南京大学分校在无锡有东南南京理工南农信息工程南邮五所了。南京医科大学也要在常州建分校，苏州怎么不要？难道是苏州不主动吗？
南京今年还是能守住宁波的，明年几乎肯定会被宁波超了，而且天津增速起来了，后年有可能也会被天津反超。至于青岛，离前面差距有
首先是车型和线路因素，不同的车型速度不统一，或者是一些线路的因素，普速的速度就自然不同了。其次是停站方面，要么站站乐，要
济枣南下主线接睢宁站同时设邳州西站，辅线接邳州东站才是最优解。邳州也可以只设邳州西站。现在哪有淮新呀？苏省在苏北首推的淮
苏州那么好的平原不种地可惜了，苏南有南京无锡就够了，苏州应该种地。但是工业水平来讲，5公里之内，所有的配套厂商，每年可以
虽然长沙 精致的地方就那么一丢丢，橘子洲头那一块，但是质感真的无敌~~ 城，江，州，江，城 ，出了这一块就是一整个县城，
宁宿，走明光建联络线即可实现，安徽自身也有此需求。故宿迁及泗洪走不走盱眙无所谓。走明光确实几乎不用修建，但是盱眙高铁就遥
北京之前一直是悬空经济，金融文化教育等他都是绝对的中心，但带动不了周边，真正能带动周边发展的就是制造业，北京是有这个实力
机场在郊区三大原因：市区这么大一片地皮远贵过郊区；飞机起降噪声扰民；如果飞机出了问题要迫降。高铁的站点是飞机场的几千倍，
其一是哈工大的位置比你说的好，本部至少和厦门、济南这些一档的，而且是市中心，在一线例如深圳也有布局，深圳校区同学住宿舍就
首先要恢复C2信号，然后正线可动心道岔也要恢复。最后就是货车和200动集巨大的扣除系数。最大的风险是抢了平行区间高铁的客
变数大着呢，北段都还没验收，这个月肯定开不了的。这么做应该只是表明官方确实是按照428开通在准备的。既然票价表都更新了，
现在猜这个没意义。如果现有350经过改造可以跑400，那么早晚会有一批450AF被喜提新一代450的抢铁丢到南宁跑标杆C
北京上海都挺早，目前常态化首班车最早的应该还是北京8号线回龙观东大街站往瀛海方向的4：39吧，10号线内环4:31。最早
通辽车肯定会是牡丹江—通辽—七台河西这个交路的；作为交换，珲春车肯定会是哈尔滨西—珲春—绥芬河这个交路的。丹大-沈丹-京
京沈高铁走地下直径线可以去京港澳高铁，走亦庄站可以去京津城际，走城市副中心站可以去京港高铁，走京沈至天津联络线可以去京沪
17贯通后中段客流可能会相对离谱 尤其赶上工体球赛我非常看好17的客流 10东肯定会被大幅分流 5说不定 如果13拆可以
二、三代桶跑短途城际相当舒服，而且因为是短途城际，票价比硬座也不会贵多少，所以像西局管内的这种桶客流都非常好。本来短途就
要养中心首先就是要远离大城市，还要交通发达，四川要培养肯定川南，川东条件太差，中部被成都吸完，绵阳那种想都别想，那不就宜
估计年底是京广沪昆京九京沪接着换，干线动浙赣，看路局是怎么申报了，像天津上海南宁几个客整所都改造了的地方估计跑不了。就是
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