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当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，都乖乖的买美国的F35。自从中国有了歼20、歼36后，这群老牌帝国就飘了，觉得自己也能造六代机，结果呢？早些年，美国靠着F-22和F-35这两款隐身战机，在全球军工市场上几乎没对手。各国想买五代机，除了掏钱买美国的，基本没别的选择。那时候大家心里都清楚，隐身技术、超音速巡航这些门槛，单凭自己根本跨不过去。欧洲国家虽说有航空工业底子，但拆开来看，法国能造航电，德国能搞发动机，可把这些东西捏成一个完整的隐身战机系统，谁都没那个本事。日本、韩国更是连五代机的边都摸不着，只能乖乖跟着美国的节奏走。可中国不一样，愣是靠自己的技术突破，搞出了歼-20。这一下子，全球军工市场的格局就变了。美国的F-22虽说厉害，但早就停产了，F-35又毛病不断，不是隐身涂层脱落，就是软件系统出问题。中国的歼-20一亮相，性能一点都不比F-22差，价格还便宜不少。这下子，那些老牌帝国坐不住了，觉得自己也能造六代机。欧洲国家最先坐不住，他们觉得自己有航空工业的底子，再加上美国的技术支持，造六代机应该没问题。于是，法国、德国、西班牙联合搞了个FCAS项目，英国拉着意大利、日本搞了个“暴风雨”项目。这些项目一开始喊得震天响，又是开新闻发布会，又是展示模型，好像六代机马上就能上天似的。可实际上呢，项目推进得比蜗牛爬还慢。就说FCAS项目吧，法国和德国在分工上就吵得不可开交。法国想主导整个项目，德国却想分一杯羹。结果，项目拖了好几年，连个原型机都没造出来。英国的“暴风雨”项目也好不到哪去，虽说拉了日本和意大利入伙，但核心技术还是掌握在美国手里。发动机得找美国买，隐身技术也得依赖美国的支持。日本和韩国也想自己造六代机，日本搞了个F-X项目，韩国搞了个KF-21项目。可这两个项目都有个致命的问题，就是技术依赖美国。日本的F-X项目，发动机得用美国的F-110，隐身技术也得找美国公司合作。韩国的KF-21项目，虽说号称是五代机，但隐身性能根本达不到标准，连美国的F-35都比不上。当然俄罗斯也想掺和一脚。他们搞了个米格-41项目，号称能在平流层飞行，速度能达到4马赫。可实际上米格-41的技术还停留在纸面上，连个原型机都没造出来。俄罗斯的航空工业早就不行了，连五代机苏-57都造不明白，还想造六代机，简直是痴人说梦。再看看美国，虽说也在搞六代机项目，但进展也不顺利。美国空军的F-47项目，虽说号称能在2030年服役，但发动机技术还没突破，软件系统也存在严重问题。美国海军的F/A-XX项目，更是连个影子都没有。现在再看这些老牌帝国，一个个都灰头土脸的。欧洲的FCAS项目和“暴风雨”项目，要么陷入停滞，要么被迫缩减规模。日本和韩国的六代机项目，也只能在纸面上画画饼。俄罗斯的米格-41项目，更是成了国际笑话。反倒是中国，在六代机的研发上突飞猛进。歼-36已经进行了多次试飞，性能指标远超美国的F-47。中国的六代机不仅具备隐身能力、超音速巡航能力，还能指挥无人机群作战。这一下子，美国的技术优势彻底没了。现在再想想，这些老牌帝国真是飘了。他们以为自己有航空工业的底子，再加上美国的技术支持，就能造出六代机。可他们忘了，六代机的研发不仅需要技术，还需要强大的工业基础和资金支持。中国能造出歼-20和歼-36，靠的是几十年的技术积累和国家的大力支持。而这些老牌帝国，早就没了当年的锐气，只能在技术的泥潭里挣扎。来源：中国青年网F-47登场：美军“六代机”的理想与现实

来看一下台湾省机库里停着的最先进F-16V战斗机，这细节看着挺不错啊，F-16确实也挺好看的，就是这机库看着一般般。F-16V是F-16系列里的最新型号，比如升级了全机的航电以及现代化计算机架构，装备了AN/APG-83 AESA等。这配置...

