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“可耻！赤裸裸地浪费粮食！”辽宁大连一男子带着家人去吃烤肉，发现烤肉用的不是炭，而是玉米，于是拍下来将其曝光后，没想到却引起了大连农业相关单位的关注。这事儿啊，可一下子在咱这片儿炸开了锅。大家都在说，玉米那可是粮食，咋能用来烤肉呢。平常咱们吃玉米，煮着吃、烤着吃，那都是当成美味，可这烤肉店倒好，直接拿玉米当燃料。一开始，烤肉店老板还觉得委屈呢。他站出来解释说，自己也是没办法。这炭啊，成本高，而且现在环保查得严，有时候炭还不好弄。他就寻思着，玉米棒子到处都有，烧起来火力也挺旺，就这么用上了。可这解释，大多数人都不买账。邻居王大姐就说：“成本高咋啦，成本高就能浪费粮食？这粮食可是农民辛辛苦苦种出来的，这么糟蹋，良心过得去吗？”还有人说，这老板就是为了赚钱，一点儿都不顾及社会影响。这时候啊，又有人站出来替老板说话了。小区里的老李头就说：“大家也别光指责老板，这事儿也不能全怪他。相关部门是不是也有责任啊？要是早点儿给商家指条明路，提供合适的环保燃料，人家至于用玉米烤肉嘛。”这一下，又把话题引到了相关部门身上。有人说，这农业单位既然关注了，就得赶紧拿出个解决方案来。不能光批评烤肉店，也得给人家想想办法，要不这店还咋开下去。就在大家吵得不可开交的时候，烤肉店老板又有新动作了。他说要暂停营业，好好整改。还表示，自己确实做错了，不该用玉米烤肉。他准备重新找合适的燃料，等找到后再重新开业。可这事儿还没完呢。有人就担心，这烤肉店老板是整改了，那其他地方会不会也有类似用粮食当燃料的情况呢？是不是得全面查一查，别光盯着这一家店。另外，还有人提出，这事儿也给大家提了个醒，以后在经营过程中，不管是啥行业，都得考虑到资源的合理利用，不能为了图方便或者省钱，就干出浪费的事儿。这时候，社区也介入了。社区工作人员组织了一场座谈会，把烤肉店老板、居民代表还有相关部门的人都叫到了一起。大家坐下来，心平气和地讨论这事儿该咋解决。座谈会上，有人提议，相关部门能不能给一些补贴，帮助商家更换环保燃料。也有人说，得加强对粮食浪费的宣传教育，让大家都知道粮食的珍贵。最后，经过一番讨论，达成了一些共识。相关部门表示会帮助烤肉店老板寻找合适的环保燃料，并且也会在全区开展粮食节约的宣传活动。烤肉店老板也保证，以后一定合法合规经营，再也不犯这种错了。这事儿啊，总算是告一段落了。但大家心里都在想，这类似的事儿说不定还会在别的地方发生。这事要摊你亲戚身上咋办？你是会指责亲戚浪费粮食，还是会帮着亲戚一起想办法解决燃料问题呢？

现在衣服也讲究环境保护了吗？好莫名其妙的礼服​​​

令人心酸！“当代愚公”孙国友，花费二十多年时间，耗尽千万家产，终于将原本的一万八千多亩的沙漠黄土变成了如今的郁郁葱葱的绿洲。但如今却因为一个煤矿项目导致林场的水源被截断，他几十年的心血可能会毁于一旦！震撼人心的画面在网络上迅速传播——一位黝黑面庞的老人，跪地痛哭，声嘶力竭地呼喊：＂老天爷，我几万亩林没有水喝了，他们不给我供水，我的树要枯死了！＂这位老人就是孙国友，一个曾经的富翁，如今被人们称为＂当代愚公＂的环保志士。在2003年。那时的孙国友事业有成，作为一名包工头积累了可观的财富。然而，就在许多人选择安享生活的年纪，六十岁的他却做出了一个令人意外的决定——承包宁夏灵武市马家滩镇一万多亩荒沙滩，投身植树造林事业。＂我想为这片土地留下点什么。＂这是孙国友常挂在嘴边的一句话。宁夏地区自古以来干旱少雨，荒漠化严重。在这样的环境中植树造林，无异于愚公移山。然而，他毅然决然地投入了自己毕生积蓄，超过2000万元的资金，开始了这场与沙漠的漫长对话。风沙肆虐的日子里，孙国友和他的工人们顶着烈日，一棵一棵地栽下树苗。