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国产大飞机C919今日飞行63航段，维护保养的919很多，目前想要突破76航段的历史最高记录可能要看9-10月交付的2-4架飞机，等到2026年3月份，或者提前到春运可能会看到90左右的航段，在2026年7月份看到突破100航段的盛况！...

国产大飞机C919昨日飞行58航段，最近南方暴雨能理解啊！本月到现在1-15号没有919交付，909有一架交付东南亚，确实感觉到了压力啊！继续加油吧！大飞机c919# 希望919在紧张的竞争中持续做自己，继续保持产品的绝对安全，加油吧...

中国至今未掌握的7大技术，我们与日本的差距还有多大？现如今的中国已经取得了举世瞩目的成就，可是有7项技术我们却迟迟没有掌握，看完这些，你就知道中日之间的差距还有多大了。聊起中国制造，高铁、5G、电动车这些名片一亮出来，确实让人自豪。我们靠规模赢得了世界瞩目。若深入探究，透过高端轴承、精密机床这类如“棱镜”般的领域，便能察觉，我们与日本等老牌工业强国之间仍存差距，恰似隔着一道“质量”的“最后一公里”鸿沟，缺了那一口气。这事儿已经不是“能不能做出来”，而是能不能“做得精、用得久”的质变。这道鸿沟，首先就体现在耐用性上。一个东西好不好，不能只看第一天，得看它能扛多久。以轴承为例，日本NSK的产品性能卓越。它能伴随高铁行驶数百万公里而安然无恙，实际使用寿命远超预期，比理论计算值超出8倍有余，展现出非凡的品质。我们的呢，寿命可能只有人家的一半，速度一快，稳定性就有点跟不上。同样的问题也出在机器人的关节上，也就是那个减速器。日本货能在苛刻环境下连续跑几万个小时，我们的替代品，寿命可能只有人家的三分之一，隔三差五就得维护。这种“寿命”的差距，就是工业底蕴的直接体现。一台日本马扎克机床，即便历经十载岁月，其精度依旧能精准把控在1微米之内，展现出卓越的稳定性与精良品质，令人对其工艺水准赞叹不已。我们的一些机床，几年下来，误差就可能放大十倍。还有汽车上的传感器，日本村田敢说误报率低到百万分之一，我们的产品，这个数字就要高出好几个量级。说白了，从“能转”到“转得久、转得稳”，这“最后一公里”走得最累，也最关键。其次，真正的较量，已经深入到我们肉眼看不见的微观世界。这不光是拼设计，更是拼谁能掌控最基础的材料和最极限的工艺。十一年前，日本日立就能造出看清43皮米原子尘埃的显微镜，这是啥概念？在芯片检测等尖端领域，它宛如一双不可或缺的“火眼金睛”。凭借精准洞察，助力该领域探索未知、突破极限，为科技发展筑牢根基。而在芯片制造的核心——光刻胶上，日本企业拿着高端EUV光刻胶的王牌，等于捏住了3纳米制程的“画笔”。我们虽然在14纳米上有了突破，但在更顶尖的赛道上，几乎还是空白。这种微观层面的差距，最终会体现在产品的宏观性能上。日本东丽的T1100碳纤维，强度能吊起两头大象，波音、空客都抢着用。我们对标的产品，指标上看着接近了，但断丝率高，稳定性不足，用在飞机关键受力件上，心里还是没底。无论是看清微观世界的“眼睛”，还是构建微观电路的“画笔”，背后都是基础科学和工艺日积月累的功夫，急不来。最终，暴露出的是整个产业生态的明显短板。此短板如隐疾，潜藏于产业发展肌理之中，制约着其迈向更高水平的步伐，亟待弥补与强化。就算我们偶尔能出一个单项冠军，但如果整个队伍不行，还是打不赢团体赛。中国的机床产值世界第一，但高达七成的“大脑”——数控系统，得从德国西门子、日本发那科那买。北京精雕这样的民企很争气，造出了顶尖机床，可终究是在别人的地基上盖楼。