为什么世界都在模仿F22，却对歼20望而却步？内行人的一席话道出其中真相，直白的说，八翼天使的歼20气动布局太复杂了，就是我们自己当年设计出来都很困难，到现在可能都还是全世界最复杂的气动结构。其实不光是外面想学着造，就连国内一开始在攻坚歼20的时候，气动方案都让团队无数次碰壁，很多设计师直接说，这种布局全世界敢玩的人屈指可数。八翼组合不仅让外形独特，更麻烦的是每一个小翼面都有复杂的空气动力学任务，这也导致哪怕是模型领域里的爱好者，光是想把歼20航模安全飞起来，都得做好反复摔坏无数次的准备。很多人做过F22模型，感觉只要参数调对，基本飞得起来，但换到歼20模型就完全不一样，各种细节调不顺，动不动就跌在地上。说到底，最难搞的地方还是在气动涡流上，一般情况下，飞机设计师都希望把涡流压到最小，因为一旦出现混乱的气流，飞机就容易失控。而歼20完全是另一条思路，反而把复杂的涡流收集起来用作升力源，复杂到什么程度？就是鸭翼、边条翼、主翼这些部分靠着协调，主动制造涡流，然后还能精准控制它们的作用，真不是一件容易事。曾有俄罗斯专家分析过歼20这套气动结构，他们承认单靠仿制根本没法掌控这样的飞机气动。主因在于风洞测试得非常系统，要反复试验各种飞行动作下气流变化，然后用大量数据支持飞控系统进行调整。很多西方的设计，像F22那样走成熟路线，气动上求稳好办，毕竟那套布局更多是从前人的经验优化过来的，可歼20一旦偏航、俯仰发生调整，就会因为强涡流带来意想不到的效果，这可不是简单照搬别人的方案能玩得转的。这么复杂的气动布局，也让飞控系统压力山大，事实上，一架飞机天生就是想往上仰头，而让它别飞歪，全靠飞控软件不断校正，歼20的飞控系统需要随时计算这些气动面和涡流的状态，准确地“拉”住飞机。以前航模都仅仅在低速、低空下飞，复杂性已经压得不少玩家望而却步，在真正战机上，这种难度直接成倍提升，每个速度区间、不同高度、不一样的环境，数据得一套一套适配，马虎一点就可能出问题。可以说，别人不愿意学歼20，很大原因是这条路太难了，它的气动方案没有参考现成模板的可能，配套的数据和风洞试验量非常巨大，哪一步没跟上，飞机性能就会失控。更重要的是，想驾驭八翼天使的这堆复杂气动，单单靠硬件造型还不够，飞控算法如果没积累多年根本没法把整个系统运转起来。这也是为什么中国一开始选择了这样的路线，并不是想标新立异，而是通过充分的产业能力和科研体系，敢于在没有先例的情况下冲击全球最难的技术。歼20不是抄来的，也不是简单的改进，是靠一步步做实验、比对、改进，才慢慢摸索出来的成果，别国短时间想照搬，根本找不到可以快速有效仿生的办法，就算表面模仿了轮廓，也绝对做不出来同样的性能。歼20这座“技术大山”，其实就是中国航空人几十年持续攻坚的缩影，有这样难度的产品做基础，证明我们不仅有研究的能力，还有把这些复杂理论变成实用战机的完整工业系统，这是别的国家想学都学不来的底气。

美上将预测成真，中国轰炸机果然飞抵北美，美媒：以后轰20经常来。这可不是开玩笑，是真的发生了。美国上将早就预言过，现在可算是一语成谶。美加战机紧急升空的轰鸣里，藏着比引擎声更震耳的信号——美国北方司令部吉洛特上将几个月前的预言，终究成了现实。这位上将曾在国会直言“中国空军迟早要飞过来”，当时被当作军方争取预算的套话，此刻却成了刻在太平洋上空的注脚。美国海军在南海打着“航行自由”的旗号频频试探时，或许从未想过，对方会用最美式的方式回敬——把战略力量推进到你的家门口。这次行动的精妙之处，在于中俄两军的肩并肩：中国轰-6先悄然降落在俄罗斯远东基地补给，再与图-95组成编队掠过白令海。两架轰-6K/J与两架图-95组成的编队，像一把精准的手术刀，贴着阿拉斯加防空识别区的边缘巡航。它们携带的“长剑-20”巡航导弹能击穿2500公里的距离，意味着当美加的F-35与它们在空中对峙时，美国本土的大片区域已被纳入火力范围。更令人瞩目的是，轰-6搭载高超音速武器的能力，让大半个北美都暴露在威慑之下。这种“看得见的实力”，比千言万语更有说服力。五角大楼一边派最先进的战机全程伴飞，摆出如临大敌的架势；一边又在声明里轻描淡写地说“未构成威胁”。这种自相矛盾的表演，藏着美国难以言说的焦虑：既想对内维持“安全神话”，又要对外展示强硬，却唯独不敢承认——那个曾经只能在自家门口防御的对手，如今已具备将力量投送到北美门槛的能力。就像有人戳破的那样：“道理讲不通的时候，实力就是最好的语言。”《军事观察》坦言“拦不住，以后只会更多”，《国家利益》的报道里找不到半句美军占优的分析。这种舆论场的微妙转向，恰恰印证了中俄这次行动的战略价值——它不光是对美国抵近侦察的对等回应，更像一记精准的牵制，逼着华盛顿思考：当本土防御都要绷紧神经，还有多少精力在全球煽风点火？真正让美国战略家夜不能寐的，是即将到来的“轰-20时代”。当隐身战略轰炸机服役，飞过大平洋的将不再是雷达上清晰可见的目标，而是来去无踪的暗影。这一切的起点，或许就藏在7月24日那四个划破阿拉斯加天空的光点里——它们不是来制造冲突的，而是来改写规则的。

还有嘴硬的不？这就是目前全球现役最先进的战斗机—歼20S，全球唯一一款五代半战斗机！装配国内最强发动机WS15，巨大的机头空间，雷达探测距离超400km，堪比专用预警机，未来主打指挥无人机僚机作战，新型战法，起码在目前来看，基本无懈可击！

此前有报道称，一架美国海军F-35C“闪电”Ⅱ战斗机在加利福尼亚州金斯县勒莫尔海军航空站附近坠毁。据报道，该飞机被迫紧急迫降，随后被大火吞没。警方、消防和救援人员已赶赴现场，但飞行员的状况目前尚不清楚，勒莫尔海军...