难怪陈平教授曾说对待美国，中国千万不要走英国老路，因为美国就是一老赖。当年英国帮美国把铁路修起来，结果美随后宣布破产，而英国资本灰飞烟灭，最终结局就是美国因为这些铁路成为强大国家。   “美国是世界上最大的老赖”，陈平教授这句话听上去像是在夸张，但若把历史的镜头拉回19世纪，恐怕许多人会发现，这不是情绪化的控诉，而是对“国际博弈规律”的精准洞察。   那场发生在铁路上的资本游戏，不仅让当时的世界金融中心英国血本无归，更成就了美国从农业国跃升为工业强国的关键一步。   今天，当美国再次用关税、制裁、长臂管辖等手段对外施压时，历史的回响让人不得不警惕：这个擅长“赖账”的国家，换了招数，但骨子里的逻辑从未改变。   19世纪中叶，美国正处于“西进运动”的高峰期。广袤的土地亟需开发，资源丰富却因交通不畅而无法转化为财富。   铁路，成了贯通东西、打通经济动脉的关键。然而美国财政薄弱，修建铁路的钱从哪里来？答案是大西洋彼岸的英国。   彼时的英国已完成第一次工业革命，积累了大量资本，正寻找高收益的海外投资标的。   美国这个“新大陆”被描绘成“资本的天堂”，《经济学人》《泰晤士报》等媒体频频唱多，英国富人争相购买美国铁路债券、股票，仅铁路一项就吸引了数亿英镑投入，若以购买力折算，堪称惊人。   美国各州政府也摆出热情姿态，提供土地、减税、补贴，英国资本一头扎进这场“淘金热”。   但盛宴很快变成灾难。1873年，维也纳股市崩盘引发全球金融危机，美国铁路泡沫破裂，大量公司破产。   英国投资者本以为可以依法追偿，毕竟买的是债券、股票，合同白纸黑字。   然而美国人的操作让人大跌眼镜——不仅大批铁路公司宣布破产拒付债务，美国国会还通过新破产法，明确给予企业“合法赖账”的保护。法院判决更是直白：外国债权人无权主张赔偿。   这不是简单的商业违约，而是国家意志的体现，用一纸法律切断英国资本的追索之路。   英国投资者瞬间从“金主爸爸”变成“冤大头”，手中的债券化为废纸。据《金融时报》后来的评估，这是19世纪最大规模的跨国财富蒸发事件之一。   可讽刺的是，铁路并未因此停运。破产重组后的公司换个马甲继续运营，铁路网照常运转，甚至更高效。   美国人用“赖账”之法，换来打通全国的交通动脉，带动钢铁、煤炭、机械等产业腾飞，奠定了工业化的物质基础。   说白了，美国不仅赖掉了债，还偷走了未来。   这场“合法赖账”的操作，揭示了大国博弈中赤裸裸的“丛林法则”：规则是强者制定的，信用在国家利益面前可以灵活处理。   当年赖英国的钱，是为了国家崛起；今天美国不再需要铁路资本，却换了手段继续“赖”——不认国际规则，不顾双边协议，甚至通过国内法对他国实施制裁。   比如，特朗普政府近期扬言将对中国征收100%“二级关税”，理由竟是中国购买俄罗斯与伊朗的石油。这不是经济问题，而是赤裸裸的地缘政治讹诈。   美财长贝森特在接受采访时居然直言：“不幸的是，中国是受制裁伊朗和俄罗斯石油的大买家，我们可以开始讨论这个问题。”   一句话，道破美国意图：不是协商，而是施压；不是交易，而是指定。   这和当年英国投资者面对美国破产法时的无力感，有何不同？只是今天的“赖账”不再是铁路债券，而是规则本身。   讽刺的是，当年的英国，曾一度对美国充满信任，把资本源源不断地输送过去，最终换来的是“破产公告”和一纸“无效合同”。   今天，美国对中国也是一套“合作”说辞，一套“制裁”手段。一边谈判，一边威胁，一边要稀土，一边加税，嘴里说着“合作共赢”，手上却是在掐别人的喉咙。   陈平教授的警示，正是要中国看清这一点：不能在战略上对“契约精神”抱有幻想。国家行为从来不是道义优先，而是利益至上。   英国当年之所以吃亏，是因为没有看穿美国“老赖”的底色。资本的善意终究敌不过国家的算计。   如今的中国必须有自己的战略定力和底线思维。面对美国的制裁与讹诈，不能指望对方“讲道理”，而要靠自身实力回应。   金融上，要推动人民币国际化，减少对美元体系的依赖；科技上，要突破芯片、操作系统等“卡脖子”技术；能源上，要确保多元化供应链，自主掌控命脉资源；外交上，要坚定反对单边制裁和“长臂管辖”，维护国际规则的公平性。   美国当年赖掉铁路债务，最终成就了自己的崛起。这是历史的讽刺，也是现实的警示。当今世界仍然是“实力说话”的时代，规则从未真正中立，信用也可以被有选择地兑现。   中国要避免走英国的老路，唯一的出路是加强自我建设，提升自身能力，用实力争取尊重，用智慧应对强权。