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F1车手乔治·拉塞尔也参与了AMGGTXX概念车的高速耐力纪录。可是，你这安全带没压住HANS啊，HANS戴了个寂寞[捂脸哭]F1​​​

奔驰AMGGTXX概念车刷新电车24小时连续行驶记录的赛道是位于意大利莱切附近的Nardo环形测试赛道，占地近1800英亩，赛道拥有标准环形结构的完美环道，总长达12.6公里，最高时速允许400km/h。环道中心是新建的Handlingkurs跑道，总长约6.2公里，主要由长直道、高坡度的上下坡道和不同角度的弯道构成。这个赛道于2012年被保时捷收购。我怀疑比亚迪仰望U9今天的成绩也是在这条赛道跑的？有一条超长的大直道！

奔驰概念车AMGGTXX电动车连续破下惊人的记录（比如24小时高环耐力跑出5479KM，极速破360KM/H，平均速度破300KM/H），代表了世界传统车企在电动车领域挥出的利剑，他们要夺回汽车行业的技术领先优势。中国汽车要应战发招吗？仰望U9工程车以472.41KM/H打破了全球电动车的极速记录，代表着全球领先的技术。来高环耐力测试？我相信中国车企很快会来挑战的，在新能源技术领域，中国已经领先，不会不怵任何外国车企外国品牌。

奔驰这个AMGGTXX概念车刷新了24小时耐力赛测试成绩，在同行还都是3000多的时候，直接来到了5479km不过你看这个车的尾部，有点小鹏P7的感觉？难道未来的车就是这样？​​​

雷军说奔驰变态确切的是说奔驰汽车的成绩变态因为奔驰AMGGTXX概念车在24小时耐力赛的成绩是5479公里，刷新纯电车榜单。历史24h耐力赛成绩：2019年，保时捷Taycan，3425km2024年，奔驰CLA，3717公里2025年，小米YU7，3944公里2025年，小鹏P7，3964公里奔驰AMGGTXX概念车这成绩的确强，不过到底是概念车，量产车肯定没这么厉害，毕竟小米和小鹏都是目前新势力的佼佼者，不过证明了24h耐力赛这个形式被更多厂商认可了，也是好事。

奔驰电动车24小时跑了5479km奔驰AMGGTXX概念车在赛道上狂奔24小时，总行驶了5479公里，刷新了电动车24小时最长行驶里程记录！太牛了！​​​

超越纪录，比强更强，这就是技术不断进步的体现。最近奔驰AMGGTXX概念车以5479km的成绩刷新了纯电车24小时耐力赛，比小米YU7、全新小鹏P7的成绩高了一大截！雷军也第一时间发文祝贺，说“太强了，这个成绩有点变态”。看吧，同行获得了更好的成绩，携手庆祝、共同进步才是该有的态度，又把你当对手，又把你当朋友，大咖之间就是这么惺惺相惜。雷军说奔驰强的有点变态雷军盛赞奔驰奔驰概念车打破纯电车24小时耐力赛记录

奔驰AMGGTXX概念车24小时耐力赛狂飙5479公里！雷军转发直呼“太强了，这成绩有点变态”[doge]要知道之前小米YU7、小鹏P7也就跑3900+，这差距…不过是概念车哦，量产车还能继续卷吗？[吃瓜]

梅赛德斯-AMGGTXX概念车用一场近乎疯狂的耐力表演，重新定义了电动性能的极限。这台“电动猛兽”在24小时内狂飙5479公里，相当于从北京到拉萨往返两趟的距离，直接将电动车耐力纪录提升了1518公里——这种碾压式的突破，简直像用科幻电影里的技术降维打击现实。更震撼的是，它用不到8天时间跑完赤道周长（40075公里），平均每天以300公里/小时的速度疾驰5300公里，仿佛把凡尔纳笔下的幻想变成了带电的金属洪流。最颠覆认知的并非数据本身，而是AMG如何用F1赛道的黑科技驯服了电动车的“续航焦虑”。轴向磁通电机的紧凑设计让动力系统轻如超跑心脏却稳如磐石，而电芯直接冷却技术就像给电池装了“永不停歇的空调”，让连续超高速行驶时的电池温度始终冷静如初。当其他电动车还在为快充伤透脑筋时，GTXX已经用850千瓦的充电功率实现了“喝杯咖啡补满电”的自由——这种技术暴力美学，分明是AMG在宣告：电动时代的性能标杆，必须由打破物理常识的创新来书写。从阿法特巴赫实验室到环地球赛道，GTXX的每一次轮胎摩擦都在证明：电动性能车的终极形态，不该是参数表的短暂狂欢，而是将疯狂续航、极致速度和工程可靠性熔铸成一体。当传统超跑还在为赛道圈速较劲时，AMG已经用5479公里的昼夜不息，为“性能”二字加上了“持久”的注脚。大v聊车

雷军说奔驰强的有点变态这样说一点都不夸张，对比一下就知道了。小米的纯电SUV车型YU7在该项目测试中，跑了3944公里，和奔驰AMGGTXX概念车相比，差距近1500公里。奔驰这次的成绩，直接把纯电车24小时耐力赛的纪录提升了1518公里，进步幅度将近40%，不过话说回来，奔驰AMGGTXX是主打极致性能的概念超跑，小米YU7是面向大众市场的量产SUV，两者的定位和属性不一样，可比性不大。[并不简单]