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“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！上世纪80年代，当改革开放的春风吹遍神州大地，中国就像一个刚从沉睡中苏醒的巨人，揉着眼睛看着世界，心里憋着一股劲儿要追赶上去。那时候，咱们连普通火车都跑不利索，铁轨上的绿皮车吭哧吭哧冒着黑烟，速度还没现在的电动车快。可偏偏有人敢想："要想富先修路，要想强搞高铁！"这话在当时听起来，简直就是天方夜谭——就像让一个刚学会走路的孩子去参加百米赛跑，怎么看都不现实，但中国人骨子里那股子不服输的劲头，就这么被点燃了。早年间，高铁的核心技术全被外国攥在手里，尤其是日本和德国，那叫一个嚣张，他们联合法国、意大利搞了个"三不原则"：不申报专利、不发表论文、不接受参观，把技术捂得严严实实，生怕咱们学去一星半点。那时候，咱们买他们一个高铁车轮，一对就得花60多万，每年光这一项就得砸进去20多亿人民币。更可气的是，这些车轮还是消耗品，跑个240万公里就得换，简直就是无底洞，可即便这样，人家还动不动就甩脸色，好像离了他们，咱们的高铁就得趴窝。到了2010年代，美国一看中国发展得太快，坐不住了，开始指使日本和德国对咱们搞技术封锁。2022年，日德两国居然撕毁了价值8000万美元的订单，放出狠话"给钱也不卖给中国"，想把咱们的高铁卡死在摇篮里。他们以为这样就能掐住咱们的脖子，让中国高铁变成一堆废铁，然后坐收渔利。可他们哪里知道，中国人最不怕的就是被人欺负，越是打压，咱们就越要争口气！其实，咱们早就料到他们会来这一手，从2008年开始，国家就悄悄布局，把高铁车轮的国产化当成头等大事来抓，安徽的马钢集团临危受命，带着一帮科研人员一头扎进实验室，没日没夜地搞研发。那时候，外国的技术封锁得死死的，一点资料都搞不到，怎么办？自己摸索！他们把市面上能找到的外国车轮拆了又装，装了又拆，分析材料、研究工艺，愣是从无到有，搞出了自己的配方。研发的过程有多难？就像瞎子摸象，全凭一股子蛮劲，车轮的钢材需要极高的纯净度和韧性，稍微有点杂质，跑高速的时候就可能出大事，科研人员们在炼钢炉前一站就是十几个小时，调整温度、控制成分，反复试验了上千次。有一次，为了测试车轮的耐磨性，他们在不同的线路上跑了60万公里，从南方的高温高湿到北方的冰天雪地，各种极端环境都试过了。功夫不负有心人，2015年，咱们自己的D2材质车轮终于诞生了！这种车轮不仅性能比进口的还好，成本还低了一大截，一下子就把外国的垄断打破了。日德两国断供的时候，咱们已经悄悄完成了技术储备，马钢的生产线早就建好了，D2车轮也经过了严格的测试，随时可以量产，更绝的是，咱们不仅解决了自己的需求，还开始往外出口。2022年，印度居然主动找上门来，要跟咱们买3.9万个高铁车轮，要知道，印度一直把咱们当竞争对手，平时没少跟咱们较劲，现在却不得不服软，这脸打得啪啪响！这还不算完，咱们的高铁技术就像开了挂一样，一路狂飙，2017年，"复兴号"横空出世，全车84%的标准都是咱们自己定的，彻底摆脱了对外国技术的依赖。现在，咱们的高铁不仅跑得稳、跑得快，还能适应各种复杂地形，从高原到沿海，从沙漠到雪山，哪儿都能跑。更厉害的是，咱们还把高铁修到了国外，雅万高铁、中老铁路，这些都是咱们的杰作，让世界看到了中国的实力。回过头来看，日德两国的断供简直就是搬起石头砸自己的脚，他们以为技术封锁能困住咱们，没想到却逼出了咱们的自主创新。现在咱们不仅不用看他们脸色，还反过来抢占了国际市场，那些曾经嘲笑咱们的人，现在只能眼睁睁看着中国高铁在世界舞台上大放异彩，心里估计肠子都悔青了。中国高铁的故事告诉咱们一个道理：别人的东西再好，也不如自己的硬气，只要咱们肯吃苦、肯钻研，就没有攻不破的难关。那些想卡咱们脖子的人，最终只会被咱们踩在脚下，成为咱们前进路上的垫脚石。未来，中国高铁还会跑得更快、更远，让世界看看，什么才是真正的大国风范！