C919大飞机也是个例子，我们能把它组装起来，但发动机里的核心轴承、关键部位的碳纤维，还得依赖进口。这种依赖往下看是核心零件，往上看就是人。绿的谐波好不容易打破了日本在减速器上的垄断，可整个机器人产业，九成以上的高端传感器还得进口。相较于令人忧心的硬件问题，更让人发愁的是高级技工的巨大缺口。目前，这一缺口已逾2000万，其严峻态势着实引人关注。没有足够牛的“工匠”，再好的图纸也只是纸。追根究底，承认差距并非懦弱认怂之举，而是一种清醒的自我认知。它是直面现实的豁达，是不盲目自大的理智，于清醒中寻得前行的方向。从洛轴为航母造出拦阻索轴承，到华为海思的传感器通过奔驰认证，再到南大光电的光刻胶通过验证，这些突破的点，让人看到了希望。但真正的挑战，是把这些闪光的“点”连成“线”，再织成一张结实的“面”。未来的竞争，不光是技术的赛跑，更是耐心、基础研究和工匠精神的马拉松。只有踏踏实实走完这“最后一公里”，中国制造才能真正加上一个“强”字。信息来源：1.中国卡脖子的35项关键技术汇总，2019-09-0212:23|湖北省地质局2.河南科技大学：《环球时报：中国轴承产业靠“智造”赶上国际一流》，2025年05月27日16:54

据香港《南华早报》网站9月11日报道，马来西亚低成本航空公司亚洲航空公司高管表示，公司对采购中国C919客机表现出浓厚兴趣，此举是其战略的一部分，旨在挖掘东南亚市场的潜力，并利用中国与东盟日益紧密的经贸关系。...

印度外长苏杰生在接受媒体采访时表示：中国的经济、军事实力快速增长，是全球有目共睹的！不要以为只有印度有"中国焦虑症"，美国、西方国家没有吗？如果没有的话，美国这些年会对中国如此打压和制裁吗？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！说中国崛起，不是嘴上喊喊，而是真有底气。先说制造业，中国是全球唯一一个拥有联合国产业分类中全部41个工业大类的国家。什么意思？就是你能想到的工业门类，中国都有完整的产业链。从最小的轴承、零部件，到最复杂的卫星、5G基站，基本都能自己搞定。美国智库都感慨，全球找不出第二个像中国这样“全能型”的国家。科技领域更是变化快。比如芯片，美国这几年动不动就搞封锁，想把中国卡在高端技术外面。可结果呢？华为的昇腾芯片硬是突破了算力限制，AI模型DeepSeek-R1在算法效率上也超过了欧美。甚至连英伟达的老板都不得不承认，中国的研发速度比他们想象的还要快，美国的管制反而成了“加速器”。军事实力同样不容忽视，第三艘国产航母“福建舰”已经形成战斗力，歼-20隐身战机数量超过200架，高超音速导弹和量子通信也都在亮相。美国国防部的年度报告里，连续三年把中国标红为“重大威胁”。换句话说，过去在亚太说一不二的美国，现在不得不认真考虑中国的存在。这些实力的提升，不光是表面数字的增长，还在实实在在改变全球格局。中国新能源车全球市占率超过六成，光伏组件产能占全球八成。谁要是想绕开中国来搞能源转型，基本不可能。中国的快速崛起，最受不了的就是美国。过去几十年，全球经济规则大多是美国说了算。可如今，中国一点点打破了他们的垄断。于是，美国开始了各种手段的打压：特朗普时期把华为放进“实体清单”，拜登拉着日本、荷兰搞芯片联盟，2025年还推出了所谓的“全球禁用中国AI芯片指南”。虽然最后因为企业反对改了措辞，但目的很明显，就是想限制中国的发展。更讽刺的是，美国嘴上喊着“自由贸易”，转头就在光伏、大疆、TikTok等领域层层设限。甚至把“中国获得先进芯片”定义为“国家安全威胁”。这摆明了就是双标，一边离不开中国市场，一边又怕中国太强。