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你不能只在自己上热搜的时候热爱流量[doge]阿福说车新能源大牛说​​​

“中国的新能源汽车如果没有政府的补贴，大部分会死！6年前，财新新闻采访张维迎信誓旦旦、异常坚定的预测，可事实真是如此吗？回头看看，油车产业已经进入了夕阳阶段，不信你试试去任何一家传统油厂看看，工厂不但生产效率低...

经过这两年新能源汽车消费一个又一个坑的洗礼，其实大家都已经看清了一个现实，就是现在所有的新能源汽车全都只是过渡性产品，无论吹得多么天花乱坠，刚买一年就变成老轱辘棒子，老车主几乎全被“凌迟处死”。买新能源和油车思路完全相反，油车是买你能力范围内最贵的，但新能源只需要买你能力范围内一半就够了，多了都是浪费，将就开两年，等厂家卷不动了，就可以买喜欢的了。

救命！今年五一高速彻底“疯”了！油车和新能源车车主的命运，竟被充电桩狠狠撕裂！今年五一，如果我开的是油车上高速，那我一定会非常得意的说自己真聪明，一定会嘲笑那些开着电动车的人傻，为什么不早点换成油车，难道要继续享受在充电桩前焦虑排队的日子吗？可惜我没有，所以只能自己脑补一下画面要是这样那样该多爽。不过想想都能想到现在开电动车上高速的人一定很享受，因为他们享受免费的高速路，让我这个傻X在油车上还要缴费！看来还是传统汽车稳妥，只有那些新能源车还在“成长的烦恼”呢！

专家预判中国汽车品牌，未来剩下这6家的可能性比较大：1、一汽，可能性占90%2、长安，可能性占92%3、上汽，可能性占95%4、吉利，可能性占97%5、奇瑞，可能性占98%6、比亚迪，可能性占99%我觉得这专家预测的还是比较靠谱的！不说别的，前三名的实力非常强劲！上汽通用五菱作为一直秉持人民需要啥，五菱就造啥的品牌理念的车企，不仅成为了第一个累计产销突破3000万辆的中国品牌车企。而且五菱品牌还迅速完成了新能源转型，累计销量已突破275万辆，跻身全球新能源汽车销量前三。上汽通用五菱继续展示人民想要什么，五菱就造什么的理念，推出神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力等四大技术升级，全方位提升大家的出行体验。4月8日，五菱宏光增程版正式上市，新车售价6.88万-7.38万，分为实用型5座、标准型5座、舒适型7座3个版本。五菱宏光增程版的外观设计延续了五菱宏光系列车型一贯的风格，整体造型简洁大方，线条流畅自然。五菱宏光增程版车身尺寸方面，长宽高分别为4515/1725/1790mm，轴距2850mm，这样的尺寸在同级别车型中具有一定的优势，为车内提供了较为宽敞的空间。五菱宏光增程版还配备了一块8寸悬浮式中控屏，虽然尺寸不大，但显示清晰，操作流畅。车机系统支持基础的收音机、蓝牙等功能，虽然没有智能互联等高级功能，但对于一款以商用车为主的车型来说，这些功能已经能够满足用户的日常需求。此外，五菱宏光增程版还采用了旋钮式换挡机构和三辐式方向盘，操作简单便捷，提升了驾驶的便利性。五菱宏光增程版搭载了由1.5L高效混动发动机和后置电机组成的增程式动力系统，这也是其最大的亮点之一。五菱宏光增程版配备了容量为8.5千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为50公里，对于城市短途通勤和日常配送等场景，纯电模式已经能够满足大部分用户的需求。在纯电模式下，车辆不仅零排放、无污染，而且噪音小、驾驶体验好。当电池电量不足时，增程器会自动启动，为电池充电并提供额外的动力支持，实现了“有电用电，没电发电”的高效能源利用方式。油耗方面，五菱宏光增程版的百公里油耗仅为4.3L，在中汽中心举办的国内首次商用车增程系统大挑战中，城市路况下满油满电续航里程达1416.1km，馈电油耗仅4.93L/100km。五菱宏光增程版的推出，是五菱品牌在新能源商用车领域的一次重要尝试和突破。

最近有粉丝问好物君一个问题：比亚迪全球新能源汽车销量冠军的称号，今年还能继续卫冕吗？别的就不多说了，我直接给大家分享一下2025年一季度比亚迪部分国内外的成绩单，咱用数据说话： 在中国香港，比亚迪以0.25万辆的销量...

