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特斯拉副总裁陶琳找了五个180cm的大汉体验ModelYL空间，第二排可以翘二郎腿，第三排还有一拳的距离。网友：这比那些一个人钻来钻去的说服力强多了。也有网友表示，这空间怎么和车评人评测的不一样啊。大家怎么看？#头号创作者激励计划#

*A19Pro芯片*12GBRAM*48MP三重摄像头+8x长焦+24MP前置摄像头*6.6“OLED120Hz+更长的电池大家今年换不换吧？赴山海​​​

尚界H5预售价格已经拉到了16.98万，正式上市很可能Max版本无限接近现在Pro版本的价格。很可能正式上市16.98万就能买到华为ADS4，谁看不迷糊啊。华为这是要普及ADS4的节奏尚界H5预售16.98万起问界全系开启华为ADS4时代​​​

特斯拉完全不给一点面子，完全就是绝望！Model3后驱：78.4度电池，续航830公里。小米su7pro后驱：94.3度电池，续航830公里。小鹏P7i后驱：86.2度电池，续航702公里。智己L6后驱：100度电池，续航850公里。极氪001后驱：100度电池，续航750公里。极氪007后驱：100度电池，续航870公里。智界S7后驱：82度电池，续航705公里。真是没有对比就没有差距，特斯拉这能耗控制技术太吓人了，经过计算，这个百公里电耗还不到10度！都说特斯拉能耗控制技术无敌，很多人还不相信，现在信了吧。意味着如果特斯拉用上100度电池，就可以标注纯电续航1000公里以上了，完全不用等固态电池，消费者就买到超强续航的新能源车。但马斯克一直反对给电车假装超大电池，理由是大电池会增加车重，阻力增加就是在浪费续航，而且很多车主压根就不会经常跑长途，却要拖着一块大电池，说白了就是浪费电费，另外使用大电池，会让车子操控性变得极差。所以特斯拉一直砸钱研究电控系统，通过算法优化实现电能充分利用，目前来看成功很显著，不到80度电池，就敢标830公里续航，目前除了特斯拉，没有其它车企能做到了。

当时看了两款车，小鹏mo3，日产n7，综合对比下来感觉n7性价比更高一点，当时也考虑过m03但是后排空间略显局促了。n7空间比较大【提车价格】 裸车152000，加了个银色，因为我名下有个日产的其他车做置换所以有1w的厂补，最后...

沃克斯豪尔推出CorsaGSEVisionGranTurismo概念车，纯电双电机爆发出800马力/590磅·英尺扭矩，2秒破百，极速320km/h！设计融合80年代拉力赛基因与未来科技，主动空力套件+亚麻纤维复合材料车身，诠释可持续性能美学。新车今秋登陆《GT赛车7》，其设计语言将影响下一代量产Corsa，标志品牌电动性能子品牌GSE的崛起。内饰极简战斗，固定式赛车座椅+投影交互界面，连螺丝外露都充满机械美感。沃克斯豪尔概念车

特斯拉这波操作，属实是把“成本控制”玩明白了。新ModelY廉价版，活脱脱一个“毛坯房”版本。贯穿灯带？砍了。尾灯中间的灯带？估计也没了。头顶那块大玻璃天幕？拜拜了您嘞。后排屏幕？想都别想。座椅直接给你上织布，主打一个“回归朴素”。前脸直接照搬新款Model3，尾灯也简化，家族化设计算是玩透了，说好听点叫统一，说直白点就是省模具钱。唯一欣慰的是，转向拨杆还在，屏幕换挡也没变，算是留了点“特斯拉的灵魂”。要我说，这就是特斯拉的“精准刀法”。目标很明确：把价格打下来，吸引预算更紧的买家。什么花里胡哨的配置，能省则省，核心的驾驶体验和品牌光环还在就行。消费者买不买账？就看你是更在意真皮座椅、炫酷灯带带来的“高级感”，还是单纯想花更少的钱挂个特斯拉标了。反正，省钱才是硬道理。

武大杨XX，简直就是恶mo投胎，怎能如此心狠毒辣？诬陷同学，论文造假，输了官司还要把男同学的母亲也送进去，男同学的爷爷已被气没，外公已被气成植物人，难道就没有人管得了了？难道这个社会就任由她横行了？当代包青天在哪里...

我们再来看看26款车型“城市事故场景模式”的综合表现： 1、第一名还是特斯拉Model X，9个项目过了8项，唯一有问题的是倒车难题，可能和泛化能力有关，Model 3也没过。但是Model X比Model 3的通过项目多了3项，主要是环岛、...

还好小鹏汽车及时“拐弯”，发布了小鹏Mo3，才实现了连续10个月的月月销量破万的记录！所以说，其实曾经的造车三大老牌新势力是非常强的，只不过大家都只想瞄30万以上的高端市场，但现实却很残忍，即使国内每年都有三千万以上...