每天清晨，他都是第一个到达林场的人，检查水源、查看树苗生长情况。沙漠中的昼夜温差大，夏日炎热难耐，冬季寒风刺骨，但这些都没能阻挡他的脚步。他的手掌因长期劳作布满老茧，脸庞被风沙和烈日侵蚀得黝黑粗糙。＂在沙漠中栽下一棵树，我的心中就扬起了一抹绿色的希望。＂这种朴素的信念支撑着孙国友一步一个脚印地向前走。经过十多年的艰苦努力，昔日的黄沙荒漠逐渐变成了郁郁葱葱的绿洲。这片占地1.8万亩的人工林，不仅改善了当地的生态环境，也成为了周边居民心中的绿色希望。2019年，宁夏当地媒体以《孙先生：执著治沙无怨无悔》为题，报道了孙国友的感人事迹。文章中这样评价他：＂放弃千万，投身公益，在环境艰苦的边疆植树治理沙土，这件事情本身就很伟大。＂因为他这种愚公般的精神和毅力，当地人亲切地称他为＂当代愚公＂。水，是生命之源。对于孙国友的万亩林场来说，失去水源，就等于失去了生存的希望。这场危机的源头，要追溯到当地双马煤矿的开发建设。随着煤矿项目的推进，林场赖以生存的水源被截断，一场看不见的生态灾难悄然降临。2014年，这一问题已经严重到引起了央视的关注。央视以《宁夏神华宁煤双马煤矿排污千亩沙林被毁》为题，报道了双马煤矿的排污行为对孙国友林场造成的严重损害。面对媒体曝光，煤矿方面承诺会解决供水问题，并与孙国友达成协议：待污水处理厂建成后，向林场供应处理达标的水源。充满希望的孙国友，为了迎接这一天的到来，投入了100多万元购买水管、水泵和发电机等设备。他相信，有了这些设备，再加上煤矿承诺的水源，他的林场将重新焕发生机。然而，时间一天天过去，煤矿方面的承诺却始终未能兑现。＂他们承诺3月27日向林场供水，＂孙国友回忆道，＂可是到现在都没有供水。＂更令人担忧的是，即使偶尔有水供应，水质也常常不达标，无法满足植物生长的需要。随着时间的推移，缺水问题越来越严重。孙国友只能选择种植一些耐旱的灌木，而非他心中理想的绿树成荫。这成了他心中最大的遗憾。＂我渴望把沙漠变成绿油油的一片，＂他说，＂但没有水，这只能是一个无法实现的梦想。＂十年过去了，从2014年的央视报道到2024年，孙国友的林场依然面临着严重的缺水危机。他几十年的心血和投入，眼看就要付之东流。想到自己用二十多年时间和全部积蓄建起的绿洲可能因为缺水而消失，他终于在绝望中跪地痛哭：＂天理何在？＂这一幕被人拍下并在网上传播后，引起了广泛关注。面对舆论压力，马家滩镇政府表示，市、镇有关领导正在林场协调处理此事。但对于孙国友来说，时间已经不多了。每一天的缺水，都意味着更多的树木面临死亡的威胁。在宁夏这样干旱少雨的地区，植树造林本就是一项艰巨的任务。当地主要特产宁夏中宁枸杞的生长，也依赖于有限的水资源。在这样的环境背景下，孙国友选择将大量资源投入到改善生态环境中，其精神尤为可贵。但如今，这位＂当代愚公＂却面临着可能失去一切的窘境。＂为众人抱薪者，不得使其寒于腊月雪。＂孙国友的故事，折射出生态保护与经济发展之间复杂的矛盾。一方面是企业为了经济利益进行资源开发，另一方面是环保先行者为了绿色理想投入毕生心血。在这场博弈中，如何平衡各方利益，保护像孙国友这样的环保实践者，是社会各界需要共同思考的问题。

☁中国一道命令，导致多国损失高达百亿，联合国要求中国立即废除禁令，专家：轮不到你发言！2022年，中国向国际社会宣布了一项重要决定：全面禁止进口工业废料。这一禁令的出台，虽然是中国基于环境保护考虑的主权决定，却在国际社会掀起了轩然大波，引发了一系列连锁反应。这项禁令对全球工业废料处理行业造成了巨大冲击。根据国际贸易数据显示，在禁令实施前，中国年均处理国际工业废料约4500万吨，占全球工业废料跨境转移总量的45%以上。禁令实施后，这些数量庞大的工业废料失去了最主要的处理渠道，导致多个发达国家的废料处理成本急剧上升。最先做出反应的是日本。