男子砸窗恰是遵守规则 7月2日，K1373列车滞留后，该不该砸窗通风事，竟然引发了网络热议。 特别是男子砸窗通风后，现场乘客称为“英雄”，而有关部门批评教育男子。 也就是说，该不该砸窗呢？如果是应该砸窗通风的话，有关部门就不该对男子“批评教育”，反而应该大力表彰。 显然，砸窗通风的行为是“错误”的。有关部门没有更多处罚，只是“批评教育”，也算是宽宏大量了。 实际情况，1:从20:28分滞留到22点04分男子砸窗，过去了90分钟。2:300多人的密闭空间，闷热。汗流浃背，脱掉上衣，有人头晕，有人中暑。 按照中铁总公司和交通运输部规定，此时必须进行应急处置了。 2017年中铁《列车空调失效应急处置办法》，第9条规定，失效20分钟后，就可以启动应急预案。包括开门、砸窗。 2018年交通运输部《铁路交通事故应急救援规则》，第24条，列车滞留期间，乘务组应该优先保障旅客安全。若超过15分钟未有效处置通风或疏散，旅客有权采取自救措施（如破窗通风），且不承担法律责任。 到此，我们是否可以说，K1373列车上的工作人员，尤其是列车长严重失职了呢？ 可以说如此认为，但是，列车长肯定是在请示报告。那么，中铁总公司也吧，交通运输部也吧，既然规定如此清楚明确，那为啥还不按规则实施呢？ 不管广铁长沙客运段如何言说，不管用“车内工作人员对闷热情况和旅客忍受程度跟踪研判”，都是借口，都是推脱。 毕竟，中铁总公司和交通运输部的规定说的非常明确，一个是“滞留超过20分钟”，另一个是滞留“超过15分钟”。 密闭空间，室外高温，肉眼都能判断出来，再拖延下去，或许将不止有10个乘客中暑。（铁路准备了10辆救护车）。 到此，我们以为，若是K1373列车工作人员和列车长，若是列车长请示的“上级领导”，都能遵守规则的话，怎么会如此被动呢？ 当然了，能够理解长沙客运段，或者说铁路部门，有着各自的内部考量。特别是砸窗的后果严重，不能“纵容”。 问题是，当有网友翻出了，中铁总公司和交通运输部的规定之后，长沙客运段又该如何着想呢？ 还是环球前总编胡锡进说的好，不道歉不安慰，声明缺乏对旅客的共情，散发着官僚主义的味道。