欧洲的态度就复杂得多。一方面，他们跟着美国表态，担心触怒华盛顿；另一方面，自己的经济又离不开中国。德国汽车在中国的市场份额虽然从24%掉到18%，但还是离不开中国市场。法国空客公司嘴上说担心中国的C919抢市场，手里却在天津增设第二条总装线。用网友的话说，嘴硬心软。到2025年，连欧洲国家自己都在悄悄调整心态。G20峰会上，他们讨论的重点已经不再是“如何遏制中国”，而是“如何和中国共存”。这其实就是现实的选择：不和中国合作，自己的经济日子会更难过。印度的情况又有些特别，作为邻国，它的焦虑有点夹杂着“眼见得对方发展太快”的那种不安。印度一直把自己定位为“最大民主国家”，希望在中美之间左右逢源。但现实很骨感，中国的发展速度让印度越来越跟不上。在军事上，中印的差距不断扩大。中国在无人作战、导弹技术上展示出的水平，让印度军方清楚地意识到差距不是靠喊口号能弥补的。经济上，中国通过“一带一路”布局南亚，比如中尼铁路、瓜达尔港，都在重塑区域格局。相比之下，印度还在纠结怎么吸引外资，43%的高科技产业还得靠美国技术输入。这种处境让印度政策摇摆不定，一方面想利用金砖机制加强和“全球南方”的合作，另一方面又参加“四方安全对话”，和美国、日本走得近，结果就是两头都不讨好。2025年，苏杰生自己也承认，印度对华政策有过失误。这算是官方层面的一种反思，但要彻底调整并不容易。不管是美国、欧洲还是印度，他们的焦虑，其实都有一个共同点：习惯了旧秩序的国家，难以接受一个新力量的崛起。中国没有加入西方的军事同盟，也没有输出什么意识形态，只是靠实业和科技发展，就打破了他们几十年来形成的规则。这才是真正让他们不安的地方。历史经验告诉我们，封锁和打压往往挡不住新技术的扩散。当年“两弹一星”就是在封锁下搞出来的，如今中国芯片产业在压力下也逐渐实现自主突破。很多人都说，美国越是封锁，中国越是能逼出新成果。苏杰生一句“中国的崛起让全球都焦虑”，听着像随口一说，实则揭开了全球的心态。印度有焦虑，美国和欧洲更焦虑。这种焦虑不是道德问题，而是现实利益被挑战。现在世界格局正处在一个十字路口。西方如果继续抱着霸权思维，只会让对抗更激烈；如果学会接受和中国共存，那可能会开辟出一种新的合作模式。对中国来说，最重要的还是继续走自己的路，把产业和科技真正做扎实。未来这场关于中国崛起的焦虑风暴，到底会变成冲突的导火索，还是新合作范式的催化剂？这或许才是我们这一代人要见证的重大问题。

特朗普准备让中国数千架波音客机，全部趴窝？中美之间的贸易摩擦，早就不只是加征关税这么简单了，美国一度考虑对我们禁运波音飞机的维修零件——小到一颗特殊螺丝，大到发动机叶片。中国目前有超过1800架波音飞机在天上飞，占民航的一半以上，一旦零件断供，很多飞机可能因为没法修而被迫“趴窝”。这可不是瞎担心，2020年，美国就已经对华为等中国科技企业“断供”，而飞机零件很可能成为下一个目标。美国刚放出风声，俄罗斯就迅速表态说：“我们准备好了！可以帮中国顶上去！”他们提出可以供应部分通用零件，甚至加速合作研发新飞机。但说实话，俄罗斯自己的航空制造业也在面临西方制裁，很多技术还得从国外找办法，所以这个“备胎”更多像是一种政治支持，实际能接盘的能力有限。中国并没有单纯依赖外部资源，近年来，我们持续推进三方面工作：国产大飞机C919已投入商业运营，ARJ21支线机队规模持续扩大，与欧洲空客在天津共建生产线。同时联合巴西、法国等多国企业开展技术合作，通过新加坡、阿联酋等第三方市场建立多元化零部件采购渠道，有效分散供应链风险，这种多线布局的策略体现了风险管控的前瞻性。