作为一个国土面积有限的工业化国家，日本每年产生大量工业废料，其中相当部分一直依赖出口到中国进行处理。中国禁令实施后，日本国内的废料处理设施明显供不应求，储存空间迅速告急。据日本环境省统计，仅在禁令实施后的前三个月，日本国内就积压了超过50万吨待处理的工业废料，给环境管理带来了巨大压力。美国作为世界最大的工业废料出口国之一，同样受到严重影响。在禁令出台前，美国每年向中国出口的工业废料价值超过100亿美元。禁令实施后，美国不得不在本土增设废料处理设施，这不仅需要巨额投资，还面临着选址难、周期长等诸多现实困难。在这种情况下，以日美为首的多个国家开始寻求外交途径施压。他们先是通过双边渠道与中国展开交涉，希望中方能够重新考虑这一决定。当双边谈判未果后，这些国家转而寻求多边机制的帮助，向联合国相关机构提出申诉。联合国贸易发展会议随后发表声明，呼吁中国重新审视这一禁令对全球贸易和环境治理的影响。声明中提到，虽然各国都有保护本国环境的权利，但同时也应当考虑到国际社会的整体利益，建议中国可以采取更为渐进的方式实施相关政策。然而，面对国际社会的种种反应，中国的态度始终坚定不移。多位中国环保领域的专家学者在接受采访时明确表示，这是中国基于本国环境保护需要作出的正当决定，其他国家无权干涉。他们强调，长期以来，中国承担了过多的国际工业废料处理责任，这既损害了中国的生态环境，也变相助长了一些国家对环境问题的不负责任态度。中国生态环境部的数据显示，仅在2021年，因处理国际工业废料造成的环境治理成本就超过200亿元人民币。这其中不仅包括直接的处理费用，还涉及土壤修复、水质净化等一系列连带支出。从这个角度来看，禁止进口工业废料不仅是环境保护的需要，更是中国可持续发展的必然选择。要理解中国这一决策的深层原因，需要回溯到1980年代初期。当时，中国正处于改革开放的初期，工业发展亟需原材料和技术支持。据统计，1980至1990年间，中国每年进口的工业废料从最初的不到100万吨rapidly增长到约500万吨。这些废料主要来自欧美等工业发达国家，其中包含大量可回收利用的金属、塑料和纸制品。在那个年代，进口工业废料对中国来说确实具有多重益处。一方面，通过对这些废料的分类、加工和再利用，中国企业得以了解国外先进产品的制作工艺和材料特性。另一方面，再生资源的使用也在一定程度上缓解了中国原材料短缺的问题。据相关研究显示，20世纪90年代，再生资源在中国工业原材料供应中的占比一度达到15%以上。然而，随着进口量的持续攀升，环境代价逐渐显现。以浙江某沿海地区为例，这里曾是国内最大的废塑料处理基地之一。当地的地下水监测数据显示，2000年至2015年间，地下水中的有害物质含量上升了近3倍。土壤污染也日益严重，部分农田因污染而无法耕种。这样的情况在全国多个废料处理集中区都不同程度地存在。塑料废料带来的问题尤为突出。据环保部门调查，一般的塑料制品在自然环境中完全降解需要100至500年，而降解过程中释放的化学物质会持续污染土壤和水源。更为严重的是，一些微塑料颗粒已经通过食物链进入人体，对公共健康构成潜在威胁。一项2020年的研究表明，在受污染地区居民体内检测出的微塑料含量明显高于其他地区。与此同时，中国的工业技术和创新能力也在不断提升。数据显示，2010年以后，中国的研发投入年均增长率保持在两位数水平。到2020年，中国的技术自给率在多个工业领域已超过80%。这意味着通过进口废料来了解国外工业技术的需求已大大降低。更重要的是，中国的环保意识显著提高。从2015年开始，中国陆续出台了一系列环境保护法规，将生态文明建设提升到国家战略高度。全国人大常委会发布的《固体废物污染环境防治法》修订版，进一步强化了对废物进口和处理的管理要求。放眼全球，印度尼西亚等发展中国家的经验也值得借鉴。这些国家同样面临过是否接收国际工业废料的选择。印尼在2019年就开始收紧废料进口政策，虽然在短期内失去了一定经济收益，但从长远来看有利于本国的可持续发展。中国禁止进口工业废料的决定，实际上是在权衡利弊后做出的必然选择

