原定于8月12日截止的《广清永高速铁路征地拆迁及管线迁改核查项目》比选（招标）因“有效投标不足三家”而宣告流标。值得关注的是，广州铁投集团在首次流标当日（8月12日）便迅速启动了二次招标，但该项目于8月25日再度流标。这一项目总投资约586亿元，已被纳入“十四五”规划储备项目。连续两次流标，在近年来高铁建设中实属罕见。 据官方信息，本次流标的核查项目涵盖新建正线143.444公里（广州市18.973公里，清远市124.471公里），包括桥梁50座，总长67.933公里，占比47.36%；隧道25座，总长62.14公里，占比43.32%；路基总长13.371公里，占比10.74%。全线设车站3座。此外，广州北至江村西线路所联络线工程双线长度9.611公里，桥梁占比63.63%；动车所走行线工程线路长度4.167公里（折合双线），桥梁占比70.58%。 拆迁规模方面，该项目需拆除房屋约75.57万平方米，永久征地约1230.7亩。 关键的是，此次流标或许会影响项目后续进展。核查形成的《项目征收前期摸查报告》是可行性研究报告获审批的前提。前期摸查不细致可能带来重大延误——曾有项目因未详细排查民房群，开工后受阻近两年。广清永高铁面临的挑战更为复杂：清远山区存在“一户多宅”等历史遗留问题，广州北站周边属建成区，管线迁改不仅可能影响地铁正常运营，还需跨部门协调并平衡多方利益。此外，项目还面临较大的资金筹措压力。尽管广清永高铁估算总投资约586亿元，并已列入国铁集团“十四五”储备项目，但地方出资比例仍存在不确定性，成为推进过程中的又一关键变量。这起连续流标事件，不仅折射出当前基建项目在推进过程中所面临的技术、市场与机制多重挑战，也再次凸显了重大铁路工程背后复杂的实施环境。希望第3轮招标的广清永高速铁路征地拆迁及管线迁改核查项目能够顺利完成，推动广清永高铁尽快获批开工建设。