“太缺德了！”9月27日，河南安阳，一对夫妻从四川拉了一车苹果送到厂里，结果对方却拖着5000元运费不给，还声称催的太频繁了，要每5分钟转账50元，结果后来竟直接失联！网友：现在欠钱的都这么嚣张？ 根据闪电新闻 9月29日报道，四川凉山一对夫妻从四川运一车苹果到河南安阳，运费将近8574元。更重要的是这趟苹果可以走“绿通”，也就是免高速过路费，对他们这种跑运输的来说，能省下一大笔成本。 接到任务后，他们就开始装车，装货、盖篷布、绑绳索，全是两个人亲力亲为。为了赶上约定的交货时间，他们轮流开车，夜里车窗外呼啸的风成了唯一的“陪伴”。   这种两天两夜连轴转的奔波，对他们来说早已习惯。油钱、饭钱、车子的磨损，全都要算进成本里，一趟下来，如果顺利，能净赚个小几千块。但如果遇上对方不付款，哪怕拖上十天半个月，这一趟就可能变成“赔钱买罪受”。 这次夫妻俩到达目的地时精神几乎到了极限，但看到厂区的大门时，他们还是松了一口气。按照行规，货到、卸车、验货、付钱，一切就应该结清。一开始，对方的态度并不差。货刚卸下来，先转了3574元，剩下的5000元，说等货卸完、确认没问题，就会陆续转过来。夫妻俩心想，既然已经付了一部分，那就再等等，没必要太急。 可第二天他们发消息、打电话催款，一开始还能得到回复，对方说“等下就转”，但钱迟迟没到。几天过去，依旧没有动静。夫妻俩越来越焦虑：油钱、饭钱全是现金垫付，下一单也因为等这笔钱耽误了。 终于在一次电话催款中，对方却说“你打我电话太勤了，那我就按照你打的频率，每五分钟转五十块。”夫妻俩一开始以为他是说笑，结果这“玩笑”，一分钱都没兑现。再联系对方干脆不接电话了，微信消息也不回，彻底“人间蒸发”。 一趟精打细算的运输，硬生生被卡在了5000块钱上。别小看这5000块，对他们来说，这是这趟的利润，也是下一趟油费和路费的“启动资金”。拖一天就等于亏一天的时间成本；拖十天就可能意味着整个生活节奏被打乱。 夫妻俩不甘心，就这样一笔钱被赖掉。他们开始多方打听，才发现原来对接的那个人，根本不是饮料厂的负责人，而是一个“中间供货商”。   简单来说就是这个供货商从果农那里买了苹果，准备卖给饮料厂，他们夫妻只是负责运输。而饮料厂的钱，还没完全结给供货商。供货商没拿到钱，自然也不愿意先付运费。 这个供货商的态度很微妙：一开始含糊其辞，后来干脆不接电话。一直到饮料厂的人介入协调，事情才有了转机。 原来“每五分钟转五十块”这句话，供货商后来承认，是气话。他说自己那几天被多方催款，心烦意乱，才脱口而出，根本没有那样的转账能力。说到底就是一句轻飘飘的“没钱”了事。可这轻描淡写的“没钱”，背后是夫妻俩十几天的等待，是他们被耽误的后续订单，是油费、贷款、生活成本的层层压力。 在这起事件中夫妻俩与供货商之间，其实已经构成了运输合同关系，他们完成了运输义务，对方理应支付全额运费。根据《民法典》第509条规定，当事人应当按照约定全面履行自己的义务；第577条更明确，当一方不履行合同义务时，应承担继续履行、赔偿损失等责任。 可现实问题是，他们之间并没有签署正式的合同，只是口头约定。没有付款节点、没有违约条款，也没有第三方托管。出了问题，维权成本极高，夫妻俩要么去法院起诉，要么不断“死磕”催款，而这两条路，对普通货车司机来说都很难。 根据媒体报道供货商与夫妻俩经过多轮协商，最终在饮料厂和运输协会的协调下，供货商才同意分期付清尾款。事实上这类纠纷在货运圈并不罕见，很多中小型供货商现金流紧张，一旦上下游结算出现问题，运输费用往往成为“最后一环”，被随意拖延。 据一份地方运输协会的数据，2023年仅河南地区就发生上千起类似纠纷，部分案件金额虽小，却占司机年收入的相当比例。有人可能觉得，5000块不算大钱，上法院费劲不讨好。但对跑运输的夫妻来说，这就是他们的全部利润。这5000块，背后是几千公里的奔波，是昼夜不眠的坚持，是油费、饭钱、轮胎磨损和贷款的真金白银。 这种“拖欠—失联—找借口”的模式，对他们来说是经济损失，更是一种深深的无力感。他们只是按单完成工作，却要为别人的资金链问题埋单。而对供货商来说，也许他觉得“我也没收到货款”，理直气壮地拖运费。但在法律层面，这不能成为拒绝支付的理由。运输完成了，该付的钱就得按时付，拖欠只会让整条链条的信任崩塌。   对夫妻俩来说，这5000块是运费，更是生活的希望。对行业来说，这类纠纷不只是个别现象，而是一种长期存在的痛点。   希望未来，这样的故事不再频繁上演。希望每一趟辛苦跑下来的运输，都能换来应得的报酬；希望每一份诚信，都能在链条的每一环得到尊重。 来源：《男子欠5000被催债后说每5分钟还50，债主气得直哭：这不是侮辱人吗》都市报道