就在前几天，中船集团放出了一件让国际同行都睡不着的神器全球最大的甲醇双燃料船用发动机。这玩意儿重达1953吨，能把400多头成年大象装进钢铁壳里，功率高达64500千瓦，简单说就是能驱动一艘能装16000个集装箱的巨轮在海上飞驰，速度比外卖小哥还快。最牛的地方在于，这台发动机可不是吃传统柴油的，而是甲醇。根据官方介绍，95%的动力都靠甲醇搞定，剩下那5%的柴油只是为了点火，真是个调皮的气氛组。这样一来，二氧化碳的排放瞬间减少了7.5%，这就相当于让7万多辆燃油车一年都不出门了。不过，可能你心里会想：甲醇这么环保，咋以前没人搞呢？其实，归根结底就俩字：怕死。甲醇这玩意儿真心不简单，闪点才11C，着火的可能性比汽油还高，一旦船舱里漏了点，瞬间就能变成海上迪厅灯光秀。更搞笑的是，国际海事组织早就规定，船用燃料的闪点得高于60C，这标准把甲醇整整踢出了海事圈二十年。不过，中国的工程师们脑子真挺活，给输油管道整了个双壁防护，里面充满氮气当保安，一有甲醇泄漏立马就警报响。想让甲醇在发动机里乖乖工作？简单，得把压力提到600巴，听着像是把燃料放在海底6000米的地方狠狠榨一榨。而且，还得在这过程中喷水降温防止污染，这一整套操作比米其林大厨还要讲究。国外也不是没玩过甲醇动力，北欧的瓦锡兰公司研发过四冲程的双燃料机，德国的MAN公司也尝试了两冲程高压喷射，但无奈在功率和稳定性上，都被中船的酒精怪兽给甩在了后头。其实，这背后的商业算计可是很精明的。甲醇的价格不到柴油的40%，而港口加注设备的改造费用比LNG低一半，船东们心里一盘算，省下的油钱足够再添两艘新船。难怪国际海事组织刚出了碳减排的新规，全球的船队就纷纷来中国下单谁不想在2050年的碳中和期限前，开着环保新船，以免被罚污染税呢？在航运领域，省下来的每一分钱都是实打实的收益，中国制造的实力，向来不靠花哨的外表来撑场面。别小瞧这台1953吨的钢铁猛男，它背后可是凝聚了一整代中国工程师的较劲：与国际标准拼搏、与技术封锁斗智斗勇、对抗那种环保就得牺牲利润的伪命题。这台酒精心脏之所以能在国际市场上闯出一片天，靠的可不是空谈情怀。去年，丹麦马士基下了12艘甲醇动力船的订单，可没想到发现中国的发动机可以直接用在旧船上，结果把新船的订单砍了一半用老船换中国芯的成本，比买新船省了1.8个亿，这笔账连路边摊的大叔都能算清楚。更让欧美同行心里不爽的是中国的供应链布局。那些甲醇燃料罐需要的低温钢材，河北的钢厂就能直接造出来；数字控制系统里的芯片，合肥的企业也是专门定制的。相比之下，欧洲造的类似发动机，换个传感器就得等上三个月的国际物流。如今全球各大港口都在扩建甲醇加注站，而中国的船用燃料企业早已带着移动加注船杀到鹿特丹港这就好比在别人刚挖完基础的时候，你已经把自己的连锁酒店开到了人家家门口。最让人惊叹的办法就是他们的商业模式简直是降维打击。传统的船舶改造动力系统得进船坞待上三个月，而中国团队推出了模块化拆装的创新方案，把1953吨的庞然大物分解成42个标准集装箱大小的单元，直接在码头就能组装调试。去年，希腊的一位船王就趁着卸货的间隙改装了发动机，从停工到复航仅用了23天，航运论坛立马被刷屏：这效率是给船装了USB热插拔接口？当然，也有人在一旁冷嘲热讽：不就是把陆地上的甲醇技术搬上船嘛？他们貌似忘记了海上的环境有多么严酷虽然甲醇的燃烧在陆地上也能实现，但若是设备晃动几下也只是冒点火星，而在风暴中的巨大船只上，发动机必须在横摇15度的情况下依然稳定输出。为了应对这个挑战，中船团队设计了个三维动态补偿系统，原则上跟航天器的姿态控制差不多，当然这次要控制的可不是火箭，而是相当于30层楼高的钢铁货轮。