9号线

拆座位

“9号线拆座位提升运力”，这件事引发老百姓热议。昨今两天，我打了十几个电话，掌握了基本情况，想平心静气地讲一讲自己的观点。

和绝大多数人想象的不一样，9号线拆座位，并不是“大动干戈”。9号线上线列车近90列，只在一列车上试点。而且为了载客安全，只拆除了头尾两节车厢的4排座椅……这当中，显然存在着“信息偏差”。

网友们对这件事，有很多吐槽，认为应当有其他办法来增加运力。对这些建议，我也一一验证。

第一，为什么不增加车辆、车次？

9号线高峰时的最短间隔，是110秒。这是什么概念？全国最密！再要缩短间隔，安全运营的压力大增，时刻可能出事。

第二，为什么不仿效公交，搞“大班车”“小班车”？

高峰时刻，9号线每站都要上人，每列都是“大班车”，而且目前车次已经最密。

第三，为什么不延长运行时间，早开一小时？

每天末班车之后，9号线和其他地铁线路一样，马上要投入彻夜的车辆、轨道检修。检修结束，又到了早班车时间。

一年365天，几乎天天如此，时间挤压已接近极限。

第四，为什么不多挂2节车厢？

9号线是6节车厢，6节站台，多挂车厢意味着彻底改造线路硬件和系统，几乎相当于重新造一条线。

第五，为什么不造双层列车？

当年设计、建造时，没有这样的“天才想法”。

第六，9号线沿线为什么规划这么多人口？为什么不规划8节车厢甚至是16节车厢？

从现在的情况看，显然这是有缺陷的。但我们似乎不能用现在的标准，来套当年的需求。9号线当年的出现，大大发展了松江地区，在当时对上海是巨大的推动。

第七，能不能涨价，10元坐一次，用市场杠杆？

你问问老百姓同意吗？

第八，沿线企业能不能错峰上班？

可以，但很难统一协调。

第九，能不能协调绿皮火车到其他铁路站点？

这一点，是比较可行的，当然需要相关数据支撑。

第十，能不能加密地面公交密度、频率？

可以的。不过效率上，公交恐怕难以取代地铁。

第十一，能不能学国外，设计可以翻起来的座位。高峰时站立，非高峰时坐下？

如果高峰时，有人一定要把座位翻下来，那会不会增加安全隐患？

第十二，能不能规划新的线路分流。

这是最可行的。据我所知，目前建造中和规划中，都有分流松江客流的线路。

综上所述，“拆座位”是9号线短期增加运能的一个小尝试，在提高运力方面，不太存在“你能想到，地铁公司想不到”的情况。

采访中，我还拿到了一个让人意外的数据。那就是9号线并不是上海满载率最高、最拥挤的区段。上海还有一些地铁线路，高峰时比9号线还挤。

如此，我就想请教，为什么这些中心城区的地铁线路，老百姓抱怨较少呢？是乘坐时间较短，还是真的因为9号线是“牛马专线”呢？

再想一想，我们是不是一定要追求，地铁高峰期也要“人人有座”呢？

上面的观点，也许“冒天下之大不韪”。其实我每周往返于松江与市区之间，我也希望9号线越空越好。在这个问题上，我希望上海地铁能更加开诚布公。作为一名传统媒体人，我也希望网友们提出批评指正。本地新闻上海9号线拆座位提升运力