特朗普想用飞机零件卡中国脖子，其实是一步险棋，波音在中国有巨大市场，真搞“断供”，美国自己也会损失惨重，飞机卖不出去、工厂裁员、股价崩盘，完全是“杀敌一千，自损八百”。俄罗斯说能当“备胎”，更多是表达政治支持，现实是他们自己也面临制裁，能提供的实质帮助有限，但这件事提醒了我们：不能太依赖任何一个国家。中国采取的是务实策略：一边继续和国际伙伴合作，一边全力研发自己的技术，既不盲目封闭，也不天真依赖，这种“两条腿走路”的方式，才是真正的大国智慧。说到底，全球化的今天，没有一个国家能完全“孤立”别人而不伤到自己，未来的世界，一定是多极的、多元合作的，而那些坚持自主创新、保持开放心态的国家，才能笑到最后。

C919的处境真是挺微妙的。都说拿不到欧美的适航证，这飞机就等于废了一半，飞不门。可它的订单早就排到了好几年后，国内几大航空公司都在抢着要。都说很多关键部件还得靠进口，发动机和航电系统还是人家的。可中国这个市场实在太大了，大到能自己养活一条产业链，给国产替代留足了时间和空间。都说不加入国际航司联盟，运营起来会很麻烦。可当我们的飞机飞满了自己的天空，又飞向了那些愿意合作的东南亚和非洲朋友那里，谁又能真的无视呢。

特朗普，准备让中国数千架波音客机，全部趴窝。很多人以为，中美贸易战，还停留在关税层面。可真相是，特朗普已经准备，动用“飞机零件”这个大杀器，来瘫痪我们的民航和物流。而普京，则在第一时间，就为我们，准备好了“备胎”。可能很多人不知道，维持飞机正常运转的零件，小到一个传感器，大到发动机叶片，有相当一部分来自美国。2024年，中国从美国进口的飞机零部件就达到了62亿美元。现在，特朗普政府正把这些零件当成了贸易战的新武器，这可比单纯的关税厉害多了。大家都知道中美之间有贸易战，很多人以为无非就是互相加关税。但实际上，美国已经在航空领域动了真格。根据美国的《出口管制条例》，他们早就开始限制对中国航空企业的技术和产品出口。2020年，他们毫无征兆的把很多中国企业从民用用户的白名单里踢了出去，默认这些企业可能和军事有关。这样一来，中国航空公司旗下的波音飞机要想维修，就必须得申请许可证，而批不批全看美国方面的脸色。对于中国而言，后果不堪设想！之前伊朗就吃过这亏，当年因为制裁，美国断了他们的飞机零件供应，伊朗的那些波音飞机没法正常保养，只能拆东墙补西墙，把老飞机的零件拆下来装到新飞机上，结果就是航班延误成了家常便饭，安全隐患也跟着增加。有数据说，那几年伊朗飞机的事故率比国际平均水平高了不少，这可不是闹着玩的。现在特朗普想把这招用到咱们身上，你想想，要是咱们的波音飞机也面临这处境，上千架飞机趴窝，那国内的航线不得大乱？物流运输、商务出行全都得受影响，这可比加关税疼多了。有人可能觉得，不就是零件吗？找别的国家买不行吗？可这事儿没那么简单！航空零件这东西讲究个“认证”，不是随便造个差不多的就能装上去，得经过层层测试，符合安全标准才行。美国这些年早就把航空业的标准制定权牢牢抓在手里，很多零件只有他们认证的供应商能生产，别的国家想插一脚都难。特朗普政府现在就拿着《出口管制条例》这把“尚方宝剑”，动不动就说这个零件不能卖，那个技术不能转，明摆着就是要卡住咱们的脖子。不过好在关键时刻，普京那边递过来了一根“救命稻草”。俄罗斯虽然在民用航空领域不如美国厉害，但人家毕竟是航空大国，苏联时期就攒下了不少家底。这些年，俄罗斯的航空企业一直在搞自主研发，很多零件虽然技术上可能比美国的落后半代，但胜在能自己生产，不受美国限制。而且，中俄这几年在航空领域合作不少，比如CR929远程宽体客机项目，虽然进展慢了点，但毕竟积累了不少技术合作的经验。