1963年，喀喇昆仑深处，一块5千多平方公里的高原地带，被巴基斯坦悄悄交给了中国，这件事一度让印度暴跳如雷。

中印边界还没缓过劲来，巴基斯坦竟主动“割地”给中国，背后水多深？有人说是巴铁情深，有人说是战略交易，但谁都看得出来，这场边界的重新划定，直接搅动了整个南亚的局势。

故事要从一张地图说起，那是英国殖民统治时期画的“约翰逊线”，把中国西部的大片土地划进了英属印度，清政府当时无力反抗。

到1947年，印度和巴基斯坦分家，约翰逊线以北的喀喇昆仑走廊，成了巴基斯坦的实际控制区。

而这片走廊，说是“走廊”，其实是高原上的狭长地带，海拔普遍在5000米以上，冰川密布，几乎人迹罕至。

这里没啥人口，也没大城市，但地理位置极其敏感，它像一把钥匙，卡在中国、新疆、西藏和南亚之间的要冲，北靠中国新疆阿克赛钦，南邻克什米尔，往西连着中亚，往东挡着印度。

如果把这块地掌握住，南亚、东亚、中亚三块地盘的陆路通道，全都得听你的。

1959年，达赖出逃，印度庇护，中印关系开始转冷。1962年，一场短暂而激烈的边境战争爆发，中国一度打到了麦克马洪线，给印度重重一击，这场战争也让巴基斯坦看清了局势，印度不好惹，中国不好欺。

就在中印交火的时候，巴基斯坦总统阿尤布·汗开始重新考虑外交战略，那会儿的巴基斯坦和美国关系紧密，属于“亲美阵营”，但美国在中印冲突中站在了印度一边，提供物资援助，这让阿尤布·汗心里不爽，他开始转头向东，试图拉近与中国的关系。

1961年，中巴秘密接触，讨论边界问题，中方代表是外交部副部长章文晋，巴方代表是外交秘书阿里汗。

两国经过十几轮谈判，终于在1963年3月2日签订了《中巴边界协定》，协定规定：巴基斯坦将控制下的喀喇昆仑走廊划归中国，中国则在“坎巨提地区”对巴方做出相应调整。

这是一次“互换”领土，但从面积和战略上来看，中国显然得到了更关键的一块。

这个协定一公布，印度直接炸锅，印度外交部强烈抗议，说这个地区是印度的一部分，巴基斯坦无权“割让”。

可事实上，印度从未有效控制这片区域，它对喀喇昆仑走廊的主张，只是基于老旧的“约翰逊线”。

但中国和巴基斯坦是真刀真枪坐下来谈出来的，协定文本详细标注了山口、河流、走线坐标，并且在联合国备案。印度说啥都没用。

1970年代，中国开始修建中巴友谊公路，也就是今天的喀喇昆仑公路，这条公路横跨帕米尔高原，从新疆的喀什一路翻越高山，通往巴控克什米尔地区的吉尔吉特。

这条公路经过的，正是当年巴基斯坦“送”出的走廊，路修得不容易，海拔高、气候恶劣，工程人员死伤无数，但修通之后，中巴的关系一下子被“路”绑在了一起。

走廊的军事意义也慢慢显现，1999年卡吉尔战争时，印度和巴基斯坦在克什米尔地区爆发激烈冲突。

印度试图通过锡亚琴冰川往北推进，但喀喇昆仑走廊像一道天然壁垒，拦住了印度部队的北上空间。

而中国军方也早已在这一带部署了高原作战单位，构筑了多个哨所与补给点，警戒线始终不离山口。

2020年，中印在加勒万河谷冲突，虽然地点偏东，但背后的战略支撑，同样和喀喇昆仑走廊有关，这一带是中国高原边防系统的重要节点，一旦失守，整个西部防线都要重新评估。

除了军事与外交，这片走廊的经济价值也越来越被重视，随着“一带一路”倡议的推进，中巴经济走廊成了重头戏。

喀喇昆仑走廊是中巴经济走廊的北起点，它连接新疆与巴基斯坦的瓜达尔港，极大缩短了中国通往印度洋的通道长度。

从以前的12000公里绕道东南亚，直接变成3000公里直通印度洋，中国还计划在这条路线上铺设油气管道、光纤网络，强化新疆能源保障。

有人会问，巴基斯坦为啥愿意割让？真的是“兄弟情”？其实更现实的考虑是，中国能提供的，是实打实的基建援助、军工合作和国际支持。

而且在当时的国际环境下，巴基斯坦不得不找一个可以抗衡印度的靠山，美国口头支持，苏联靠不住，只有中国愿意下场做实事。

据后来披露的档案，在谈判过程中，中国外交部曾建议周恩来：“可适度做出调整，换取战略要地。”

周恩来拍板说：“要和平，更要有战略主动。”谈判桌上，章文晋与阿里汗多次彻夜细谈，地图摊开一整地，所有山口河道一一对照，既要保证中国利益，也要给足巴基斯坦面子，这是一场典型的“边谈边算”，没有硝烟，却极为关键。

几十年后，喀喇昆仑走廊依旧在那里，海拔依旧那么高，雪依旧那么厚，但它不再是无主之地。

它成了中国边疆的一道锁，也成了中巴之间的“纽带”，在那个寒冷的1963年春天，一纸协定，悄然改写了南亚的地图，也为两个国家，铺出了一条互相靠近的路。

参考资料： 中国社会科学院编：《中国边疆史地研究》，中华书局，2015年版。