美媒采访越南，询问越南建设北南高铁的钱，从哪里来？

美媒采访越南官员，焦点就是北南高铁的钱从哪来，这项目全长1541公里，连接河内到胡志明市，设计时速350公里，总投资670多亿美金。

越南官员明确说了，北南高铁的钱主要靠国内解决，政府债券和地方预算打头阵，这事儿听起来挺靠谱的。

这些年越南政府一直在推动财政改革，2024年光政府债券就发行了400万亿越盾（约合170亿美元），而且特别注重延长债券期限，把平均还款周期拉到9-11年，就是为了减轻短期压力。

地方预算这块儿，越南这几年搞“去中心化”改革，地方政府手里的资金调配权越来越大，像胡志明市这种经济强市，每年的财政收入都能占全国的15%以上，让它们分摊一部分基建费用，既合理又能调动积极性。

有些人可能会担心，政府债券发多了会不会导致债务危机？这纯属杞人忧天。越南的国债占GDP比重一直控制在40%以下，远低于国际警戒线，而且人家发债的钱都是实打实投入到能产生效益的项目上，不像某些国家，把钱砸在面子工程里打水漂。

至于国外贷款，越南的态度很明确：利率得能扛住，还不能带私货，这种“宁缺毋滥”的原则，恰恰体现了越南在国际合作中的底气。

现在国际金融市场上，愿意给发展中国家提供低息贷款的机构不少，像亚洲开发银行、世界银行，还有一些国家的进出口银行。越南完全可以货比三家，选最划算的方案。

就拿日本来说，之前一直想参与北南高铁项目，开出的条件里就包括低息贷款和技术转让，但越南愣是没松口，为啥？因为日本总想把高铁项目和其他政治议题捆绑在一起，这种“夹带私货”的做法，越南不吃这一套。

反倒是中国，虽然美媒整天鼓噪着让越南“避开中国企业”，但越南心里清楚，中国在高铁建设上的经验和技术是实实在在的优势。

就说中老铁路吧，通车两年多拉了2300万吨货，老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”，这种实打实的好处，越南能看不见？

所以在北南高铁的技术合作上，越南始终留着和中国合作的口子，这才是真正的大国博弈智慧——不被别人牵着鼻子走，只选对自己最有利的方案。

美媒揪住资金问题不放，其实暴露了它们内心的焦虑，它们害怕看到一个独立自主、经济腾飞的越南，更害怕中越合作打破西方在东南亚的传统影响力。

但它们忘了，越南人骨子里就有一股不服输的劲头，当年美国大兵都没能让越南屈服，现在几个记者的冷嘲热讽又能掀起多大风浪？

再说了，越南这些年在国际舞台上长袖善舞，一边和中国保持密切的经贸往来，一边和欧盟、美国谈自贸协定，这种“多面开花”的外交策略，让它在资金和技术引进上有了更多选择。

就拿民营企业来说，VinSpeed和Thaco这两家越南本土巨头，已经提出了各自的投资方案，愿意承担20%的自有资金，剩下的部分通过贷款解决，而且还承诺从中国、德国、日本引进技术，实现本地化生产，这种“自己造血+外部输血”的模式，比某些国家完全依赖外资的做法高明多了。

有人可能会说，670亿美元不是个小数目，越南就算家底再厚，也经不起这么折腾吧？这就有点鼠目寸光了。

北南高铁建成后，河内到胡志明市的通行时间从30小时缩短到5小时，整个国家的物流成本能降低15%以上，沿线20个省市的土地价值能翻好几番。

更重要的是，这条高铁是泛亚铁路的重要组成部分，未来能和中国、老挝、柬埔寨的铁路网连在一起，到时候越南就成了东南亚的物流枢纽，这种战略价值，岂是几个亿的贷款能衡量的？

再说了，越南政府早就想好了后手，通过开发高铁沿线的土地，把商业、住宅、产业园区都搞起来，用土地增值的收益反哺高铁建设，这种“以地养路”的模式，中国的深圳、广州早就玩得炉火纯青了，越南照搬过来，能差到哪儿去？

最让人哭笑不得的是，美媒一边质疑越南的资金能力，一边又害怕越南真的把高铁建成。这种矛盾心理，说白了就是见不得别人好。

但它们忘了，越南人从来就不是任人摆布的主儿，从抗法、抗美到改革开放，越南哪一步不是在列强的围追堵截中走出来的？北南高铁项目从2006年提出到2024年国会通过，18年磨一剑，中间经历了多少波折，越南人都没放弃。

现在资金渠道越来越清晰，技术合作也在稳步推进，美媒的这些聒噪，充其量也就是给越南人提个醒：别被外部压力干扰，坚定走自己的路。