现在普京愿意把这些技术拿出来当“备胎”，相当于给咱们递了一套“备用工具箱”，虽然里面的工具可能不如美国的趁手，但至少能让飞机先飞起来。更深层次的原因在于，俄罗斯的零件价格相对便宜，交货也快，这对于急需零件的航空公司来说，无异于雪中送炭。当然了，这“备胎”也不是完美的，比如他们的航空发动机油耗比美国的高，航电系统智能化程度差点意思，这也就意味着中国要是用了俄罗斯零件的飞机，可能得降低点飞行效率，保养周期也得缩短，但在贸易战这个节骨眼上，有总比没有强。其实咱们自己也早就意识到了这个问题，这些年一直在推国产大飞机C919，就是想摆脱对国外的依赖。截至目前，C919的不少零件已经实现了国产化，比如机身结构、航电系统的核心部分都是咱们自己造的。但发动机这些关键部件还是得靠进口，短期内想完全替代美国零件还不现实。不过这次特朗普这么一逼，说不定反而能加快咱们国产替代的速度，毕竟压力有时候也是动力。就像当年美国卡华为的脖子，结果反而逼出了鸿蒙系统，谁知道这次会不会逼出咱们自己的航空零件产业链呢？说到底，这场围绕飞机零件的较量，本质上还是大国之间的技术博弈。美国想通过控制供应链来遏制咱们的发展，这招虽然狠，但也让咱们看清楚了“卡脖子”的滋味。俄罗斯的“备胎”虽然解了燃眉之急，但长远来看，咱们还是得靠自己，把核心技术掌握在自己手里。毕竟飞机能不能安全飞上天，这事可不能指望别人，你说对吧？现在咱们的民航业就像在走钢丝，一边是美国断供的风险，一边是俄罗斯的“备胎”支持，中间还得加速自己的国产替代，这平衡可不好找。但不管怎么说，这场较量也让咱们明白，关键时刻还得靠自己硬气，不然人家随便掐断个零件供应，咱们就得跟着着急上火。

林毅夫认为，如果中美不再进行贸易，那么作为一个拥有全球35%工业产值的大国，中国将不会再购买美国任何高科技产品这几年美国在高科技领域对中国卡得越来越紧，从半导体设备到航空发动机，能用的手段都用上了。2024年12月那次制裁，几乎把中国半导体产业链上游的材料、设备公司都圈进去了，连AI芯片要用到的HBM存储部件也被管起来了。到了2025年5月，美国又让那些做EDA软件的公司别给中国发货，像新思科技、楷登电子这些行业里的大公司都得听话。要知道新思科技16%的收入都来自中国市场，楷登电子也有12%，这对他们来说也不是小事。在航空方面，美国还暂停给中国商飞卖C919飞机用的发动机技术，想把中国大飞机的路堵上。可美国这边越卡，中国企业越没闲着。就说宁夏北瓷吧，他们建了国内第一家能做氮化铝陶瓷全产业链的基地。以前这高端材料全靠从日本进口，现在不光能自己生产，一年还能出430吨粉体，产能在国内也是头一份，价格还比进口的便宜不少，下游那些企业的成本压力一下就小了。半导体设备这块也一样，虽然美国管得严，但中芯国际这些公司靠着国产设备照样在扩大产能。国家这几年在科技自立上真是下了血本，“十四五”规划里把方向说的明明白白，大基金也真金白银地投，就是想把关键的核心技术攥在自己手里。其实美国这么搞，自己家的企业也头疼。英伟达的CEO黄仁勋就说过，限制出口不光让公司少赚了钱，还会逼着中国搞创新，最后美国企业反而会丢了竞争力。这话真没说错，中国现在制造业规模这么大，30%的全球占比意味着多大的市场需求啊。以前买美国的高科技产品是双方都划算，现在美国非要断供，中国只能自己搞研发，一旦搞成了，美国企业再想进来就难了。要是中美真的不再做高科技领域的贸易，受影响的可不光是中国企业。苹果公司200家主要供应商里，80%以上都在中国设了厂，要是供应链出了问题，损失可不小。