#普京称俄罗斯民众将欢迎高铁#【普京：俄罗斯民众将欢迎高铁】据今日俄罗斯电视台网站8月3日报道，俄罗斯总统普京表示，他相信高速铁路干线项目将受到俄罗斯民众欢迎，并能满足国家经济发展的需求。他在庆祝铁路工作者日的视频致辞中表达了这一观点。普京表示，目前俄罗斯计划建设的是从莫斯科到圣彼得堡的首条高速铁路干线，未来还将建设高速铁路网络。他说：“我相信，这些项目将受到我国公民的欢迎，也将满足我们不断发展的经济需求。”此前普京已责成政府和俄罗斯铁路公司落实相关决议，完成莫斯科—圣彼得堡高速铁路干线的设计工作。另据报道，诺夫哥罗德州已启动高速铁路轨道板工厂的建设。《俄罗斯报》网站曾报道，在普京总统去年2月15日召集的会议上，莫斯科—圣彼得堡高速铁路建设方案正式敲定。新高铁线路将使莫斯科到圣彼得堡通行时间减少一半。该项目计划于2028年实现通车运营。（编译/魏良磊）

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！一个国家的崛起，人们总会想到宏伟建筑和飞速增长的经济数据。中国高铁，就是这样一张耀眼的“名片”，它用惊人的速度连接了广袤的国土，也承载着国人的骄傲。不过，在这份荣光背后，曾有一段关于“命脉”的博弈。一个看似不起眼的零件，差点让整场征途陷入停滞。上世纪80年代，中国将高铁视为现代化蓝图的关键一块，寄予厚望，为了快速起步，我们选择了与当时技术领先的日本、德国合作，引进了大量技术设备，其中就包括高铁运行的核心部件，车轮。车轮看似普通，却是保障行车安全的“心脏”。列车高速飞驰时，它要承受巨大的冲击和摩擦，任何一丝一毫的偏差都可能酿成大祸。也正因为制造工艺极其复杂、技术门槛极高，高铁车轮一度成了制约中国高铁发展的瓶颈。核心技术被日、德等少数国家垄断，我们只能长期高价采购。这不仅耗费巨资，更让我们在合作中缺少话语权，发展步履维艰。当全球铁路进入高铁竞争的新纪元，技术封锁的压力也随之而来。面对日德的技术壁垒，我们受制于人的感受愈发强烈。一些国家甚至借此投来质疑与嘲讽的目光，断言中国离了他们，自主研发就是天方夜谭。2008年前后，正当中国高铁技术突飞猛进，眼看就要掌握部分核心技术时，日本和德国突然联手，单方面宣布停止向中国供应关键零件，甚至不惜撕毁数亿元的既定合同。其中，一份为北京奥运会配套的高铁车轮大单，对方更是迟迟不交付，最后干脆毁约。他们的意图很明显，就是想在中国高铁起飞前，按住我们的翅膀。这一记“釜底抽薪”，无疑是一次沉重打击。可他们没想到，这一手非但没能奏效，反而成了中国高铁自主研发的“加速器”。这次经历让所有人彻底清醒：核心技术是要不来、买不来的。外部的封锁，最终转化成了内部攻坚的强大动力。一场围绕高铁车轮的科技攻坚战就此打响。国家迅速组织起顶尖的科研团队，工程师们夜以继日地投入研发。他们的目标只有一个：造出我们自己的高铁车轮，彻底打破国外的技术垄断，把这条“命脉”牢牢掌握在自己手里。结果也没有辜负这份决心。短短几年内，奇迹发生了。到2020年，中国不仅成功研发出完全符合国际标准的高铁车轮，实现了自给自足，而且国产车轮在性能和成本上都更具优势，一举打破了国外的长期垄断。国产车轮迅速装备在全国的高铁线路上，成了中国速度的坚实基石。凭借出色的性价比，国产车轮还成功出口海外，赢得了国际市场的广泛认可。中国高铁，也由此完成了从追随者到行业引领者的转变。曾经试图用技术封锁遏制我们的德国和日本，如今也不得不正视中国在全球高铁领域的领先地位，中国高铁的成功，不只是一项技术成就，它更是一场关乎国家意志和民族精神的胜利。中国高铁建设已有数年，高铁轮毂技术正在逐步完善和提高，并逐步进入世界先进行列，中国高速铁路经过了一场壮丽的变化，不但没有被国外技术所束缚，还在持续地进行着自主创新，重新焕发出勃勃生机，形成了一条属于自己的道路。信源：网易新闻

