835公里续航却叫“标准版”？雷军这是在玩长线，还是掉进了命名坑？ 8月11日晚，雷军又在社交平台抛出话题：小米YU7的“标准版”要不要改成Pro或者Max？理由很直白——835公里续航、Thor 700T算力芯片、激光雷达，硬件堆得不比竞品的高配差，可偏偏因为名字，很多人以为这是个“低配版”。 这事我挺有感触。几年前我帮朋友选车时，某品牌的“标准版”配置居然和“旗舰版”差距不大，价格还便宜两万。但朋友一听名字，直接摇头：“标准版？那肯定是阉割版，不要。”最后花了更多的钱买了“Pro”，结果开了半年才发现功能差不多，只是名号不同。这就是心理暗示的威力。 汽车命名，其实是门学问。 • 特斯拉的“标准续航版”，就是标准得不能再标准，电池容量和电机功率都有缩减； • 比亚迪喜欢加“Plus”和“DM-i”，让你觉得自己买的是升级版； • 蔚来干脆按电池容量直接命名，绕过高低配暗示。 这些命名方式的核心逻辑是：先用名字占据用户心智，再让配置细节去佐证价值。而小米这次偏偏反着来——先用技术实力说话，名字却放得很朴素，这就容易让“第一次听到的人”低估它。 从商业角度看，这背后有两种可能： 1. 品牌价值塑造 小米汽车可能想用“标准版”打破行业里“标准=低配”的固有印象，树立一种“我的入门即高配”的品牌心智。 2. 长线营销 通过名字的争议引发讨论，形成免费流量。现在网络投票已有1.7万人参与，热度本身就是广告。 但问题是，汽车是高价消费品，不是所有人都会花时间去查清楚“标准版到底配了啥”。更多人只会在展厅、短视频或价格表的第一眼做判断。名字是第一道筛子，如果第一道就把潜在客户挡掉，那后面的解释机会都没有。 我个人觉得，小米如果真想在销量上快跑，给YU7标准版改个更“有气势”的名字，比如Pro、Ultra，不会伤及产品调性，反而更容易打动路人用户；如果坚持用“标准版”，那就得在营销话术、销售培训、产品展示上下更大功夫，让消费者第一时间明白，这个“标准版”是越级配置。 一句话总结——名字不是车的全部，但绝对是卖车的起点。雷军这次到底是“佛系自信”，还是“命名翻车”，恐怕还得等市场销量来回答。