解决空气和摩擦这两道关口，传统的绿皮火车车头方方正正，迎风面积大，就像顶着墙走路，能耗自然高。高铁车头的流线造型却是经过无数次风洞试验的成果，武汉线路上甚至采用了鹰隼仿生设计，仅这一项就让空气阻力下降接近百分之八，一年能为单列车省出上百万度电。轨道的改进同样关键，无缝焊接的无砟轨道，把接缝消除到毫米级别，列车运行时的震动被压到最低。少了颠簸，也就少了能量的损耗，再加上车体大量采用轻质新材料，十几吨的重量差距带来的节能效果，是每一次加速和恒速运行中都能体现出来的。车上的用电设备也没被忽视，空调采用变频控制，照明换成了LED，连受电弓都经过下沉设计，尽量减少风阻。每一处细节都像是“抠门”的工程师反复琢磨的结果，把节能落到实处，可以说，中国高铁的能耗水平低，不只是因为电机效率高，而是整个系统从外观到内部，都在想办法和空气、摩擦以及冗余耗能做斗争。高铁在节能上的另一大利器是再生制动，普通火车刹车时，能量全靠摩擦消耗掉，热浪滚滚，却白白浪费，而高铁的刹车系统能像小型发电站，把减速时的能量回收回来，再送回电网。数据显示，不同车型的再生制动能量回收比例在一到三成之间，有些列车的回收功率甚至能达到八兆瓦，放在京沪线这样长距离运营的线路上，仅靠刹车回收的能量就能满足一个社区几个月的用电需求。环保效应更是直观，京沪高铁每年替代飞机和汽车，减少的温室气体相当于种下几十万棵树，雄安高铁站屋顶铺设的光伏板，每年能贡献数百万度清洁电力，相当于让列车本身“带着电厂”在运行。再加上夜间利用低谷电补能，以及部分线路接入水电、风电，整个运输体系的碳足迹被进一步压低，这种把浪费变资源、把用能变储能的方式，不仅体现了节能，更让高铁成为能源转型过程中的重要一环。随着高铁网络扩展到四万多公里，中国已经形成全球最大规模的高速铁路体系，庞大的网络意味着车次密集、载客量高，这种规模效应让人均能耗进一步下降。过去几十年，传统铁路追求的是能跑就行，而今天的高铁则追求既要快也要省，这种理念转变，正是中国在技术上不断追赶、不断超越的体现。未来的节能方向已经清晰，车辆轻量化继续推进，空气阻力标准越来越严格，储能与回馈装置不断完善。新一代电机和氢能源的研究也在进行，轨道的智能化管理能让列车在最合理的速度曲线下运行。政策层面也在同步发力，把环保指标与能效指标挂钩，让节能不只是企业的选择，而是全行业的共识，今天的成就只是开始，高铁还会在未来的几十年里，继续刷新出行方式的可能性。（信息来源：央广网--中国高铁1公里耗1万度电？国铁集团：与事实不符）

怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度，听起来不算少，但要是跟其他交通工具比起来，高铁的节能优势就太明显了。把这18度电换算成跑一百公里的话，每个人才摊6度电，这是什么概念？咱们家里的空调开一小时大概1度电，也就是说，带着你跑一百公里，高铁只用了6个小时的空调电量。再看看坐飞机，同样带一百个人跑一百公里，飞机耗的能量得是高铁的五倍还多。就拿常见的波音737来说，一小时要烧2.5吨煤油，拉着180个人飞900公里，摊到每个人身上的能耗比高铁高太多了。以前总觉得飞机快就该费油，可没想到高铁又快又省，这真是技术进步带来的惊喜。为啥高铁能这么省？这里面可都是实打实的技术功夫。你看那高铁的车头，圆溜溜的像条大鱼，这可不是为了好看，是为了减少风的阻力。以前的绿皮火车头方方正正的，风一撞就减速，得费更多电才能跑起来。现在的复兴号车头经过专门设计，风一吹就顺着溜过去，光这一项就能省不少电。车身也用了轻巧的铝合金，比以前的钢铁车身轻多了，就像咱们拎塑料瓶比拎玻璃瓶省力一样，拉着轻的车身跑起来自然更省电。更厉害的是高铁懂得"精打细算"用电。车上的空调是变频的，就跟家里的变频空调一样，温度到了就自动调小功率，不会一直满负荷运转，这一下就省了10%的电。车厢里的灯全是LED的，又亮又省电，连洗手池的废水都收集起来冲厕所，一点不浪费。跑起来的时候也讲究技巧，不是猛加速猛刹车，而是靠智能系统指挥，就像老司机开车那样平稳，这样一来能耗又降了不少。最让人佩服的是高铁的"回收本领"。咱们坐火车的时候能感觉到，有时候刹车很平稳，这其实是高铁在回收能量。普通火车刹车靠摩擦，能量全变成热量浪费了，高铁不一样，刹车的时候电机就变成发电机，把动能变成电能回收到电网里，下次别的车还能接着用。长下坡的时候，这种回收效率能到75%以上，就像咱们下坡开车挂着挡能省电一样。光这一项技术，就能让高铁整体能耗降低10%到15%，真是把能量用到了极致。铁轨下面也藏着节能的秘密。现在的高铁轨道都是无缝钢轨，铺得平平整整的，火车跑在上面几乎听不到以前"哐当哐当"的声音。这可不是为了安静，更重要的是减少摩擦，就像咱们穿光滑的鞋子走路比穿鞋底粗糙的鞋省力一样。以前的铁轨有接缝，火车过去就震一下，不光晃得人不舒服，还白白浪费能量，现在这无缝设计一下就把这些损耗都省下来了。还有一点很关键，高铁是用电的，而咱们国家的电越来越干净了。2023年的时候，高铁用的电里已经有35%来自风电和太阳能，而且这个比例还在一年年涨。烧煤发电确实有污染，但电力火车的效率比烧柴油的内燃机车高多了，火电效率能到28%，水电更是能到60%，而内燃机车最多只有28%。这么一算，就算用火电，高铁也比汽车飞机环保，更别说以后清洁能源越来越多，高铁会越来越绿色。想想以前坐绿皮火车，又慢又晃，窗户一打开全是煤烟味，那时候哪敢想能有现在这样的高铁？不光快舒服，还这么节能，这都是一点点技术进步积累来的。从最早引进技术，到现在咱们自己造的复兴号，每一代车都在变省油。就拿京沪高铁来说，现在的复兴号比以前的车型一趟就能省5000多度电，这可不是个小数目。现在咱们国家大力发展高铁，真是选对了方向。同样拉几百人跑长途，高铁比飞机省能源，比汽车更环保，还能拉着大家稳稳当当往前走。以前觉得出门远就得多花钱多费油，现在高铁用事实告诉我们，技术进步能让出行又好又省。看着高铁在祖国大地上飞驰，既方便了咱们出门，又为环保出了力，心里真是挺自豪的。这背后是无数工程师的心血，是国家科技进步的体现，咱们普通人也实实在在享受到了技术带来的好处。以后再坐高铁的时候，你就知道这平稳快速的背后，藏着这么多节能的智慧，真是越想越觉得了不起。

【#六部门开展汽车行业网络乱象整治#】#整治制作虚假图频炒作车企负面话题#为落实国务院常务会议关于切实规范新能源汽车产业竞争秩序部署要求，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门近日联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。（工信部）

