中国不挽留，美国不收留，被夹在中间的李嘉诚，终于玩不转了！大公报四次三番喊话，被他当作耳旁风，而本该促成签约的美国，也在关键时刻消失，这时才发现玩脱了，却已经为时已晚！ 李嘉诚这回算是把自己架在火上烤了。他原本想把手里攥着的 43 个全球港口打包卖给美国贝莱德财团，既能套现 228 亿美元，又能把烫手山芋甩出去，结果却两头不讨好，彻底玩脱了。 这事得从 2025 年初说起。李嘉诚看准美国要搞制造业回归，想着把巴拿马运河两端的关键港口和全球其他 41 个港口一起卖给贝莱德，既能赚大钱，又能借机从是非之地抽身。可他万万没想到，这算盘打得太响，反而惊动了中美两国的 “红线”。 中国这边第一个不答应。国家市场监督管理总局直接出手，以反垄断和损害公共利益为由，对这笔交易启动审查。为啥？因为这 43 个港口里，中国船舶占年吞吐量的 42%，光中欧贸易每年就有 2000 亿美元货物流经这些港口。要是贝莱德接手后搞差别化收费，中国外贸成本立马飙升。更关键的是，巴拿马运河两端的港口控制着全球 6% 的海运贸易量，战略价值堪比咽喉要道。中国能眼睁睁看着自家商船被卡脖子？ 这边审查还没结果，巴拿马政府又突然杀出一记 “回马枪”。美防长赫格塞斯前脚刚到巴拿马，当地政府后脚就甩出一份审计报告，指控长和集团在港口特许经营中存在税务违规，直接收回港口控制权，还起诉了之前跟长和续约的官员。明眼人都看得出来，这是美国在背后施压，想把港口控制权从李嘉诚手里夺走，再通过贝莱德变相收归囊中。 可美国也不是真心想帮李嘉诚。这笔交易刚一曝光，美国国会就炸开了锅。部分议员质疑贝莱德控制全球 10.4% 的集装箱吞吐量会形成垄断，要求联邦贸易委员会介入审查。更麻烦的是，美国新出台的《关键港口安全法案》规定，外资收购涉及盟国战略港口必须进行国家安全评估。贝莱德虽然是美国财团，但背后牵扯着地中海航运、马士基等航运巨头，谁知道会不会形成 “港口 + 航运” 的垂直垄断？ 李嘉诚这下彻底慌了神。原本计划 4 月 2 日签署的最终协议被迫无限期推迟，长和系股票遭遇三年来最大单日跌幅，市值蒸发超 78 亿港元。更要命的是，如果终止交易，他得支付 35 亿美元违约金，相当于交易额的 15%。可要是硬着头皮继续推进，中国市场监管总局的审查和巴拿马政府的诉讼又像两座大山压着，根本动弹不得。 其实这事从一开始就透着诡异。李嘉诚在 2015 年中国产业升级关键期撤离，把国内资产套现后转投英国和巴拿马，本以为能在西方资本圈里站稳脚跟，结果却成了人家砧板上的肉。英国电信业务被以 “安全” 为由收走，巴拿马港口又被美国变相夺走，这次想靠卖港口套现，结果中美两边都不买账。 说白了，西方资本玩的就是 “强盗逻辑”：你有好东西时，他们笑脸相迎；等你想脱手时，他们要么找借口压价，要么直接抢了你的还让你无话可说。李嘉诚以为自己能在中美博弈中两头通吃，却忘了自己既没有西方资本的根基，又失去了中国市场的信任。就像《大公报》四次三番喊话提醒的那样，在大国战略面前，任何试图投机的资本最终都会摔得头破血流。 现在再看李嘉诚，真是应了那句老话：机关算尽太聪明，反误了卿卿性命。他当年撤走时有多决绝，现在就有多狼狈。中国这些年产业升级稳扎稳打，早就不需要靠资本外流来维持发展；而美国的 “制造业回归” 说白了就是一场零和博弈，哪会容得下外来者分一杯羹？两头不讨好的李嘉诚，最终只能在这场大国角力中沦为牺牲品。
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