这次技术突破最让人痛快的，莫过于打破了环保就得高价的旧说法。回想十年前，欧洲推行LNG动力船，光是燃料存储系统就得花500万美元，搞得船东们一边掏钱一边骂骂咧咧。现在，中国的方案把门槛直接压到了200万美元以内，还能用现成的化工副产品当燃料。难怪挪威的船王在采访时抱怨：我们还在琢磨怎么给发动机镶金边呢，没想到中国人早就把性价比拉到了马里亚纳海沟了。从更高的角度看，这场甲醇革命其实是中国制造再次展现出其通关密码：通过超高的成本控制支持技术不断创新，再用庞大的市场规模来分摊试错的费用。记得十五年前我们还是卖衬衫换集装箱船，如今却是用自家造的发动机推动全球贸易。这种策略的厉害之处在于当你以为赶上对手了，其实对方早已换了赛道。那些在实验室里熬夜的工程师或许没意识到，他们微调几个燃油参数的举动，正在重新定义价值4000亿美元的国际航运市场。二十年前，谁能想到义乌会承包世界杯周边商品？现在没谁敢保证十年后海上巨轮上会不会都印着甲醇动力中国方案。这种变化可不是空谈，而是市场选择的必然结果一旦生存压力来临，所有船东都得变得精打细算。所以别再拿中国制造的量大管饱说事儿，这台能吃甲醇吐出千瓦的钢铁大家伙，显然是工业皇冠上新添的璀璨明珠。它像是在提醒我们：从被卡脖子到卡别人脖子，其实只差一群不怕困难的工程师，和那种愿把实验室当自己家拼命干的狠劲。

趁五一假期去了一趟江苏宜兴竹海，也是江南竹海，令人感叹的是不仅风光优美，同时震撼内心是中国对环境保护的决心。看到景区周围大量搬迁留下的成片成片的房屋，心想为了景区的环境保护国家可是下了血本，尽管看着这些遗弃的这么好的建筑相当可惜，但为了长久的利益，国家还是下了很大的决心。从这件事上看，一个国家对环境保护的重视，有时干大事应该本着长痛不如短痛地远见来实施措施或许能长治久安。保护环境人人有责！青山绿水就是金山银山。

丰田章男最近又聊起日本为啥不搞纯电动这事儿，老爷子说得挺直白："日本发电主要靠烧煤烧气，要是全国都换成电动车，冒黑烟的发电厂不得加班加点干活？这不环保啊！"这话乍一听挺实在，日本现在确实七成电力来自火电站，特别是福岛核事故之后，火力发电比例蹭蹭往上涨。可要是拿这个当挡箭牌，总觉得哪里不对劲。就像家里厨房堆满煤气罐，然后说咱不能买电饭煲，因为用电磁炉更危险——问题是您家厨房本来就不该堆煤气罐啊！看看隔壁德国，人家火电比例也不低，可电动车照样卖得飞起。为啥？人电网在玩"变脸游戏"，今天刮大风就用风电，明天出太阳就切光伏，火电站慢慢变成备胎角色。日本守着全球最长的海岸线，却把海浪发电技术锁在实验室里；明明火山带横穿列岛，地热发电量还不到全国1%。这感觉就像坐在金山上要饭，回头抱怨金子太重硌屁股。再说丰田自己，混动技术独步天下二十年，普锐斯卖出去1500万辆，这时候突然强调"火电污染"，总透着股既得利益者的酸味儿。当年他们用"环保先锋"人设吊打欧美车企，现在风向变了，倒开始心疼起火电厂了。这就好比田径比赛，自己穿着跑鞋领先的时候喊"公平竞赛"，等别人换上钉鞋要超车了，突然改口说"穿钉鞋伤跑道"。更逗的是，三菱重工去年刚造出世界最大浮式风电机组，东芝在氢能源领域专利数全球前三，日本企业明明攥着一手好牌。结果政府非要押注氢能源车，折腾十年建了160个加氢站，还没深圳充电桩数量零头多。现在全球电动车都跑出二里地了，这边还在纠结"先有鸡还是先有蛋"，眼看着就要把技术优势熬成博物馆藏品。环保这事本来就不能算死账，火电厂现在排碳是事实，可电网升级又不是瞬间魔法。挪威电动车普及率都超80%了，也没见人家火电厂集体罢工。日本真要较真，完全可以把电动车当鲶鱼，倒逼能源结构改革。现在可好，拿现状当借口躺平，活像差生抱怨"作业本太丑影响学习积极性"。不过话说回来，丰田的焦虑也不是没道理。真要全面转电动，日本车厂攒了三十年的混动技术专利全得打水漂，发动机生产线要报废，供应链得重组，这跟让柯达自己搞数码相机有啥区别？但商业史上哪次技术革命不是血流成河？诺基亚当年还觉得智能手机不抗摔呢！各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

