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奔驰历经十一代，逐渐圆润。​​​

四川成都，一小学门口，一位开着黑色奔驰的女司机将车直接停在道路中央，锁车后扬长而去接孩子，导致整条道路拥堵长达十几分钟!后方车辆被堵至路口，喇叭声此起彼伏。路过的大爷大妈看不下去，纷纷上前指责该女子，却只得到...

我发现，奔驰车主一定是最爱要面子的一群人。我认识的好多小老板都特别愿意买奔驰。不过因为价格问题，他们好多买的都是奔驰E260，然后他们会把原来的标拆掉，再在网络上买个奔驰E300的标志贴上去，反正一个标志也就是十几块钱而已。所以各位有空可以去马路上仔细观察一下，好多车辆贴的标都是奔驰E300，很少能看到奔驰E260的。还有些买了奔驰A级或者奔驰C级的，就会想办法把所有的标全部给铲掉，只留下奔驰的一个三叉戟车标，好让所有人知道他买的车是奔驰。但我们再看看宝马汽车，好多车辆型号就在外面露着，没有人想着要去铲掉它们。这其实还是中国人的虚荣心在作祟，毕竟奔驰是三大一线豪车中的领头羊，好不容易做生意有了点起色，怎么着也要买辆奔驰开回家去。

型车街拍偶遇CLECoupe，我觉得这是这一代奔驰设计语言里最优雅、最耐看的形态之一。可惜如今各大车厂都在勒紧裤腰带，把精力全砸在能走量回本的SUV上，奥迪甚至干脆把所有双门Coupe都砍掉了。这种姿态优雅的轿跑，以后只会越来越少。能买到就且行且珍惜吧。​​​

曾经让我无比沦陷的一台奔驰——W218CLS63AMG5.5T双涡轮增压的大V8，557马力，但只给你后驱没错，这台是中改前的版本，比中改后（加四驱）暴躁多了油门稍微一踩大直接转圈恶魔之眼是在这车上真的恶魔已经10多年了这车，看着依然精神奔驰cls级​​​

1342公里！奔驰固态电池实测续航破纪录9月9日，梅赛德斯-奔驰宣布搭载固态电池的纯电EQS测试车完成真实场景下的长途道路实测。测试车从德国出发，跨越丹麦，最终抵达瑞典，全程途经多种气候环境与复杂路况，算下来总续航能到1342公里（实际跑了1205公里，还剩137公里），直接打破了电动车续航的“天花板”。

奔驰也有兆瓦闪充了，这很合理吧。奔驰的AMGGTXX概念车在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率：在充电启动仅0.5秒后，便可迅速达到兆瓦级别，在约2.5分钟的时间内，持续实现1兆瓦的充电功率。通过特别开发的CCS标准充电线缆，AMGGTXX概念车的充电电流高达1176安培。这套系统仅1分钟即可传输17.3千瓦时的电量，相当于增加125公里续航里程（WLTP标准）。AMGGTXX概念车搭载的源自F1®赛车高性能电池应用圆柱形镍钴锰铝（NCMA）四元电芯。电芯采用高而细的设计，不仅实现了高效冷却，还达成了超过300瓦时/千克的能量密度。激光焊接的铝制电芯外壳可优化电流与热量的传导效率，助力电池实现稳定持久输出的性能表现。智能直接冷却系统采用了绝缘油，确保3000余个电芯始终处于最佳的工作温度。这不仅确保了电池均匀散热，还能协助能量储存系统，为高速驾驶持续提供强大的动力输出。

奔驰设计总监贬低人工智能？表示99%人工智能汽车设计无法使用！奔驰设计总监，首席设计官表示，人工智能生成的汽车设计，无法为任何人提供任何东西。甚至，人工智能渲染的汽车在大多数情况下会污染搜索结果。一旦你学会了识别“人工智能”生成的图像，就很容易看出，这令人沮丧，毫不奇怪，真正设计汽车的人也不高兴。确实，人工智能可以帮助为图像创建背景，以节省设计师的时间，但仅此而已。剩下的呢？丑陋、怪异，或者来说不够“梅赛德斯”！它创造了99%的无用解决方案，这些解决方案非常丑陋、怪异或不是特定于品牌的，”设计师说。“是的，人工智能1%的东西可以参考。生成式人工智能过于完美的“创作”，专业人士看来有时充满了荒谬！（下面左图为奔驰设计师设计的奔驰GLC电动汽车，右图为AI设计的奔驰GLC电动汽车），你能看出下图AI设计的问题吗？汽车ai设计ai设计汽车ai奔驰

奔驰新一代C级EQ，GLC之后，接踵而至。​​​

成都车展期间，梅赛德斯-奔驰敞开售后车间大门，让媒体与车主近距离触摸“奔驰标准”的硬核实力。从 毫米级精度的维修操作，到 原厂配件的严苛筛选，再到 技师的系统化培养，这套覆盖服务全流程的高标准体系，不仅解开了车主对...