懂车帝测试

技术性评论懂车帝测试的巨大问题

1. 激光雷达无用论

激光雷达到底有没有用，需要实战检验。最起码也是科学测试，而不是懂车帝这种鬼扯测试！实战和科学测试就是真车、真物体，而不是假车假物体！人家激光雷达开发的是金属真车的特征信号，拿个布皮假车去测试，这叫什么？视觉上，假车和真车像，但是激光雷达信号完全两回事！真车是金属的！和布做的假车两回事！打个比方，汽车碰撞测试，拿个布做的假车来撞，这叫测试？

2. 测试需要专业资质

我参观过奇瑞的碰撞测试基地。光假人就是一房间，价格很贵，很专业。亚洲最大，2010年斥资20亿元建成，占地3.2万平方米，覆盖全球67种极端场景，非常专业。懂车帝花了几个钱建测试基地？有几个测试专家？懂智驾开发么？怎么证明自己的测试资质？

3. 测试流程不科学

测试设计要合理，你测的到底是什么？测的是智驾，那人就别管。人管了然后撞车了，那叫测试？那不如所有国产测试车懂车帝派人开撞出事，然后宣布全部测试不合格？车子测试出事了，要具体分析，而不是得出失败炒新闻价值。你是搞测试，还是搞新闻？

4. 堆砌极端场景，不考虑实际应用需求

极端场景测试客观上是为难“实战检验”的中国车企，还让车企很难回答。中国车企开发辅助驾驶（以前叫智能驾驶有些过头），是要实用的，而不是为了极端保守的开法，通过极端测试。我实战评估国产智驾车，一个感受就是太“肉”，开得太保守，加塞半天加不进去。但也能理解，这是为了安全的妥协，稳妥为上，智驾策略不能激进。

但是，懂车帝这种测试，需要极端保守的开法才能通过，本身技术难度不高。等于说，大家都龟速30公里开，撞车自然少了，但是城里也堵死了。所谓安全的特斯拉智驾，有经验的车主实战评估就不好，不会得到很高评价。

拿安全大棒，搞极端测试攻击国产车，造新闻。真搞技术开发的，会很看不上这种新闻手法。安全的基础是概率，是各种场景，而不是绝对安全。开得快还安全才是安全，只能慢不能快的安全价值大打折扣。

4. 测试动机不纯

搞测试，要么专业，依靠专家仔细评估提高行业测试水准。要么实战多车长里程，检验开发成果。车企自己更是会疯狂测试，我知道车企最累的就是搞智驾的，疯狂加班卷到吐血了。

懂车帝是个有媒体性质的机构，搞新闻，搞流量是本能。这本没有问题，现在新闻单位都有了流量意识，要主动找饭吃。

但是，如果很可能是没有测试资质的媒体机构，在一个专业领域大搞碰瓷式测试，这是什么性质的问题？专业的测试机构、开发人员，还有千千万万的车主体验，算什么？这是不是干扰行业？

智驾或者说辅助驾驶肯定还有问题，所以要谨慎宣传，这是过去的经验。但是中国车企在智驾上全球领先的大好形势，也是有的，整体是好事。有智驾，开车疲劳大幅减少，而且实战录像已经紧急避免了不少事故。这说明，要大力开发智驾，绝不能退缩动摇。