北上广深为啥不用乙醇汽油？五大争议真相曝光每天开车加油时，你是否盯着“E92”“E95”的标签犯嘀咕？明明宣传说乙醇汽油更环保、动力更强，可为啥北京上海的车主从来不用？作为开了8年车的老司机，我整理了车友圈最火的五大争议，每一条都戳中用车痛点。1.越需要环保的大城市，反而躲着乙醇汽油？北京、上海、深圳的空气质量考核全国最严，按说该带头推广“更清洁”的乙醇汽油，可这些城市的加油站清一色标着纯汽油。相反，吉林、河南等农业大省早已全面普及。环保口号与实际选择的反差，让“清洁燃料”的宣传像打了折扣。2.乙醇比汽油少30%热量，凭啥说“动力更强”？数据说话：纯酒精热值30千焦/克，汽油高达46千焦/克，相差近50%！老司机实测，加乙醇汽油后，续航普遍缩水5%-8%，爬坡时明显动力不足。3.加10%廉价酒精，为啥价格一分没降？汽油最贵的时候，92号汽油约7.5元/升，而燃料乙醇成本不到4元/升。理论上，含10%乙醇的汽油成本应便宜0.4元/升，可实际价格纹丝不动。相当于花纯汽油的钱，买了更贵的“稀释版”，车主们戏称这是“花钱买环保税”。4.14亿人口粮紧张，哪来的玉米造酒精？我国每年消耗超300万吨燃料乙醇，其中70%依赖玉米发酵。2024年全球粮食价格上涨，国内玉米库存持续走低，却仍有15个省份强制推广乙醇汽油。5.含水乙醇毁车？排气管滴水只是开始！乙醇超强的亲水性，会让油箱积水、油路生锈，尤其南方潮湿地区，冬季常出现发动机打不着火的案例。修车师傅透露，近三年乙醇汽油普及区域，油泵、喷油嘴故障量激增30%。排气管“冒白烟滴水”看似正常，实则是发动机慢性腐蚀的信号。这些争议背后，是环保理想与现实体验的碰撞。作为车主，我们支持减排，但更希望看到：✅用真实数据替代宣传口号✅让市场选择取代强制推广✅给车辆养护配套政策支持你加过乙醇汽油吗？续航和动力感觉如何？欢迎在评论区分享你的心得。觉得说到心坎里的，点赞转发让更多车主看到——用车成本无小事，您对乙醇汽油有何看法？

我发现很多工作都有一个别人听不懂的高大上的叫法，比如：收破烂：挑战环保巨头的基于线下社区的C2C资源再生服务。。。不体面却赚钱的工作​​​

前几天去特斯拉上海超级工厂参观，没想到在这个以生产智能电动车而闻名的工厂里看到了“废水养鱼”，能用废水养鱼这得工厂得有多环保啊！说真的，就这么一个细节，让人深刻感受到了特斯拉对环保的执着和投入。听他们讲，特斯拉上海超级工厂在建厂之初就贯彻了可持续设计理念。为了实现废水养鱼的奇迹，直接从源头减少废水的产生和排放，空压站、冷冻机组、焊接机器人等冷却过程均采用循环冷却水，工业用水循环利用率高达98%。每年可实现回收中水超过40万吨，而且排放废水中绝不含有一类重金属，避免了重金属环境污染。正是这种对环保的执着和投入，很好的体现了特斯拉作为一家全球领先企业的社会责任感。特斯拉上海超级工厂从2019年1月破土动工，到同年11月投产、12月首批中国制造Model3交付，创造了举世瞩目的“上海速度”和“特斯拉速度”。目前这座工厂已经是特斯拉全球产能最大的电动车生产基地之一。高度自动化的生产线和一体压铸技术，是科技与创新的最好体现，极大的提高了整车生产效率。目前从这座工厂发运的高品质的智能电动车，已经被送往欧洲、亚太等多个国家和地区。值得一提的是，特斯拉上海超级工厂还带动了整个新能源汽车产业链的发展。在长三角地区形成了一个完整的新能源汽车全生态链，为中国新能源汽车产业的崛起注入了强大动力。