增程车更省油是不是反直觉 和 又吵起来了，关于为什么在易车测试中，几辆增程车的油耗为什么更低。

支持“增程更省油”一方的论据为：增程可以定点发电，热效率更高。

反对“增程更省油”一方的论据为：插混可以选择增程模式，也可以选择直驱模式；两种模式二选一，不可能比单一模式更不省油。

先看实践结果，增程更省油是一种错觉，原因易车给出的并不是亏电油耗，而是纯电驱动的免费里程也算进去了。经过的图5调整之后可以发现，增程的名次普遍下降，实际上插混更省油。关于易车测试的规程问题，我也给出了来年测试的建议：

在本次辩论中，我认为一方的逻辑更完善。但需要指出的是：增程车也是有可能比插混更省油的，但基于现有的发动机并不能实现，需要开发全新的发动机。

增程老人日产汽车曾经明确提出过“增程专用发动机”的技术愿景，如图6所示：现在行业普遍从常规发动机，进化到了“混动专用发动机”，后者的特点是只能用在混动或增程车上，并不能应用在燃油车上。进一步的愿景，那就是开发热效率高达50%的“增程专用发动机”，只能定点运行在增程车上，不能用在插混车上。

现在你看这些增程车的发动机，拆下来用在插混车上，完全不成问题。它们就是混动专用发动机，而不是增程专用发动机。基于现有的混动专用发动机，插混一定比增程的效率高。

增程专用发动机还可能会实现吗？ 就算能，也肯定不是日产汽车了，因为它已经开始做出了N7这样的纯电车，甚至要反向输出日本了。电池这么香，还搞什么增程专用发动机啊！易车120高环续航测试有价值吗