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！两国联手对中国高铁车轮断供的消息一出，业内人士都觉得中国高铁要完蛋了。毕竟当年中国高铁刚起步的时候，车轮技术那是一穷二白。一对进口高铁车轮要价60万元人民币，一列高铁需要42条轮对，光车轮成本就得2520万。日本住友金属和德国BVV公司当时垄断了全球90%以上的高铁车轮市场。这俩公司的技术确实牛，车轮能承受350公里时速下的巨大压力和摩擦。材料配方、热处理工艺都是绝密。中国想学？门儿都没有。2019年的时候，中国高铁运营里每年需要的车轮数量超过10万条。这么大的市场，日德两国赚得盆满钵满。可他们还不知足，开始搞价格垄断。车轮价格从60万涨到80万，还附加各种苛刻条件。更过分的是技术封锁。中国企业想参观他们的生产线？不行。想了解一下材料成分？商业机密。想合作研发？您想多了。日本住友的高管甚至公开表示："高铁车轮技术是我们的核心竞争力，绝不会转让给任何国家。"2020年初，美国开始对中国科技企业下手。日德两国一看机会来了，直接宣布对中国高铁车轮实施出口管制。理由冠冕堂皇——"涉及国家安全"。其实就是想卡中国脖子，逼中国高铁停摆。当时国内确实慌了一阵。库存的进口车轮只够用半年。要是真断供了，几万公里的高铁线路都得停运。经济损失不说，老百姓出行都成问题。可日德两国低估了中国人的韧性。马钢集团第一个站了出来。他们的技术团队从2015年就开始攻关高铁车轮。最难的是材料配方，需要在强度、韧性、耐磨性之间找到完美平衡。团队做了上千次试验，光报废的试验品就堆成了小山。太原重工也不甘落后。他们引进了德国的锻压设备，但核心技术还得自己摸索。工程师们吃住在车间，24小时轮班倒。热处理温度差1度，产品性能就会大打折扣。他们硬是把温控精度做到了正负0.5度。宝武钢铁则另辟蹊径。他们研发出了新型合金钢材料，不仅性能超过进口产品，成本还降低了30%。这种材料的秘密在于添加了稀土元素，大幅提升了钢材的综合性能。2021年6月，中国第一批完全自主生产的高铁车轮下线了。经过严格测试，各项指标全面达标。运行60万公里无故障，比进口产品的40万公里标准还高。价格更是让人惊喜。国产高铁车轮单价只要25万元，不到进口产品的三分之一。质量好，价格低，谁还买进口货？日德两国这下傻眼了。断供不但没卡住中国，反而逼出了一个强大的竞争对手。更要命的是，中国不光自己用，还开始出口。2022年，中国高铁车轮首次出口到东南亚。印尼雅万高铁全部采用中国制造的车轮。泰国、马来西亚的订单也接踵而至。原本被日德垄断的市场，硬生生被中国撬开了一道口子。欧洲市场也坐不住了。西班牙铁路公司派团队来中国考察，看完生产线直接签了5000条车轮的订单。法国、意大利的铁路运营商也在排队等着谈合作。日本住友和德国BVV的日子越来越难过。中国市场丢了不说，其他市场也在流失。他们想降价竞争，可成本摆在那里，降不下来。想打技术牌，中国产品性能一点不差。最讽刺的是，这两家公司还得从中国进口稀土材料。没有中国的稀土，他们的高端产品根本造不出来。这叫什么？搬起石头砸自己的脚。中国高铁车轮的逆袭不是偶然。背后是整个产业链的协同作战。钢铁企业负责材料，装备企业负责加工，科研院所负责技术攻关。国家更是给予了大力支持，专项资金、税收优惠一个不少。现在中国已经掌握了从材料到成品的全套技术。不光是车轮，转向架、牵引系统、制动系统都实现了国产化。中国高铁真正做到了自主可控。日德两国的断供反而成了中国高铁产业升级的催化剂。他们本想通过技术封锁维持垄断地位，结果培养出了一个更强大的对手。这个教训够深刻的——在全球化时代，任何技术封锁都是徒劳的。本文信源：人民日报、新华社、中国铁道科学研究院