波音公司也一样，这几年在中国市场的份额被空客抢了不少，要是因为贸易的事儿再丢订单，对美国航空业打击可不小。再看中国，新能源汽车、5G设备这些产业早就在国际市场站稳脚了，就算不买美国的高科技产品，靠着自己的产业链和越来越强的技术，照样能发展。中国也不是软柿子，美国限制半导体出口，中国就加强镓、锗这些关键材料的出口管制。这些材料都是做芯片和新能源设备的重要原料，美国那边也很需要。还有四家行业协会也呼吁中国企业买美国芯片的时候多留个心眼，毕竟美国的政策变来变去，谁也不敢保证能稳定供应。现在中国企业买美国高科技产品越来越谨慎，反而给了国产替代产品更多机会，慢慢形成了良性循环。说到底，技术脱钩不是中国想选的，是美国一步步逼出来的。中国有全球最完整的工业体系，504种主要工业产品里，大多数产量都是世界第一。这么大的体量，完全有能力撑得起技术研发和产业升级。以前买美国高科技产品是因为划算，现在美国非要把市场门关上，中国也只能自己搞。但高科技产品能找到新的供应来源，毕竟欧洲、日韩的企业早就盯着中国这个大市场了。林毅夫说的没错，中国有全球35%的工业产值（不同统计口径算出来有点差别），完全有底气不买美国的高科技产品。等中国在半导体、航空发动机这些领域都能自己搞了，美国的技术垄断也就到头了。到时候美国企业会发现，丢了中国这个大市场，后悔都来不及。全球产业链不是美国想断就能断的，中国这么大的市场，这么完整的工业体系，总能找到新的合作伙伴，这是经济规律，不是谁能随便改的。

连德国媒体都佩服中国了！德国媒体报道：在中美关税战中，东方大国的强硬态度让全球震惊。在美国单方面加征关税的压力下，中国会不会低头？全球都在盯着看，结果中国亮出稀土这张牌，瞬间让局势逆转，德国媒体直呼佩服，这背后藏着什么秘密武器？中美贸易摩擦从2018年打响，美国针对中国出口的钢铁、铝材和高科技产品层层加税，目的是压贸易逆差和技术转移。中国始终坚持平等互利，不接受单边主义。欧洲国家尤其是德国，经济上跟全球供应链绑得紧，德国媒体一直跟踪报道。到2025年，美国继续扩大关税范围，中国保持坚定立场。德国《商报》在文章里说，这种强硬体现出中国对国家利益的维护，在国际经济中显示出自信。贸易战初期，美国对数百亿美元中国商品加税，中国海关加强检查，确保出口合规。2023年，中国发布稀土发展战略规划到2035年，强调产业升级。2025年4月，中国调整稀土出口政策，美国供应链受影响，德国媒体指出中国技术积累把资源变优势。贸易战中，中国用稀土作为回应，这种元素是现代工业基础，影响军工和高科技。稀土有17种元素，如镧、铈、钕，用在磁铁、光纤和催化剂上。美国稀土进口超七成靠中国，调控就动其命脉。中国在江苏盐城分离车间用本土技术把元素纯度提很高。合肥实验室用钕铁硼材料做室温超导样机。美国F-35战机供应担忧时，中国把稀土用到C919飞机永磁电机上。在包头研究院，合金部件效率提高，推动飞机升空。德国《商报》报道江西赣州离子稀土矿区，建成智能园区，从矿石到产品全链条。园区融合新能源汽车电机和医疗设备。深圳5G工厂用铽掺杂放大器，数据传输每秒40TB。中国工程院2023年文件说，稀土在清洁能源应用让光伏成本降到煤炭三分之一。青岛基地用稀土催化材料，每天转化10吨二氧化碳成汽油。慕尼黑工业大学研究认可中国催化材料进展，推动温室气体变燃料。中国稀土策略不止对付关税，还体现资源转创新的长远眼光。专利占全球83%，靠国家规划，产业链整合破外部壁垒。这种路径强调自主可持续，帮全球工业转型。在气候上，稀土开碳中和新路，青岛成果预示推广。未来，中国深化稀土研发，拓展应用，驱动电动车、量子计算和绿色能源，促进人类技术共享。