首先要恢复C2信号，然后正线可动心道岔也要恢复。最后就是货车和200动集巨大的扣除系数。最大的风险是抢了平行区间高铁的客流，尤其是短途城际线路，200的既有线动车和350的高铁耗时相差无几，票价翻倍。
恢复200需要改造不少设施
更重要的是，90的货列和200的动车组混跑会带来巨大的扣除系数和排图压力
现在有货列在白天跑的线路限速都不超过160，高动来了都得老老实实跑160（比如南兰渝）
只在晚上跑货的线路倒是能跑到200（比如昆楚大）
1.影响运煤
2.200和货车的扣除系数大上面有人说了，其实和K车的扣除系数也大。
当然新塘边口其实货车不多(并且大比例是班列)，所以你要新建三四线分开客货的话只需要(假定货车改沪乍杭)嘉兴~金华东、鹰潭~向塘间增线就够了。