【#1200余账号冒充新闻单位被关闭或禁言#】近期，国家网信办持续加强互联网新闻信息服务管理，规范网上新闻传播秩序，督促网站平台强化新闻信息内容管理，处置一批违法违规账号。现将部分典型案例通报如下：1.假冒仿冒新闻单位。新浪微博账号“黑龙江新闻观察网”“互联网新闻网”、微信视频号“直播忻州”、百度百家号“上游皖观察”、今日头条号“时代之声”等1200余个账号，在名称、头像、简介等账号信息中使用与新闻单位相同或相似内容，违规发布新闻信息。相关账号已被依法依约关闭或禁言。2.违规开展新闻采编。某文化传媒有限公司未取得互联网新闻信息服务许可，在微信、微博等平台注册“瞭新社”矩阵账号，以“通讯员”“记者”名义进行新闻采访报道，违规开展互联网新闻信息采编发布服务。相关账号已被依法依约关闭。3.冒用新闻栏目照片。微信公众号“天津百晓圈子”“天津老刘”等20余个账号长期发布有关社会突发事件的“标题党”文章，在文中冒用央视“新闻联播”“新闻直播间”等栏目主持人照片，混淆公众视听，扰乱网上传播秩序。相关账号已被依法依约关闭。4.发布虚假不实信息。“金融界”“中访网”“全球财说”等46个公众账号，使用“标题党”、夸张词汇发布涉企虚假不实新闻，集纳企业负面信息，恶意诋毁抹黑企业，干扰企业正常生产经营。相关账号已被依法依约禁言。网信部门将持续加大违规开展互联网新闻信息服务乱象整治力度，依法从严处置问题突出的平台和账号，大力营造清朗网络空间。（网信中国）

广传主管部门要出手禁止没有机械连接的隐藏式门把手了，从安全角度，对用户当然是大好事。其实电控门把手是有实用价值的，让开关门的动作变得轻松。但断电时的机械备份，我认为无论如何也是不该拿掉的。至于隐藏式门把手对降低风阻的贡献，据我所知非常有限，更直接的收益是让造型更简洁而已。下面4张图，我觉得图4会成为未来最常见的形态。大家说呢？

【该把新作端上来了】小岛工作室将于2025年9月23日举办10周年纪念活动「BeyondTheStrand」，将发布工作室的最新项目和各种最新进展，探讨工作室未来的发展方向。门票抽选现已开始，售价7700日元（约合人民币372元）。​​​​小岛秀夫工作室十周年​​​

【#擅登私船被藏獒咬伤船主担全责#法院：藏獒属禁养烈性犬且无合法饲养手续或证明】此前，江苏常州的张某擅自登上王某夫妇的船只放生乌龟时，被其饲养的藏獒咬伤，并在躲避中摔成重伤，构成九级伤残，产生医疗费等损失30余万元。事后，张某到法院起诉，要求王某夫妇赔偿。法院经审理认定，尽管王某在船上设置了警示牌，但因藏獒属于禁止饲养的烈性犬，且王某未能提供合法饲养手续或证明事发时已采取有效管控及安全措施，依据《民法典》规定，禁止饲养的危险动物造成他人损害的，饲养人应承担全部侵权责任。最终，法院判决王某夫妻承担张某全部合法损失，共计30余万元。@南京零距离

刘玉栋一句话把盖子掀开：国家队不是谁的私家后花园。他逼宫的点在“公开名单”，因为只有把占坑不干活的名字摆到太阳下，才能让球迷看见谁在流汗谁在散步，也才能让后面的小孩明白，想穿国字号球衣得靠腿不靠脸。不点名，就等于告诉教练组继续混日子，告诉赞助商继续砸钱看慢动作，告诉熬夜的球迷继续换台。点名之后，三条线立刻紧张：教练不敢再拿资历当挡箭牌，管理层不敢再用关系填名单，球员不敢再拿散步当热身。这一招保面子也保里子，面子是给全国球迷一个交代，里子是逼制度回到拼本事这条老路。拖后腿的人一旦曝光，上场时间自然让给能跑能跳肯抢的，赢球才有指望。招牌已经裂了缝，再捂着就全碎。名单今天不亮出来，下一场输球的锅你准备让谁背？