“给钱也不卖给中国。”日本JFE的社长把钢笔重重砸在合同上，德国蒂森克虏伯的代表在一旁冷笑——2021年深秋，这两家垄断全球高铁车轮市场的巨头，联手撕毁了与中国的5.5亿订单。他们以为这招够狠：高铁车轮这铁疙瘩，看着简单，实则是“工业皇冠上的钢珠”，没了它，中国高铁就得趴在铁轨上。这算盘打得噼啪响，全因这车轮里藏着真功夫。一节高铁车厢重60吨，全靠两个车轮承重，跑起来时速350公里，轮轨摩擦产生的温度能烤熟鸡蛋，零下60度的极寒又能把钢材冻成脆玻璃。更要命的是钢材里的杂质，得控制在百万分之五以内，多一点就可能在高速运转时崩裂——全球能拿捏这精度的，当时就日德两家。他们敢喊“给钱也不卖”，是吃定了中国造不出来，一个车轮敢卖60万，比黄金还金贵，还定下“三不规矩”：专利藏着掖着，论文一字不发，工厂连只苍蝇都别想飞进去看。可他们算漏了中国人的犟脾气。马钢的轧钢车间里，老工程师王建国把老花镜推到头顶，盯着炼钢炉的温度计骂：“小日本能造，咱凭啥不能？”那天起，全国20多家科研单位拧成了一股绳：中科院金属所的院士带着团队住在实验室，对着光谱仪分析了108种炼钢配方。笔记本写满37本，终于在第109次试验时，炼出了杂质仅百万分之三点二的“争气钢”。年轻工程师们在零下20度的铁轨边蹲了三个月，裹着军大衣记录车轮磨损数据，睫毛上结着冰碴，手里的记录本却写得密密麻麻。连机床厂的老师傅都带着徒弟改设备，把轧钢精度从0.1毫米磨到0.01毫米，光报废的砂轮就堆成了小山。2024年元旦，武汉到天津的高铁轨道上，装着国产车轮的复兴号缓缓启动。驾驶室里，司机盯着仪表盘手心冒汗——这趟要跑满100万公里测试，相当于绕地球25圈。当最后一组数据传回来时，实验室里爆发出欢呼：国产车轮的磨损量比日德货低6%，在零下50度的极寒测试中，钢材韧性反而提升了12%。王建国捧着磨得发亮的车轮样品，指腹划过上面的纹路，突然红了眼眶：“咱工人阶级，啥时候受过这委屈？现在，扬眉吐气了！”反击来得比谁都快。中国车轮一上市，就给了垄断巨头结结实实一拳：日本卖10万一个，咱卖6万，还送终身免费检测。德国说“交货等三个月”，咱在全球建了7个仓库，承诺“一周内送到任何工地”。泰国的高铁项目原本都要和日本签合同了，见中国车轮还带着智能传感器——能实时传回来磨损数据，当场撕了意向书，把2000套订单全给了中国。最打脸的是德国威滕伯格基地，偷偷摸摸订了160套中国造的高速车轮。消息捅出来时，蒂森克虏伯的高管在董事会上拍了桌子。可工程师摊开检测报告：“他们的车轮疲劳寿命比咱的长30%，价格还低40%，不用就得丢订单。”更绝的是日本住友金属，一年功夫订单掉了40%，车间里的轧钢机停了一半，曾经趾高气扬的销售，现在天天蹲在中国驻日使馆门口，想求着拿个代理资格。如今再看，那纸断供通知成了最讽刺的“贺礼”。2024年，中国高铁车轮出口额冲破50亿，把日德两家的市场份额碾成了渣渣。CR450动车组装上国产车轮，在京沪线上跑出453公里的时速，创了世界纪录；连欧洲的高铁公司都跑来学技术，说要引进中国的“智能车轮”系统。马钢的展厅里，现在摆着三样东西：日德当年的断供通知书、第一只国产车轮样品、全球70多个国家的订单合同。讲解员总爱说：“这铁疙瘩告诉咱，卡脖子的地方，恰恰是长本事的地方。你越想堵死咱的路，咱越能开出条新道来。”

冷笑话：和女同事乘坐高铁，过隧道时车厢突然全黑，女同事尖叫着抓住我胳膊："有蟑螂爬我脚上了！"我摸黑打开手机闪光灯，发现她高跟鞋尖挑着我的充电线头。灯光恢复时，全车厢看着我们交叠的手和缠绕的数据线憋笑。

高铁上的一幕，不得不说，惊呆了啊。[大笑][大笑][大笑]

为什么要远离社会底层？如果在高铁动车，一等座，商务座，谁大吵大闹，手机外放，大声聊天。你出言制止，说一声。对方大概率会说抱歉，不好意思，刚才没注意，对不住了。绿皮车，你要是说，对方会觉得你有毛病，你是个什么东西你管我？都这样，嫌吵包车去。绿皮车就是这样氛围。高档小区的业主群，几乎没人说话，除了物业管家发布几个通知消息。回迁房业主群你看看，非常热闹，你家遛狗屎拉我家门口了，楼上吵闹影响我家了，放楼道里的东西哪个sb给我偷了？物业呢？赶紧滚出来。#分享城市新鲜事#

高铁上一小伙睡得跟死猪似的，可他手机却跟开了挂似的叮咚响个不停：76、925、150、4680，微信收款提示音一波接一波。旁边姑娘眼睛都看直了，心里嘀咕这小子是干啥的，坐着高铁都能躺着赚钱？但小伙睡得那叫一个香，钱到账了连眼皮都不带抬一下，这牛气冲天的样子，简直不要太酷炫！时间不早了，洗洗休息，祝大伙儿睡个好觉[笑着哭]

高铁上看到的，这不是在拍电影吧