美国没打垮中国，却打醒了中国！4月25日中央会议后，直接把中美关系定调成“国际经贸斗争”，说白了就是：美国越使绊子，咱们越不能怂。当年老美搞技术封锁、加关税，本想着能拖慢中国发展，结果呢？反倒逼得咱们自己搞研发，把芯片、新能源这些产业越做越强，GDP直接冲到全球第二——这哪儿是“打压”？分明是给中国递了把“破局刀”！就说芯片这事儿吧。美国先是联合荷兰禁止ASML向中国出口光刻机，又把华为、中芯国际等企业列入实体清单，妄图卡死中国半导体产业的脖子。结果呢？中国企业直接开启“硬刚”模式：飞腾公司研发的CPU销量突破1000万片，国产芯片在政务、金融、能源等领域实现替代；华为昇腾910B芯片半精度算力达到320TFLOPS，直接让英伟达感受到了压力；更绝的是，中国AI企业另辟蹊径，像深度求索（DeepSeek）用旧款芯片训练出媲美GPT-4的大模型，连法国媒体都惊叹“这打破了依赖算力的固有路径”。现在美国芯片企业反而慌了，高通、英特尔纷纷抱怨制裁损害自身利益，毕竟中国市场占他们全球营收的36%。再看新能源产业。美国对中国电动车加征关税，结果中国车企直接“曲线超车”：比亚迪推出1000伏高压平台，充电5分钟续航200公里；巨湾技研的超快充电池成本只比普通电池高5%，6分钟就能充到80%。更绝的是，中国把新能源车和AI结合，吉利汽车接入DeepSeek大模型后，油耗节省10%-15%，交互响应速度提升40%。2025年，中国新能源汽车出口量预计突破500万辆，占全球市场的一半以上，连特斯拉都得在中国建厂“抢饭吃”。最打脸的是美国的关税政策。2025年4月，中国对原产于美国的进口商品加征84%关税，结果美国农民的大豆、玉米烂在仓库里，而中国企业趁机开拓“一带一路”市场，一季度与沿线国家进出口额占比达51.1%。更讽刺的是，美国越封锁，中国产业链越完善——从光伏组件到锂电池，从稀土加工到特高压输电，中国在新能源领域形成了全产业链优势，连德国车企都不得不采购中国电池。这背后的逻辑其实很简单：美国的打压就像武侠小说里的“吸星大法”，看似能吸干对手内力，结果反而激发了中国的“九阳神功”。你限制技术，中国就搞自主创新；你加关税，中国就开拓新市场；你搞“小院高墙”，中国就用“双循环”破局。2025年中央政治局会议直接把中美关系定调为“国际经贸斗争”，说白了就是：你越使绊子，咱们越不能怂。现在回头看，美国这些年的操作简直是“神助攻”。要是没有技术封锁，中国芯片产业可能还在依赖进口；要是没有关税压力，中国新能源汽车可能还在低端市场打转；要是没有贸易摩擦，中国企业可能还没意识到“把饭碗端在自己手里”有多重要。就像网友调侃的：“美国不是在制裁中国，是在帮中国升级产业。”当然，中国也不是光靠“挨打”成长。从中央的“四稳”政策（稳就业、稳企业、稳市场、稳预期）到地方的“人工智能+”行动，从超长期特别国债到服务业开放试点，中国用制度优势和市场韧性化解了外部冲击。2025年一季度GDP增长5.4%，进出口额突破10万亿元，这就是最好的证明。说到底，美国的打压就像一场“压力测试”，让中国看清了哪些领域需要补课，哪些环节必须自主。现在中国不仅补上了课，还在某些领域成了“优等生”。未来的中美博弈，可能会更激烈，但有一点可以确定：中国已经从“被动防守”转向“主动破局”，而美国，可能得重新想想怎么接招了。

这就是现实啊!电车30万:使用10年，电费1万，卖1.5万;油车30万:使用10年，油费10万，卖3万;混动30万:使用10年，费用4万，卖3万。新的一年，电车、油车、混动你怎么选?进入新能源汽车的下半场，智能化成了市场的主流。在新能源汽车竞争白热化的当下，上汽荣威甩出“王炸”——全新纯电D6于上海车展上市，7.98万元起售价直击市场底价，以长续航、低电耗、大空间、高安全的全能表现，重新定义10万级纯电家轿标准。作为上汽星云纯电架构的最新成果，纯电D6搭载105kW单电机，最大续航达520km。其“反向虚标”实力惊人：实测百公里电耗低至9.125kWh，每公里电费不到3分钱；极寒-20℃环境下续航达成率75%，北方冬季城区实测也能达到85%，彻底打消续航焦虑。空间方面，4792mm车长、2750mm轴距的准B级尺寸，搭配72.8%超高得房率，媲美中级车驾乘体验。560L+158L复式后备箱，轻松容纳4个28寸行李箱，满足全家出行、日常搬运需求。

2025年1-3月的新能源车份额达到19.7%，其中纯电动车的占比达到12.9%，插电混动达到6.8%的汽车比例，混合动力占到7%，油电混动的占比提升。目前海外可统计到的主流市场中，自主品牌新能源的海外市场分析总体表现持续走强。2021...

前几年新能源汽车流行用隐藏式门把手，厂商都宣称是为了降低风阻。但后来专业测试结果一出来，好家伙，那些装了隐藏式门把手的电车，风阻跟传统油车差不多，有些电车的风阻甚至还比油车高呢。我估摸着啊，接下来可能有不少厂商要把隐藏式门把手取消了。为啥呢？一方面这玩意儿成本高，增加造车成本；另一方面，它还有安全隐患。各位老铁，你们对这事儿咋看呀？